 |
|
|
|
|
|
|
世代交替，Sebring 12小時耐久賽落幕 |
|
|
|
|
時間邁入3月，全球重要的賽車運動也陸續鳴槍起跑，繼率先於2月的北國瑞典開跑的WRC世界越野拉力錦標賽後。3月19日在美國佛羅里達州的Sebring賽道，由ACO (Automobile Club de l'Ouest ) 主導的Le Mans相關耐久賽也展開年度賽程，以Le Mans洲際盃 (Intercontinental Le Mans Cup，ILMC) 的開幕站Sebring 12小時耐久賽領軍開跑，將LMP1組別中的Audi與Peugeot之爭延續至2011年賽季。
新舊年份賽車同場較勁
在確立Le Mans相關耐久賽事的主辦單位ACO將於2011年實施新車輛規範後，LMP1組別中的Audi與Peugeot兩大陣營於2010年賽季告一段落後，便陸續推出符合2011年賽例規範的新年式賽車Audi R18以及Peugeot New 908，同時宣布將分別以這兩款新賽車角逐2011年Le Mans 24小時耐久賽的桂冠。不過，於臺北時間3月19日晚間10點開跑的Sebring 12小時耐久賽中，Audi與Peugeot兩大陣營中，只有Peugeot廠隊帶來了新款賽車，透過實戰驗證New 908賽車的實力。
 | | | 臺北時間3月19日晚間10點半，在美國佛羅里達的Sebring賽道，2011年Le Mans系列賽事鳴槍起跑。 |
|
2010年11月，U-CAR在中國珠海國際賽車場舉行的Le Mans洲際盃閉幕戰珠海1,000公里耐久賽見證了Peugeot 908 Hdi FAP以廠隊賽車姿態進行的最後一場賽事。一如Peugeot先前所預告的，於2011年Le Mans洲際盃的開幕站Sebring 12小時耐久賽中現身，成為兩大陣營中首先上場亮相的新款賽車。而Audi則是繼續採用2010年的舊款賽車R15 Plus TDI迎戰Peugeot，呈現出新舊賽車同場較勁的局面。
 | | | 在LMP1組別中Audi與Peugeot兩大陣營僅有Peugeot帶來新款908賽車參戰，形成新舊賽車同場較勁的局面。 |
|
18日的排位賽結束後，Peugeot展現了優異的速度，車號8號的Peugeot 908賽車作出1分46.571的單圈成績，以1.109的差距領先車號1號的R15 Plus TDI賽車奪下桿位；車號7號的908賽車則是位居第3，領先車號2號的R15 Plus TDI賽車，兩大陣營的柴油賽車仍然佔據了19日正賽起跑線的頭兩排。
不若Le Mans賽事的激烈競爭
2011年Sebring 12小時耐久賽的賽事前半，似乎帶給人與耐久賽事較為不同的感覺，Peugeot與Audi兩大陣營、四輛車的激烈卡位，給人如同房車賽般的感覺，搶線、卡位的近身肉搏，並不像是需要穩定速度以及長期戰略運用的耐久賽事。這也導致在賽事前段的一兩個小時之中，出現不少緊張的鏡頭。
 | | | 賽事前半天色還是亮著時，Sebring賽道猶如房車賽般充滿卡位、搶線等近身肉搏的鏡頭。 |
|
不過，在賽事中段，原先位居領先位置的Peugeot廠隊卻意外中箭，Peugeot車隊的7號賽車與Audi車隊的2號賽車比賽進行至115圈的一次重新起跑爭奪第二名位置時發生嚴重碰撞，導致雙方必須回到維修區中修復賽車，回到賽道後已經失去爭奪頒獎台位置的機會。而原本位居領先位置的8號賽車也因為散熱片的損壞而耗費許多時間維修，將領先的位置拱手讓出。在賽事邁入尾聲之前，反倒由以舊年式Peugeot 908 HDi FAP賽車參賽的Team Oreca Matmut車隊領先，雖然以舊車參賽，不過在經過提升後仍然能夠做出1分49.528秒的最速單圈，只遜於Audi與Peugeot兩大廠隊賽車1分48秒左右的成績。
