[WRC]西班牙站：S.Ogier提前問鼎車手總冠軍-U-CAR F1．賽車

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10/28/2014

[WRC]西班牙站：S.Ogier提前問鼎車手總冠軍

記者/林聖憲

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WRC (World Rally Championship) 世界拉力錦標賽的2014年賽季已經進入最後階段，多次嘗試提前問鼎年度總冠軍的Volkswagen廠隊1號車手Sebastien Ogier，終於在10月23日至10月26日舉行的西班牙站中，成功阻止隊友Jari-Matti Latvala的反撲，順利將年度總冠軍納入囊中。2014年西班牙站的勝利，是S.Ogier自2008年展開WRC生涯以來的第23場分站勝利，並且也是繼2013年之後，再次蟬聯WRC年度車手總冠軍的殊榮。

S.Ogier成功在西班牙站奪勝，提前問鼎2014年WRC賽季的年度車手總冠軍。

落後給S.Ogier 11.3秒的是同為Volkswagen廠隊的J.Latvala，他在10月初的法國站中初嘗柏油分站勝利後，本想趁著火熱的柏油路手感，繼續在西班牙站阻止S.Ogier提前封王，可惜賽程第一天在礫石賽段損失太多時間，即使賽程第二天及第三天他的速度都相當快，但仍無法追趕回落後的秒數，只能眼睜睜地恭賀隊友提前封王！排在第三的是駕駛Ford Fiesta RS賽車的Mikko Hirvonen，以落後給S.Ogier超過1分鐘以上的差距結束西班牙站賽事。

2014 WRC 西班牙站
排名	車手	車隊	車款	積分
1	S.Ogier	Volkswagen Motorsport	Polo R WRC	25
2	J.Latvala	Volkswagen Motorsport	Polo R WRC	18+3
3	M.Hirvonen	M-Sport WRT	Fiesta RS WRC	15
4	M.Ostberg	Citroen WRT	DS3 WRC	12
5	D.Sordo	Citroen WRT	DS3 WRC	10

2014 WRC 總成績
車手排行榜
排名	車手	車款	單站積分	總積分
1	S.Ogier	VW Polo R WRC	25	242
2	J.Latvala	VW Polo R WRC	18+3	211
3	A.Mikkelsen	VW Polo R WRC	6+1	150
4	M.Hirvonen	Ford Fiesta RS WRC	15	108
5	M.Ostberg	Citroen DS3 WRC	12	92
車隊排行榜
排名	車隊		總積分
1	Volkswagen Motorsport		416
2	Citroen Total Abu Dhabi WRT		187
3	M-Sport WRT		180
4	Hyundai Shell WRT		175
5	Volkswagen Motorsport II		133

Day 1：S.Ogier因禍得福，瞞天沙塵讓他建立起36.6秒的領先優勢

西班牙站的賽程分為4天、共17個SS (Special Stage，比賽路段)，其中賽程第一天的SS1為柏油路面，第二天則是礫石與柏油混合的路況。

賽事之初，Hyundai廠隊的Thierry Neuville駕駛i20 WRC廠車展現不錯的速度，分別在SS1、SS2及SS3都排在第3，SS6更一舉拿下分段最速，讓他曾短暫領跑在眾車手前頭。而意圖在西班牙站提前封王的Volkswagen廠隊車手S.Ogier，則是由於首位發車、必須承擔「掃路」的劣勢，被路面厚厚的礫石及砂石影響到了速度。不過S.Ogier因「掃路」而揚起的瞞天沙塵卻也替他帶來了優勢，因為後方的車手都因為揚起的沙塵導致視線不佳而不得不放慢速度。

Hyundai廠隊的兩位車手T.Neuville及小將H.Paddon，在賽事一開始都有亮眼的表現，但後來受到S.Ogier揚起的沙塵阻擋視線，步調逐漸慢了下來，並讓S.Ogier開始拉開領先差距。

在SS3暫居首位的T.Neuville在賽後就苦惱的承認，S.Ogier揚起的沙塵是他最大的敵人，瞞天的塵土，讓他和副駕駛有時根本無法確定自己到底有沒有跑在正確的路線上，即便他想加快速度來追擊S.Ogier，但極差的視線讓他甚麼也做不了；而S.Ogier就靠著對手視線不佳的優勢，相繼在SS4、SS5及SS7搶下分隊最速，並在賽程第一天結束後，建立起36.6秒的領先優勢，跟在後方的是他的隊友、同時也是最大的敵人：J.Latvala，以及Citroen廠隊的Mads Ostberg。

至於唯一能撼動S.Ogier年度冠軍寶座位置的J.Latvala，似乎還沒從法國站首次奪下柏油分站勝利的喜悅中脫離出來，他在賽程第一天結束前已被隊友S.Ogier拉開差距，J.Latvala的計畫是要在賽程第二天及第三天的柏油賽段中試圖扳回一城。

J.Latvala在西班牙站中的礫石路段手感不佳，無法跟上S.Ogier的速度，他轉而將希望寄望於賽程後段的柏油賽段。

而賽事初段跑在前頭的Citroen車手Kris Meeke，以及Hyundai的T.Neuville，兩人都相繼碰上爆胎的問題，K.Meeke選擇當天退賽，並循Rally 2規則加罰5分鐘的方式在隔天重新出賽，但5分鐘的判罰這也宣告K.Meeke本站已經與奪勝無緣。

