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華人世界第一次，Le Mans洲際盃珠海一千公里大賽落幕 |
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| 記者/陳奕宏 攝影/陳奕宏 |
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2010年11月5日至7日，對華人賽車界或是車迷而言，都不會是個容易忘記的日子，耐久賽事的代名詞─Le Mans終於登陸華人世界。11月5日至7日，Le Mans洲際盃 (Intercontinental Le Mans Cup，ILMC) 伴隨著Audi R15 TDI、Peugeot 908 HDi等知名賽車抵達珠海國際賽車場，以各級別齊備的珠海1,000公里大賽，為中國帶來首場Le Mans耐久賽的震撼。同時平坐車隊也與來自瑞士的Hope PoleVision Racing車隊合作，以中國車手與台灣車手李勇德搭檔，出賽Formula Le Mans (FLM) 級別賽事，不僅是Le Mans賽事首度登陸中國，更是首度有中國與台灣車手於中國境內駕駛Le Mans原型賽車出賽，U-CAR也在平坐車隊及贊助商嘉鎷興業 (Gama) 的邀請下，派員前往珠海國際賽車場，隨著車隊貼身感受中國首場Le Mans的魅力。
 | | | 2010年11月5日至7日的週末，Le Mans賽事終於踏入中國，於珠海國際賽車場已1,000公里的競爭，展現Le Mans耐久賽的魅力。 |
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規模雖小，五臟俱全
較常接觸F1賽事的車迷朋友，或許對於F1中國站舉辦地上海賽道較為熟悉。然而，中國大陸首座通過FIA認證的國際級賽道，則是本次主辦 Le Mans洲際盃、總長4.3公里、擁有10個右彎、4個左彎，同時具有兩條分別長達900公尺與500公尺直道的珠海國際賽車場。Le Mans系列耐久賽事主辦單位ACO (Automobile Club de l'Ouest) 也選定珠海賽道作為中國境內首場Le Mans賽事的舉辦地，不僅宣示Le Mans耐久賽正式進入中國，也吹響未來可能發起Le Mans亞洲系列賽的號角。
 | | | ACO選定中國首條國際級賽道珠海賽車場作為中國首場Le Mans賽事的舉辦地，不僅宣示Le Mans耐久賽正式進入中國，也吹響未來可能發起Le Mans亞洲系列賽的號角。 |
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由Le Mans 24小時耐久賽主辦單位ACO於今年所發起的Le Mans洲際盃 (Intercontinental Le Mans Cup，ILMC) ，不似Le Mans 24小時般，是種一場決定勝負的、一翻兩瞪眼的比賽，2010 ILMC全年賽程由英國Silverstone、美國亞特蘭大Petit Le Mans以及閉幕戰中國珠海等三場各1,000公里賽事所組成。雖然全年賽季僅有少數三站比賽，然而ILMC仍然匯集所有參與Le Mans賽事的各級別賽車，包含屬於原型賽車 (Prototype) 的LMP1、LMP2以及Formula Le Mans (FLM)，以及GT賽車級別的GT1、GT2以及GTC，甚至Porsche旗下的911 GT3 R Hybrid混合動力賽車等，一共6個級別、23輛賽車同場競爭，絲毫不輸Le Mans 24小時耐久賽的陣仗。
 | | | 珠海1,000公里大賽中，不僅有競爭激烈的LMP1、LMP2、LM GT1、LM GT2等常設組別賽事，Porsche旗下的911 GT3 R Hybrid混合動力賽車也現身珠海，展現Hybrid賽車的速度，最終也以總排名第6的成績完賽。 |
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2010 ILMC閉幕戰珠海1,000公里大賽，在11月的首個周末，於總長4.3公里、擁有10個右彎、4個左彎的珠海國際賽道熱烈展開。面多直路底多半連結大腳煞車灣的珠海賽道，雖然屬於高速賽道，然而1,000公里、將近6個小時的比賽，不僅考驗車手的專注力與耐力，急停入彎賽道特性也考驗著車輛煞車系統的性能。
 | | | 這個週末也不乏知名車手現身珠海，圖中馬來西亞籍前F1車手熊龍便是其中之一。 |
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兩岸車手同隊合作奪取佳績
