[WRC]蒙地卡羅站：VW包辦前三，Loeb第8收場-U-CAR F1．賽車

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1/27/2015

[WRC]蒙地卡羅站：VW包辦前三，Loeb第8收場

記者/林聖憲

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經過大約兩個月的短暫休養生息後，WRC (World Rally Championship) 世界拉力錦標賽的2015年賽季已經正式展開，今年同樣將舉行13個分站賽事，從1月22日舉行的開幕戰Ralle Monte Carlo蒙地卡羅站開始，一直到11月12日的閉幕站Wales Rally GB英國站為止，所有車手及車隊又將面臨嚴峻的路況挑戰，喜愛拉力賽事的車迷可以持續關注U-CAR所帶來的WRC報導。

禁止傳送分段時間資料，方向盤換檔撥片再次回歸

2015年的WRC賽季在規則上有幾個重大的調整，首先FIA在2014年12月所舉行的Wolrd Motor Sport Council中所做出的決議，那就是所有車隊禁止在SS (Special State，比賽路段) 中傳送或接收與安全無關的分段成績資料 (in-car split time)，FIA表示這項決議的主要目的在於增加賽事的可看性。

即時的掌握對手的分段成績在WRC裡是非常重要的，車隊及車手可以依據這項資料，調整每一分段賽事的節奏。以領先的車手為例，得知對手的分段成績逼近時，車手就必須在下一分段賽事更push，來保有領先優勢；若是資料顯示對手明顯落後，那車手就可以暫時放慢車速，來避免不必要的風險提高完賽率。

2015年的WRC賽季在規則上有些許變更，同時各車隊也換上全新的車體彩繪。

2015年賽季在無法得知對手分段成績的情況下，所有車手勢必得時時刻刻繃緊神經全力以赴，比賽自然更加精采！但這項決議卻也引來許多車隊及車手的嗤之以鼻，像是Volkswagen Motorsport的總裁Jost Capito就認為大會很難100%掌握各車隊是否有暗地裡偷偷傳送或接收資料。不過FIA的拉力賽事首長Jarmo Mahonen對此反對聲浪感到不以為然，他認為罰則所帶來的損失能發揮很大的遏阻作用，一旦被抓到就喪失競爭錦標的資格，他相信所有車隊不會願意冒這個風險。

另外，2015賽季FIA也再次讓方向盤換檔撥片回歸到WRCar上，相較於2014年的序列式排檔桿設計，方向盤換檔撥片勢必會讓車手在升降檔時感到更加方便。再來是為了比賽公平性所做的調整，拉力賽事中，在礫石或砂土分站率先發車的車手，因路面被厚重的礫土覆蓋，因此在成績上來說較為劣勢；而在柏由分站率先發車的車手，則因路面乾淨、沒有被切彎 (cut) 所帶起的沙土覆蓋，所以路面抓地力較好，成績比較有優勢。

2015年式的WRC賽車再次開放使用方向盤換檔撥片，讓車手在升降檔過程中更順手。

FIA為了平衡發車序所造成的優劣勢，今年將發車序調整為周五及周六的賽程，依照車手積分榜的排名發車 (2014年賽季只有週五是積分榜首位車手率先發車)，也就是說暫列第一的車手將會肩負起更多「掃路」的工作。

Day 1：S.Loeb再次技驚全場，SS1拉出22秒領先優勢

蒙地卡羅站是WRC的傳統分站，也是許多車手愛比、車迷愛看的一站，不過今年賽會針對路線做了許多調整，有75%的比賽路線是全新的，對於車手來說是項新挑戰。蒙地卡羅站最困擾車手的地方在於詭譎的天氣，下雪、結冰、泥濘或是乾地等路況，都有可能在一個SS中全部碰上，因此輪胎的選擇就成為成績好壞的關鍵因素！

今年的蒙地卡羅站另一備受矚目的原因，是轉往場地賽發展、目前替Citroen征戰WTCC世界房車錦標賽的拉力天王Sebastian Loeb，在本站短暫重返Citroen WRT麾下，並駕駛DS3 WRC賽車出戰。

曾拿下9次WRC總冠軍頭銜的Sebastian Loeb，本站重返Citroen WRT麾下，駕駛DS3 WRC賽車出賽，甫復出就在Shakedown階段拿下最速，SS1也大幅領先眾車手，驚豔全場！

Sebastian Loeb雖然闊別拉力賽場長達15個月 (上次出賽是2013年法國站)，但S.Loeb卻在Shakedown階段就做出最快成績，證明他的身手依舊。旺盛的氣勢延續至SS1，S.Loeb搶下最速，並領先第二名的Ott Tanak達22秒多，2014年總冠軍Sebastian Ogier則以30.9秒的落後幅度排在第三。

