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[GP進修班] F1法國站：安全加倍 |
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F1擁有它們自成一格的安全標準，但這不僅是利用電腦技術與高科技原料來製造賽車而已，品質始終如一的安全帽與賽車服也幫F1在安全標準上增加不少分數。它們不僅能在緊急狀況時來保護車手，同時也可讓車手增加安全感。
在F1成立的初期，大約介於1950至1960年這段期間，車手的衣裝主要是以舒適與典雅為主要設計考量。舉例來說，F1傳奇車手Juan Manuel Fangio，他喜歡在比賽時穿著Polo衫、棉質長褲、再配上飛行皮帽，這充其量只能給予他抵擋陽光的直接照射而已。甚至到了1970年代，賽車服依然是採用易燃質料所製成的，直到1976年Niki Lauda在德國Nurburgring賽道因撞車意外遭到火吻之後，賽事管理當局才警覺到真的有必要制訂一套新規範來保護車手。
|  | | | | 問問F1傳奇車手Juan Manuel Fangio，他會告訴你車手安全裝備在他們那個年代是有多麼地單薄與欠缺。 |
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從那時開始，對於這個議題的變化相當的快速。到了1979年，Niki Lauda、Carlos Reutemann與Mario Andretti已經穿著由五層防火材質所製成的賽車服參賽，這些材料與美國太空總署為太空人製作的太空衣相同。現今，不僅是賽車服可防火，賽車鞋、內衣、手套、頭套等，都採用特殊的絕緣合成纖維Nomex製成。
如果穿著由這種抗高溫高熱材質製成的三層防火賽車服，那車手可以在攝氏850度的高溫侵蝕35秒內存活下來，這種熱度大概與房屋內悶燒時的溫度差不多。這種材質同時還可以讓車手抵禦腐蝕性氣體與酸性液體的侵害。
Nomex另一個優勢是質輕。一件最新穎的賽車服，通常是由三層防火材質所構成的，重量幾乎不到1.9公斤，利用3D電腦程式的裁剪下，能讓車手穿起來極為合身。不過在賽車服舒適性部份似乎還有一點點妥協的空間：為了讓賽車服不至於緊貼著身體或是有更大的延展性，你會發現在三層衣料最裡層的肩膀部位使用了一種有彈性、且無接縫的素材。透氣式材料也被使用在賽車服上，這種材料會依照比賽場地的不同而呈現不同的厚度。每位車手在每一賽季大約得用上16套賽車服。
在一般市售車上，防護措施比起多年前已經有長足的進步。但從另一個面相來看，摩托車騎士的安全性則是非常難達到與汽車相同的程度。「如果想要在騎車時保有最高層次的防禦與保護，那安全帽絕對是不可或缺的要素。」Allianz科技中心的Christoph Lauterwasser博士這麼解釋到，即使如此，沒有一位摩托車騎士僅需要靠安全帽就能得到絕佳的保護，「一套具備保護襯墊的高防禦性皮衣也是騎士們的必備品。」Christoph Lauterwasser附帶提到。
 | | | | F1安全帽是高科技的產物，在市面上是絕對買不到的。 |
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在F1，每一頂安全帽都是獨一無二的，因為這是使用高科技材質、且依照車手頭型來花重金量製的。首先，廠商必須掃描車手的頭型來製做一個實體尺寸的模型，接下來的步驟就像是古代埃及人製作木乃伊一樣：實體模型被比頭髮還細小15倍的120條高性能T800纖維（由12000條細線製成）一層層地包覆。製作一個安全帽這整個過程裡所使用的纖維線加起來大約長16000公里。
製造安全帽需要17種精密的材料，這對於每一間安全帽製造商都是高商業機密。但專家只願意透露出3種素材：為了整體剛性而使用的碳纖維，還有防火纖維與聚乙烯，這些材料也用於製造防彈衣。除此之外，就我們所知道的還有鋁合金、鎂合金、環氧化樹脂接合劑。賽車安全帽非常耐用，它的重量只有1.2公斤，相對而言算是很輕的，這是因為能減低車手在過彎時頸部與肩膀肌肉因必須承受強大G力所產生的緊繃性。
安全帽必須在壓力鍋裡接受高壓與132度攝氏高溫的試煉，因為某些部份必須承受高負載，像是底部與鏡片邊緣就必須用鋁合金或是鈦合金來增加其強度。安全帽的內襯是用兩層的Nomex所構成，它同時必需接受在攝氏800度的火燄燒烤45秒的測試，在此同時，安全帽內部的溫度將不得超出攝氏70度。通風系統可以每秒鐘導入10公升的新鮮空氣進入安全帽內部，位在安全帽前下方的空氣濾清器不僅可以過濾灰塵，甚至還可以抵擋機油、煞車碳纖維微粒。
能有一個好的視野對於車手來說也是相當困難的，3公厘厚的安全帽鏡片是由可防火的聚乙烯碳酸脂所製成，這能確保車手在每一秒都能看清前方景物。鏡片可以折射光源，也就是說它會因為光線明亮度來自動調節明暗程度，車手在通過摩納哥站隧道時對此功用的感觸最深刻。為了測試它的防護品質，必須使用鋼彈以500km/h的速度射向鏡片，其撞擊痕跡不得深於2.5公厘。擁有這些尖端科技，車手的安全性自然有足夠的保障，誰還敢說賽車運動是極度危險的呢。
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