在國際性賽事中，多半充斥著西方臉孔，就連Le Mans系列賽事也不例外。然而，在中國境內的首場Le Mans賽事中，不僅出現了由兩岸合作所組織的車隊──平坐車隊，同時也出現兩張我們所熟知的東方面孔，分別是隸屬平坐車隊、年僅19歲的中國籍車手張善棋，以及來自台灣、由Gama與璞園建設所贊助、現正活躍於PCCA B組賽事的李勇德，來自兩岸的車手攜手合作，駕駛由瑞士Hope PoleVision Racing車隊所提供的Formula Le Mans賽車，於中國境內搭檔出賽。
 | | | 在西方臉孔充斥的國際級比賽中，本屆珠海1,000公里大賽出現我們熟悉的東方臉孔，分別是左方的中國車手張善棋，以及右方的台灣車手李勇德。 |
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中國與台灣車手駕駛Le Mans原型賽車於珠海賽道出賽，不僅為Le Mans相關賽事於中國地區敲開大門，同時國外車隊邀請華人車手出賽，也宣示著華人車手未來進軍Le Mans賽事的可能。
 | | | 除此之外，國內企業也現身Le Mans賽車之上，璞園建設與Lamborghini台灣總代理Gama都出現在李勇德出賽的Hope PoleVision Racing車隊賽車之上。 |
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李勇德與張善棋搭檔出賽的FLM級別雖然並非車迷熟知的LMP1或是LMP2組別，FLM級別是2009年由ACO與Oreca車隊所發起，所使用的Oreca FLM09賽車係由Oreca車隊LC75 LMP2賽車為基礎發展而來的車體與結構，動力來自於GM的6.2升V8自然進氣引擎，搭配X-Ttac 6速序列式手排變速箱。目的作為LMP1與LMP2之下的基礎賽事，近似於F3與F1的關係，用以培訓未來進軍LMP1或是LMP2級別的車手之用。而中國的首場Le Mans賽事，ACO也帶來FLM級別參與比賽，其中也隱含著期望導入中國深耕的意味。
 | | | 採用與LMP2賽車相同車體結構的Formula Le Mans賽車，搭載6.2升自然進氣引擎，賽事主要目的在於作為培育未來LMP1或是LMP2級別的車手，作為進入Le Mans原型賽車組別的入門賽事。 |
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濕冷的星期六排位賽結束後，Hope PoleVision Racing以1:32.936的成績名列第8，僅次於LMP1與LMP2組別之後，為星期日的比賽寫下好的開始。11月7日，珠海賽道上空艷陽高照，不同於濕冷的星期六，原先顧慮的胎溫與煞車溫度過低的問題也不復存在，所有賽車都能在珠海賽道上展現原有的速度。星期日中午12點，首屆珠海1,000公里大賽準時開跑，在過232圈、1,000公里、將近6個小時的賽道競爭後，Hope PoleVision Racing在所有23輛車中順利以第9位完賽，不僅順利完成珠海1,000公里大賽，同時也奪下FLM組別的優勝。
 | | | 同日稍早也出賽PCCA賽事的李勇德表示，駕駛FLM賽車的感受相當有趣，雖然較為偏向方程式賽車的感受，但仍兼有GT賽車的味道，相當具有挑戰性。 |
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面對首次駕駛的原型賽車，目前著重於GT賽事的李勇德也談到，Le Mans賽事使用的原型賽車所擁有的強大下壓力與輕量化車身，與目前駕駛的GT賽車相比，所帶來的感受要更為接近方程式賽車，也必須以接近方程式賽車的駕馭方式操控。而年僅19歲、以方程式賽車為重心的張善棋則是認為FLM賽車的駕馭感受較為接近房車，週五練習賽以來擔心煞車溫度過低而縮小的煞車散熱孔，面對艷陽高照的星期日，也讓他飽受煞車溫度過高所苦，無法盡情將車輛推至極限。不過兩位都談到，連續兩個小時駕駛車輛，不僅是對於體力的嚴苛考驗，更是精神與專注力的挑戰，能夠順利將車輛駛回交由下一位車手，並且合力維持該有的名次，都相當令人振奮。張善棋更告訴隨行的台灣媒體，能將車輛完好開回完成自己的任務，遠較完成一場方程式賽事更叫人有成就感。
 | | | 週日上午Warm Up結束後，車隊人員正在修復受損的賽車車尾。 |
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 | | | 最終Hope PoleVision Racing以總成績第9、該級別賽事第1的成績完賽。 |
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Peugeot與Audi再分高下