不過S.Ogier企圖將首位發車的劣勢轉化為優勢，他刻意在許多彎角更往彎內切，讓輪胎將雪及砂土帶到柏油路面上，讓後方發車的車手 (包含S.Leob在內) 擁有較差的路面抓地力。

S.Ogier選擇使用較保險的釘胎，並在賽程中刻意深切彎內側，讓輪胎帶起雪及砂土來降低後方車手的路面抓地力。

Day 2：選胎錯誤，S.Loeb奪冠無望、S.Ogier安逸領先

直至第二天賽程的SS6之前，S.Loeb都持續保持在領先位置，並在SS3及SS6做出最快成績，去年的冠軍車手S.Ogier則保持他不躁進的駕駛風格，慢慢地在後方蠶食S.Loeb的領先優勢，直到SS6這兩位法國車手之間的距離只剩6.6秒。第二天賽程的戲劇性轉圜出現在SS8，S.Loeb在一處佈滿雪及冰的右彎出彎時，車尾掃到山壁，損壞了左後懸吊，這讓S.Loeb損失大量的時間，排名也跌落至第15位，可以說已經與爭冠無緣。

S.Loeb表示他一職在嘗試不同的輪胎選擇，釘胎在這次的天候狀況下是最穩當的選擇，這也是S.Ogier的配置，不過一旦氣溫升高、冰雪融化，路面從結冰轉為泥濘，情況就又不同了，但在失控碰壞左後懸吊後，S.Loeb承認他在輪胎選擇上犯了錯誤。

S.Leob選胎失誤，讓他在SS8失控撞上山壁損傷左後懸吊，也因此掉出領先集團，與冠軍獎盃無緣。

Day 3：VW廠隊大豐收，開幕首站即包辦前三

賽程第三天，在S.Loeb退出領先之林後，S.Ogier保有超過1分鐘以上的領先優勢，跟在後方的是隊友Jari-Matti Latvala，排在第三的是Volkswagen二隊的Andreas Mikkelsen，3位車手再次上演Volkswagen Polo R WRC包辦前三的戲碼。

在賽事即將邁入尾聲之際，S.Ogier依然使用保守的釘胎策略，雖然這樣的選擇會在部分乾地賽段損失時間，不過卻可以讓S.Ogier安然度過滑溜的結冰處。後方的J.Latvala也轉趨保守，不再向S.Ogier躁進攻擊，來確保能以第二名完賽。

J.Latvala本站表現也很出色，一路緊跟在S.Ogier後方，最後一天改採保守策略，最後成功拿下蒙地卡羅站第二名。

M-Sport車隊在M.Hirvonen去年退休之後，主力車手由Evans Elfyn擔任，搭配的是去年在WRC 2獲得第六名的Ott Tanak。

西班牙車手Dani Sordo，去年在Hyundai WRT與多位車手輪番駕駛一輛賽車，今年終於扶正，正式成為T.Neuville的搭檔，全年將駕駛8號i20 WRC賽車出賽。而Hyundai二隊的Hyundai Motorsport N將同樣由紐西蘭車手Hayden Paddon出賽。

本站表現出色的前F1車手Robert Kubica，在SS4、SS5、SS7及SS10都搶下最速成績，怎料到卻在SS14的一處右彎剎車太晚，重重地碰壞了他的Ford Fiesta RS WRC賽車，讓R.Kubica連續兩年都在蒙地卡羅站以退賽收場。

結束15個SS之後，Volkswagen車隊的1號車手S.Ogier，以58秒的領先優勢拿下2015年WRC開幕戰Ralle Monte Carlo的第一名，第二及第三名也同是Volkswagen廠隊的車手，分別是J.Latvala及A.Mikkelsen。S.Loeb最後以第8名的成績完成本站賽事。

2015 WRC 總成績
車手排行榜
名次	車手	車款	單站積分	總積分
1	S.Ogier	Polo R WRC	25	25
2	J.Latvala	Polo R WRC	18+1	19
3	A.Mikkelsen	Polo R WRC (2014)	15	15
4	M.Ostberg	DS3 WRC	12	12
5	T.Neuville	i20 WRC	10	10
車隊排行榜
名次	車隊		總積分
1	Volkswagen Motorsport		43
2	Hyundai WRT		27
3	Citroen WRT		12
4	M-Sport WRT		12
5	Jipocar Czech National Team		6

下一站的WRC賽事，將在2月12日至2月15日移師瑞典舉行，瑞典站是WRC賽事的傳統冰雪分站，所有車手將在銀白世界中挑戰滑溜的冰雪路面！

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