 |
|
|
|
|
|
|
[GP進修班] F1西班牙站：賽例修訂 |
|
|
|
|
新引擎、新輪胎規範、新的排位賽編排，2006年F1對於車手與車隊的規範上具有戲劇性的變化。為了使這項頂尖的車輛競技運動在未來能更加提昇其安全性，動力降低的V8引擎已被採用，比賽進行當中也允許更換輪胎。整體來說，F1裡的每一份子都認為此次的賽例修訂已經被證明是值得的。
打從一開始，Nico Rosberg就沒有對賽例修改能帶來什麼重大變化抱持著期待感，「以前速度很快的車手今年一樣會跑得很快。」這位Williams車手在開幕站之前是這麼認為的：「實際上，我並不認為F1賽車的速度將會因此而變慢。」
Nico Rosberg的見解是對的，儘管他在今年的開幕巴林站跑出全場最快單圈成績，而這個圈速比去年巴林站的最快單圈依然慢了1秒；但到了第二場賽事馬來西亞站，今年由Fernando Alonso所作出的1:34.803最快單圈成績，已經打破去年由Kimi Raikkonen跑出的1:35.483最快單圈記錄。理由很明顯：儘管V8引擎比之前的V10引擎少了200匹馬力，但今年已經允許在比賽中更換輪胎，而更軟的輪胎配方提供了更大的抓地力，因此在彎道中所增加的速度可以彌補馬力不足所損失的秒數。
|  | | | | V8賽車利用彎速的提昇來彌補引擎馬力降低所損失的秒數。 |
|
「引擎規格更動並未能改變什麼，實際上是新輪胎規範讓我們改變了駕駛方式。」Williams車隊Mark Webber是這麼表示。因為引擎動力較小，因此賽車進彎時的速度變慢了一些，因此車手已經不需要重煞車進彎，同時入彎的路線可以更趨圓弧狀。依照這樣的結果，賽車在彎中的穩定性變得更佳，出彎的速度可以比去年更快，因此可以在剛進入直線道時就取得更大的衝力。有些車手聲稱規則的改變讓賽車更難駕馭，但對Nico Rosberg來說這根本不是問題，他表示：「因為在極限環境中駕駛本來就很艱難。」
在F1領域裡，安全永遠是最優先的考量，這從規則改變中可以看出來。儘管單圈成績簡直與2005年的一樣快，但新引擎方案卻滿足了每一個人的期待，甚至從安全性的角度來看也是如此。從結果來看，FIA這次以改變規則來增加安全性的作法是成功的：賽車的極速大幅下降，這已經證明了單圈成績並不是提昇安全性的最重要因素，重點是直線速度。據專家表示，只要20km/h的時速差距就能讓車手在發生意外時承受到不同的傷害指數。如果沒有新引擎規範，今年的賽車絕對不會比去年快上一些而已，但我們得感謝新輪胎規則，因為它讓賽車的速度最多只能跟去年一樣快。
 | | | | V8引擎比之前的V10引擎少了200匹以上的馬力輸出。 |
|
「FIA非常在意賽車的單圈成績與最高極速，因為車手在賽道上奔馳時，其安全性只能在一定的速度之下受到保障。」Allianz科技中心Christoph Lauterwasser博士這麼說到。許多的規則改變，例如關於車翼或是引擎，總是以降低速度為目標，以長期性來看，這是確保車手與場邊觀眾安全的唯一方式。事實上，一般日常駕駛的安全性應該與F1同等重要：每一種道路都有不同的安全速限。「車迷對於F1的熱衷程度絕對不會因為新引擎規範而大打折扣：比賽真的比去年還具有娛樂效果，尤其是在允許更換輪胎之下，車隊之間的策略大戰讓比賽更形刺激。」Christoph Lauterwasser博士這麼表示。
其實，新規範裡只有新排位賽編排方式尚不能滿足每一個人的期望。巴林站時，車手們在各階段的排位賽中都奮力跑出最佳成績；到了馬來西亞站時，各方對於排位賽的批評隨之而來。在馬來西亞站之後，儘管某些人依然對於新排位賽制度存在著一些疑問，但絕大部分的車手與車隊們已漸漸習慣了這個新制度。面對排位賽的問題，Mark Webber並不想一直在這個問題上打轉，「毫無疑問的，排位賽相當重要。」這位澳洲車手解釋到：「但決賽成績才是最重要的。」
|
|
 |
|
|
|
|
 |
|
|
|
|
|
|
