|
|
 |
|
|
|
Williams與Ferrari車隊發表冬季測試中繼版本車輛 |
|
| 記者/Hunter Hsu |
本文已被閱讀20,519次 |
|
|
2008年賽季結束後、F1車隊進已開始第一階段冬季測試的準備工作，今年第一階段冬季測試時間或許不長(聖誕節之前)、任務卻非常具有挑戰性(甚至超過去年)。由於2009年F1空力套件將大幅簡化，各隊都將利用冬季測試評估新規定帶來的影響，日前Ferrari與Williams車隊對外界公開了「中繼版」賽車，讓大家一睽下一季F1賽車的雛形。
 | | | 2008年賽季的空力套件相比，最顯著的就是破風板消失、前翼的幾何形狀大幅簡化、尾翼高度則高的有點離譜。 |
|
冬季測試前夕是工程團隊最忙碌的時期：他們必需一邊設計全新賽車、一邊推出「中繼版」賽車供冬季測試使用。由於2009年新賽車最快也要1月初才能上場，F1車隊在11及12月多數使用2008年賽車為基礎的「中繼版本」進行測試新元件或收集輪胎數據。自明年賽季起，F1車隊參賽車輛上的主要空力套件都必須縮減25%的面積，FIA的目的是有效降低F1賽車的過彎速度，按照2009年的規則，F1賽車冷排進氣口前端的破風板將消失、只留下側箱肩翼。
日前Williams車隊在Kemble機場簡單測試了以FW30為基礎的中繼版本賽車。與2008年賽季的空力套件相比，最顯著的就是破風板消失、前翼的幾何形狀大幅簡化(但前翼高度降低、面積加寬以加大下降力效果)、尾翼高度則高的有點離譜(寬度則縮短)，車手則可在座艙內有限度的調整前翼傾角。2009年比賽車輛的外觀更像是一輛A1或GP2賽車！FIA則解釋做出這些改變的原因是為了車手跟在其他對手後方時前方下降力不會減少太多，間接增加了超車的可能性。
 | | | Ferrari的中繼版本賽車是以F2008為基礎改裝而成。 |
|
在同一時間Ferrari車隊也在11月12日由專任試車手Luca Badoer在車隊專屬的Fiorano賽道進行代號「F2008K」中繼版本賽車的測試，代號K源於內部裝載了KERS能量回收系統模組。義大利媒體表示當日的測試並未打開KERS系統(僅模擬搭載)，該隊第一代KERS系統重量約7-8公斤，科技團隊的目標是在下季開賽前將重量減輕至5公斤以內。
|
|
 |
|
|
|
|
