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[F1專欄] Williams FW30賽車技術分析 |
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| 記者/Hunter Hsu |
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失去兩大首席贊助商BMW與HP之後，Williams車隊始終籠罩在「參賽預算不足」的陰影，為了籌措比賽預算，2005年底Frank Williams不得出售自己收藏的20輛經典Williams賽車以興建新風洞設備。這很合理的解釋了Williams車隊陷入困境的原因：由於預算不足，Williams車隊研發團隊不論人才或設備都遠遠落後其他對手，連續兩季車輛空力效率不佳的事實即為明證、而空力設計師Loic Bigois的離隊更使情況雪上加霜，眾人好奇FW30會繳出什麼樣的成績單？
 | | | 由於預算不足，Williams車隊研發團隊不論人才或設備都遠遠落後其他對手，眾人好奇FW30會繳出什麼樣的成績單？ |
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空力套件設計
隨著2007年Bridgestone成為了F1的獨家輪胎供應商，Williams車隊似乎也找到了正確的發展方向，他們研發了一輛低重心且重量分配較為適宜的賽車。 根據Patrick Head的說法，新賽車設計上的改變主要是前翼的抬高。在2006年車隊建立了一個較為完善的空氣動力學以及機械研發團隊，這一切將有助於新賽車的發展。
在賽車前方，工程團隊為FW30設計了一款全新的前翼，它主要由三層翼板組成，總體呈V字型。與FW29賽車相比，由於搭載了橋狀翼，賽車前部更加下探，去年Williams車隊是首支追隨McLaren設計理念的隊伍，今年FW30擁有了更低更短的車頭，這將能很好的配合橋狀翼，為賽車前部氣流的引導發生積極作用。不過值得一提的是，在冬季測試中Williams車隊曾兩次遇到了前翼問題。
 | | | 在賽車前方，工程團隊為FW30設計了一款全新的前翼，它主要由三層翼板組成，總體呈V字型。 |
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設計新車首要考慮的就是重量分配問題，儘管Williams沒有證實新賽車3100公分的軸距發生了變化，但事實是軸距的改變將不會對重量分配產生影響。FIA近年來推行了嚴格的碰撞測試，所有賽車必須通過這一測試才有資格參賽。
而且FIA要求鼻錐和翼片必須結合以便加強硬度，眾所皆知去年有些隊伍將賽車上重達9公斤的壓艙物放在了前翼部分，然而Williams卻有很好地解決了重量分配的問題。FW30賽車中部的改變主要集中於側擾流板上，雖然Williams不是去年最慢的賽車，但Sam Michael承認在冷卻效率上車隊做的還不夠好，為此FW30加大了散熱口的開口面積。
引擎與變速箱
去年是Williams車隊換用Toyota引擎的第一個賽季，Toyota V8引擎的馬力更大、重量更輕、重心也更低，這將可改善賽車的配重設計 (重心前移) 。更輕巧的引擎不但輔助提升了賽車操控性，還可以幫助空力設計師規劃賽車後半部空力設計。
儘管在2007賽季Williams車隊沒有遇到太大的機械故障，但有些細微問題始終困擾他們，因此研發部門以及空氣動力學部門將把重心轉移到部件的品質上。
 | | | 在賽車前方，工程團隊為FW30設計了一款全新的前翼，它主要由三層翼板組成，總體呈V字型。 |
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車隊科技總監Sam Michael表示為了避免任何有可能會導致賽車出現故障的因素存在，車隊將按照嚴格的高標準來製造新賽車。而對於今年必須持續使用四場比賽的變速箱來說，穩定性至關重要。今年該隊選擇脫離了Toyota車隊，自行研發和製造電子控制系統以及變速箱。變速箱的外形也為了達到規則的標準做了部分修改。
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