然而賽事當中最讓人驚喜的，要屬最中奪下分站第二的Highcroft Racing車隊，這支參與美洲利曼系列賽 (American Le Mans Series，ALMS) 賽事LPM1組別的車隊背後，有著北美Honda性能研發部門 (Honda Performance Development) 的技術支援，在ALMS賽事中曾於2009年奪下LMP1組別冠軍頭銜、2010年拿下LMP (2010年原型賽車未區分LMP1與LMP2組別) ，邁入2011年所推出的ARX-01e賽車也未讓Highcroft Racing車隊失望，打入Peugeot與Audi兩大陣營的競爭中，一舉搶下頒獎台的一席之地。
 | | | 背後有著北美Honda性能研發部門 (Honda Performance Development) 的技術支援的Highcroft Racing車隊，打入Peugeot與Audi兩大陣營的競爭中，一舉搶下頒獎台的一席之地。 |
|
至於在賽事中後段遭遇意外與賽車故障干擾的Peugeot與Audi兩大廠隊只能在賽事尾聲苦苦追趕，賽事尾聲位居第三的8號908賽車最後交由前F1車手Frank Montagny駕駛，全力追趕車號01號的ARX-01e，從原先落後一圈的距離，到賽事結束前已拉近至10秒左右，雖然因為Le Mans賽事各組別賽車混雜比賽，受到慢車的干擾下未能在賽事結束前超越，不過能以第三名、站上頒獎台的成績完賽，Peugeot也在賽後表示，在第一次出賽能有這樣的結果，對Peugeot而言已算是相當令人滿意。而New 908於排位賽與正賽中展現的速度，如果能夠提高賽車的穩定度，相信未來也能夠擁有相當出色的表現。
R15 Plus TDI告別賽留下遺憾
不若去年11月Peugeot 908 HDi FAP以站上珠海1,000公里大賽頒獎台頂端，並且奪下2010年Le Mans洲際盃總冠軍頭銜，為908 HDi FAP的廠隊賽車生涯畫下句點。Audi R15 Plus TDI雖然在2010年風光奪下Le Mans 24小時耐久賽的冠軍頭銜，然而在Sebring 12小時耐久賽這場告別賽事中，R15 Plus TDI卻飽受意外所苦，不僅1號賽車在賽事初期受到擦撞影響，左後輪兩度爆胎並且導致引擎蓋受損而回到車庫檢修；2號賽車也在115圈時與7號908賽車發生嚴重碰撞，導致必須耗費大量時間修復。在回到賽道之後，兩輛賽車都失去競爭冠軍頭銜的機會，讓Audi R15 Plus TDI無法以站上頒獎台或是奪下冠軍的方式讓R15 Plus TDI有個漂亮的告別演出。
 | | | 在Sebring 12小時耐久賽結束後，Audi將於5月的Spa-Francorchamps 6小時耐久賽中投入R18 TDI賽車參與實戰。 |
|
雖然2011年Sebring 12小時耐久賽的賽事前半段，不若一般對於Le Mans耐久賽的印象，並未出現枯燥、策略運用為多數的場面，充滿了貼身肉搏的纏鬥帶給人猶如房車賽的感覺。不過，Sebring 12小時耐久賽的結果，同樣印證了車輛的耐用度才是獲勝的關鍵。頒獎台上的1、2名皆不是單圈成績最快的賽車，然而卻以沒有意外的表現取得優異成績；反觀Audi與Peugeot兩大陣營，雖然有著激烈的貼身肉搏，卻受苦於意外與車輛故障，而無法攻佔頒獎台的最頂端，證明了在耐久賽事中，穩定的表現與可靠的車輛，才會是獲勝的方程式。
|
|
 |
|
|
|
|
|
|
