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節能進軍利曼，Peugeot 908 Hybrid4日內瓦首演 |
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在節能風潮當盛的現今，各項賽事賽例也逐漸接納各種環保規範，包含採用排氣量較小的動力、導入動能回收系統，或是容許搭載Hybrid混合動力系統的賽車參賽。知名耐久賽事Le Mans 24小時耐久賽在2011年賽例之中，對於Hybrid賽車的規範更加明確，於是Peugeot在今年日內瓦車展中，帶來了符合2011年Le Mans賽事規範的908 Hybrid4賽車，展現Peugeot在Hybrid賽車的研發實力。
 | | | 隨著2011年Le Mans賽事對於Hybrid賽車的規範更趨明確，Peugeot在今年日內瓦車展中發表符合2011年Le Mans賽事規範的908 Hybrid4賽車。 |
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其實，Peugeot投入搭載混合動力的LPM1賽車研發，日前所發表的908 Hybrid4並非其處女作。2008年，Peugeot便以當時的LMP1賽車908 HDi FAP賽車為基礎，植入與F1賽車類似的KERS動能回收系統，打造出符合2009年Le Mans賽例的908HY賽車。透過一具最大輸出80匹馬力的電動馬達取代原先的引擎啟動馬達，並且搭配動能回收系統，每圈能夠為車上搭載的10組60單元組成的鋰電池組回收大約20至30秒的能量。同時能在Pit Lane僅靠電力行駛，節省燃油消耗。雖然最後908HY並未出現於2009年的Le Mans 24小時耐久賽賽場，但Peugeot已展現能夠打造Hybrid賽車的實力。
 | | | 早在2008年，Peugeot便以當年的908 HDi FAP賽車為基礎，打造符合2009年Le Mans賽例的908HY賽車。 |
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隨著2011年賽例的發表，Le Mans賽事主辦單位ACO (L'Automobile Club de l'Ouest) 對於Hybrid賽車的規範也更加詳盡，同時允許賽車使用混合動力系統參賽，不若先前Hybrid賽車僅能自成一格排除在各級別賽事之外。2011年賽例中規範，參與原型賽車組別的Hybrid賽車，必須使用KERS動能回收系統與四輪驅動，同時KERS系統的啟動不得透過類似加速按鈕的方式，而是僅能透過油門的操作在加速時提供車輛更多的動力，並且與其他參與LMP1、LMP2組別的原型賽車相同，遵守900公斤的車重限制。
 | | | 908 Hybrid4賽車是以日前發表的新款908賽車為基礎，承襲新款908的車體結構與空力設計，並且沿用所搭載的3.7升V8渦輪增壓柴油引擎。 |
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今年日內瓦車展中，Peugeot帶來的908 Hybrid4賽車，以日前發表的新款908賽車為基礎，承襲新款908的車體結構與空力設計。除了保留新款908搭載、擁有550最大馬力的3.7升V8渦輪增壓柴油引擎外，在混合動力系統上，則是延續2008年以來，Peugeot工程師投注於908HY賽車的心血，沿用整合KERS動能回收系統的Hybrid架構，以一具擁有80匹最大馬力輸出的電動馬達取代原先的啟動馬達，並且作為加速時的助力。908 Hybrid4搭載的Hybrid系統除了能在煞車時回收動能，並且儲存於車輛搭載的電池組外，回收的電力也將直接用於驅動電動馬達，在車手踩踏油門加速時提供後輪額外的動力。
 | | | Hybrid系統則與908HY賽車相同，透過整合KERS動能回收系統，以及一具擁有80匹最大馬力輸出電動馬達的Hybrid架構。 |
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Peugeot表示，在日內瓦車展為908 Hybrid4進行首演之後，現階段最大的目標在於投入4月24日於法國舉行的Le Mans官方賽前測試。而會否參加今年度Le Mans 24小時耐久賽，則須等待908 Hybrid於今年3月所進行的首次賽道測試而定，目前Peugeot對於Le Mans 24小時耐久賽的重心，仍在新款908賽車的準備上。
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