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Ferrari車隊全力準備新賽車 |
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| 記者/Hunter Hsu |
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自從本週一發表新賽車F60之後，上季與世界冠軍擦身而過的Ferrari車隊立刻投入了新車測試與數據分析的工作，該隊希望能比其他競爭對手更早進入狀況、爭取季初的領先優勢。
本週一Ferrari車隊率先發表了本季的比賽車輛F60，這是該隊歷史上第55款單座F1賽車，與過去9年的命名方式不同、新賽車的F60之名是為了慶祝該隊自1950年以來參加的第60個F1賽季。由於科技規則的改變，2009年賽季的比賽車輛外觀與其前身有顯著的不同！自明年賽季起，F1車隊參賽車輛上的主要空力套件都必須縮減25%的面積，FIA的目的是有效降低F1賽車的過彎速度，按照2009年的規則，F1賽車冷排進氣口前端的破風板將消失、只留下側箱肩翼。
 | | | F60後視鏡被安裝在了側箱肩翼上組成了一個負責導引前輪後方氣流功能的空力套件。 |
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與2008年賽季的空力套件相比，最顯著的就是破風板消失、前翼的幾何形狀大幅簡化(但前翼高度降低、面積加寬以加大下降力效果)、尾翼高度則高的有點離譜 (寬度則縮短) ，車手則可在座艙內有限度的調整前翼傾角。2009年比賽車輛的外觀更像是一輛A1或GP2賽車！FIA則解釋做出這些改變的原因是為了車手跟在其他對手後方時前方下降力不會減少太多，間接增加了超車的可能性。
第一眼看上去，不難發現F60與F2008相比顯得相當的「苗條」，最明顯的差異車身中部移除了空力套件之後顯得非常的簡潔。前輪和側箱之間的的空力套件幾乎全部移除，側箱之後的輔助小翼也消失，後視鏡被安裝在了側箱肩翼上組成了一個負責導引前輪後方氣流功能的空力套件。尾翼上的造型也有顯著改變，包括翼片寬度從之前的1000mm壓縮到750 mm。上層翼片升高150 mm與引擎蓋同高，下方的Rear diffuser則加長加高，帶來的效果是車身後半段下壓力減小。
 | | | 第一眼看上去，不難發現F60與F2008相比顯得相當的「苗條」，最明顯的差異車身中部移除了空力套件之後顯得非常的簡潔。 |
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車輛內部還有讓人十分好奇的KERS能量回收系統模組，從冬季測試開始、該隊及緊鑼密鼓測試該系統，義大利媒體曾披露該隊第一代KERS系統重量約7-8公斤，科技團隊的目標是在下季開賽前將重量減輕至5公斤以內。KERS系統內的零組件是與電子系統合作夥伴Magneti Marelli公司共同研發。但目前Ferrari車隊目前尚未證實是否會在新賽季首場比賽中使用KERS系統？
為了儘快讓新賽車進入狀況，在週一於義大利南部的Mugello賽道完成首次試駕後，該隊立刻於隔天進行了車輛數據分析以分析週一發生的種種機械故障事故。週二Ferrari車隊科技團隊花了一整天分析收集到的賽道數據，Ferrari車廠主席Luca di Montezemolo也親自坐陣。F60的首航不算很順利，但這都在意料之中、也是該隊首次對KERS系統進行賽道功能測試。但到目前為止Ferrari車隊都沒有公布本次試車的資訊，包括試車圈數和單圈速度。
 | | | 為了儘快讓新賽車進入狀況，在週一於義大利南部的Mugello賽道完成首次試駕後，該隊立刻於隔天進行了車輛數據分析以分析週一發生的種種機械故障事故。 |
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Ferrari車隊領隊Stefano Domenicali兩天前接受訪問時表示新賽車的準備工作充滿挑戰，全年的測試里程也縮減到1萬5000公里，他們的首要目標是提升車輛可靠性。1月19日至22日Ferrari車隊將前往葡萄牙進行第二階段冬季測試，隨後會在2月份前往巴林測試兩輪試車，最後的行程是三月前往西班牙的Jerez和Barcelona各進行一次最後準備。由於受到新版試車協議規定，車隊在此冬季測試期間只能使用一輛賽車。
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