Day 2：J.Latvala積極反撲，將差距縮小至27.3秒

賽程第二天的6個SS (SS8~SS13) 都是柏油路面，但比賽當天當地陽光普照，根據資料顯示，路面溫度來到36度，對於賽車的輪胎及剎車都是嚴峻的考驗，車手除了要做出速度之外，還必須留意保護輪胎及剎車。

進入柏油賽段後，J.Latvala的首要之務，就是趕緊回神、並持續給予S.Ogier壓力，這點J.Latvala倒是成功做到了！他連續在SS8、SS9、SS10及SS12都拿下分段最速，將S.Ogier在第一天建立起的36.6秒領先優勢，縮短至只剩27.3秒。只要J.Latvala持續削去S.Ogier的領先優勢，就能迫使S.Ogier必須冒更大的風險加快速度，讓失誤的機會大增，這就是J.Latvala的策略。

J.Latvala在賽程第3及第4天的柏油賽段中急起直追，奪下8個SS最速，不斷拉近與S.Ogier之間的距離。

不過一向沉著的S.Ogier，顯然沒有中J.Latvala的圈套，他持續保持自己的步調。S.Ogier表示，第一天累積超過30秒以上的優勢，足夠讓他以穩當的跑法完成好幾個SS，他擬定的策略是直到J.Latvala追到只剩「0」秒的差距時，再來讓自己承擔失誤的風險加快腳步，顯然S.Ogier對他自己胸有成竹。而在第三天賽程結束之後，S.Ogier還保有27.3秒的領先優勢，也就是說拚了命的J.Latvala在賽程第2天的6個SS中只追趕了9.3秒。

近況出色的Citroen廠隊車手Kris Meeke，SS2時曾搶下一次分段最速，可惜賽程第二天就爆了兩顆輪胎，在備胎只有一個的情況下，他只能選擇退賽並在隔天賽程以加罰5分鐘的方式重返賽場，但也失去與領先集團對手競爭的機會。

Day 3：J.Latvala 11.3秒飲恨，S.Ogier提前問鼎年度車手總冠軍

賽程最後一天，J.Latvala持續全力衝刺，在最後的4個SS (SS14~17) 都搶下分段最速，不斷拉近與S.Ogier之間的秒差。但S.Ogier依舊不改穩定的跑法，並只讓J.Latvala削去些許的秒數，在SS17結束之後，S.Ogier依然保有11.3秒的領先，讓他得以在2014年賽季還剩一站的情況下，就提前問鼎2014年WRC年度車手總冠軍！拿下第二的是反擊未果的J.Latvala，奪得西班牙站第3名的是M-Sport車隊的M.Hirvonen，這次他繼今年4月的葡萄牙站取得第二之後，在今年賽季第2次站上頒獎臺。

S.Ogier在確定提前問鼎年度總冠軍後，興奮地和老婆擁吻，並表示他要將這個榮耀獻給永遠支持他的另一半！

Drive DMACK Fiesta Trophy，Fiesta 1.0 Ecoboost賽車登場

再來關注一下場邊消息，英國的輪胎品牌DMACK，自2014年開始舉辦Drive DMACK Fiesta Trophy統一規格拉力賽事，使用的是Ford Fiesta R2賽車。在2014年規劃有5個分站賽事，除了擁有自己的錦標賽制度外，同時也是部分WRC分站的支援賽事。隨著2015年即將到來，Drive DMACK Fiesta Trophy在近日公佈新消息，表示在2015年賽季將會使用全新的Fiesta R2賽車；新賽車的主要改變在於引擎將從原本的直列4缸1.6升自然進氣引擎，改採用1.0升Ecoboost直列3缸渦輪增壓引擎。

長年使用Ford賽車參加拉力賽事的M-Sport車隊總監Malcolm Wilson表示，全新的Fiesta R2賽車將會在今年11月展開測試，首次出賽的時間點設定在2015年3月的WRC葡萄牙站。Malcolm Wilson對搭載1.0升渦輪增壓引擎的Fiesta R2賽車相當有信心，他認為渦輪增壓引擎擁有比自然進氣引擎更多的扭力，這將讓新款的Fiesta R2賽車在同級賽車之間擁有更強的競爭力。

由英國輪胎品牌DMACK舉辦的Drive DMACK Fiesta Trophy，將在2015年改使用搭載1.0升Ecoboost直列3缸渦輪增壓引擎的Fiesta R2賽車，將讓車迷有機會一窺這句小排氣量渦輪引擎的能耐到底在哪！

2015年的Drive DMACK Fiesta Trophy將維持5個分站的規模，而從中脫穎而出的車手，將可以獲得在2016年駕駛Fiesta R5賽車參加WRC-2賽事的機會，藉此遴選出具有實力的拉力新秀，而對國內的賽車迷及消費者來說，2015年的Drive DMACK Fiesta Trophy，則是一窺1.0 Ecoboost這具小排氣量渦輪引擎性能實力的絕佳舞台！

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