 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
[GP進修班] F1巴西站：層次分明 |
|
|
|
|
F1賽道的特性並不僅是用其本身的彎角與直線道來下定義的，賽道表面本身也扮演關鍵角色，就因為它能影響車輛的抓地力、同時也能侵蝕輪胎，因此路面對於賽車設定與比賽策略都會產生影響。當規劃與決定賽道路面的構成元素時，主其事者不僅得考慮到路面對於賽車性能的影響，同時也得考量到關於車手與現場觀眾的安全問題。
賽道的路面幾乎是採用折衷的辦法來鋪設。當挑選原料與柏油化合物時，設計師也決定了這條賽道的抓地力程度，通常，賽道必須同時適用於F1與摩托車大賽。如果賽道只有一點點的抓地力，這會導致賽車的煞車距離拉長與產生更多的超車鏡頭，同時也會使比賽變得更刺激；但當摩托車在這裡比賽時，就會產生災難性的後果：以更極端的壓車角度過彎會引起打滑，這就如同在肥皂上開車一樣。
|  | | | | 依照天候與定期維護，賽道路面使用年限大約是5至10年。 |
|
賽道是由許多層次所組成。首先是受壓層，在其之上是固定層，在最上方則是磨損層：確切的來說就跟一般道路的鋪設法一樣。受壓層是由厚實的粗糙防水瀝青所構成的。固定層則是被鋪在受壓層上變成地基，讓不平整的受壓層變得較平坦一些，然後緊緊地固定住最上方的磨損層。依照天候狀況與定期維護，賽道路面的使用年限大約介於5至10年。
在選擇柏油的原料：石塊與瀝青。設計巴林、上海、土耳其賽道的德國佬Hermann Tilke，通常就在當地鄰近的砂石場選購最棒的石塊，他會在實驗室裡檢視其適用性，當然也會顧及到磨損與抓地力。為了達到所謂「貴族賽道」目標，有些時候當地素材並不能滿足他的要求：像是為了鋪設位處沙漠地帶的巴林賽道路面，他還必須從英國的威爾斯進口石塊到巴林，這又是一大筆的開銷。
大部分賽道路面與一般街道路面是相似的，它們所承受的壓力並沒有什麼不同。在一般街道上，最大的負載大多導因於重量，舉例來說，30公噸重型卡車的煞車力道；在賽道上，其負載則完全來自於對立面。炙熱的輪胎會產生出如口香糖般黏稠殘餘橡膠在路面上，然後把路面裡的石塊向上拉起。賽車在高速行駛下會產生更巨大的拉力，這會導致賽車前方的強大壓力與賽車後方的真空狀態。Hermann Tilke描繪了其影響力：「對於柏油路面來說，這就像是前方有人用鐵鎚猛敲路面，後方又有人用吸塵器猛吸賽道一樣。」
 | | | | 由於地處於沙漠，鄰近無石塊可以使用，因此建造巴林賽道時，路面石塊都是Hermann Tilke特別從英國進口的。 |
|
在日常生活中，街道對於輪胎抓地力同樣有深遠的影響。乾地時得有黏性，雨天時的黏性必須更佳，這就是所謂的「粗糙參數」決定了薄膜因水份而增大的速度。「重要的是駕駛人不會因為路面凹痕、突起的柏油修補塊、路面老舊、或路面損傷等，而導致輪胎抓地力突如其來的變化而被驚嚇到。」Allianz科技中心Christoph Lauterwasser博士解釋到：「同樣的，危險區域可以因為路邊標示而變得安全，這個方法局部運用於高抓地力的柏油層。舉例來說，這適用於斑馬線、十字路口、或是高速公路的路肩。」
在F1裡也有一個問題，輪胎被賽道表面侵蝕的速度不僅是因為車速與煞車的作動，同時也因為賽道用料的細微構造。輪胎磨損特別高的賽道是西班牙Barcelona與義大利的Monza，磨損相對低的是摩納哥賽道。而抓地力特別好的賽道是馬來西亞、西班牙、德國Hockenheim、日本鈴鹿，而澳洲、Imola、匈牙利、德國Nurburgring的抓地力就比較差。Frank Dernie正確地評價各種不同的狀況與級別所帶來的難題：「如果每一條賽道的環境條件都相同，那將會是非常可怕的。」這位Williams車隊裡經驗豐富的工程顧問陳述到：「F1是最頂尖的，最棒的車手與最棒的賽車，不論在什麼地方比賽都必須跑得很快。」
至於舉辦F1巴西站的Autodromo José Carlos Pace賽道，抓地力與輪胎磨損程度都是屬於相對低級別的。從這個角度來觀察，這個位於聖保羅市近郊的賽道路面狀況與這個擁有百萬人口城市的市區道路沒有什麼太大的差異，除了一點，那就是賽道上的坑洞或許沒有聖保羅市區街道上那麼多吧。
|
|
 |
|
|
|
|
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