身為Le Mans洲際盃閉幕戰，LMP1組別中Peugeot 908與Audi R15的競爭更是觀賽的重點。在Le Mans 24小時耐久賽中遭遇Audi阻斷衛冕之路的Peugeot，於Le Mans洲際盃中都較Audi要為強勢，結束英國Silverstone、美國亞特蘭大Petit Le Mans比賽後，Peugeot帶著36分的積分領先來到中國珠海，期望一舉擊潰Audi，在Le Mans洲際盃中討回Le Mans 24小時耐久賽丟失的冠軍金盃。
 | | | Peugeot 908 HDi賽車於週五自由練習便展現速度優勢，佔據成績排行上的第一直到週日比賽結束。也順利擊敗Audi R15 TDI賽車，奪下Le Mans洲際杯的總冠軍。 |
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延續先前的強勢，兩輛908賽車由週五自由練習賽開始就展現過人的速度，一直到排位賽結束，成績表上的頭位皆是Peugeot 908賽車所佔據。週六排位賽結束後，兩輛Peugeot 908賽車搶佔頭排起跑，Audi R15賽車只能分佔三、四位，一開始就處於弱勢。
 | | | LMP1組別中最為特別的要屬這輛白綠相間的賽車，車隊由日本東海大學師生所組成，參與Le Mans賽事中最高等級的LMP1等級賽事。 |
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星期日比賽過程中，Peugoet 908延續週五自由練習以來的強勢，以領先之姿帶領所有車輛起跑，直到進行至3小時後，才由7號R15賽車打破908瓜分1、2位的局面，超越1號908賽車進駐第2名的位置。隨後賽事便以Peugeot分佔1、3；Audi佔據2、4的局面繼續進行。一直到當日16:30賽局才開始有所變化，前F1車手Sebastien Bourdais駕駛的908賽車在超越落後超過一圈的911賽車時，不幸發生碰撞，造成908賽車尾部受損，更導致引擎蓋脫落散落於賽道上，同時也招喚出本屆賽事中首次的Safety Car出勤。而Sebastien Bourdais則是拖著受損的賽車回到維修區，雖然經過搶救之後仍然回到賽道，卻已失去站上頒獎台的機會。
 | | | R15雖然於Le Mans 24小時耐久賽中奪下桂冠，但在珠海賽道表現卻未若908亮眼。 |
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賽事後半，分佔2、3名積極搶攻的R15賽車不斷縮小與領先頭車的差距，7號R15賽車於賽事尾聲一度將30秒以上的差距縮短至2秒左右，然而在慢車阻擋與同隊隊友1號908賽車的掩護下，2號908賽車仍率先通過終點，兩輛R15賽車則是分居2、3名。在908賽車的最後一場賽事中，Peugeot以漂亮的優勝為908的最後一場賽事畫下句點。
 | | | 隨著Le Mans洲際盃閉幕戰珠海1,000公里大賽的落幕，Peugeot 908 HDi賽車也將完成其使命，當天除了最後的冠軍獎盃外，車隊成員也張開大面布旗，為Peugeot 908 HDi的最後一場賽事留下紀念。 |
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相約明年珠海再見
Le Mans賽事雖然不若F1賽事一般，頂多兩個小時就能決定比賽的勝負，分秒都是競爭的重點。就親身於Pit Lane觀察的結果，Le Mans賽事更加注重團隊的合作，車手個人榮譽或是成績並非整場比賽的重點，車輛也並非專為某為車手而調校，如何將車完整的開回Pit，交予下位接棒的車手，共同為車隊創造最好的成績，才會是Le Mans賽事車隊與車手所看重的結果。在Le Mans賽事中可能看不見F1般電光石火的Pit作業，然而卻可以看出每位成員對車輛的用心。無論是賽車受損盡力搶修，讓車輛重返賽道競爭的成就感，或是車手換手時的神情，以及車隊上下關注螢幕最新動態的眼神，都流洩出對於賽事動態的專注，相信這也會是Le Mans賽事吸引人的所在。
 | | | Le Mans賽事的Pit作業雖然沒有F1那般電光石火的迅速，然而交換車手時，那種每位成員都專注於流程之上的專注神情，卻更顯迷人。 |
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首屆Le Mans洲際盃閉幕站、同時也是中國首場Le Mans賽事在11月7日傍晚於珠海賽車場圓滿落幕。在11月6日珠海1,000公里大賽結束之前，ACO也公佈2011年度 Le Mans洲際盃的臨時賽程，將由今年度的3個分站增為6個分站，同時也預告明年11月Le Mans洲際盃將會再度回到珠海國際賽車場，再為兩岸車迷展現Le Mans耐久賽事的魅力。
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