|
|
 |
|
|
|
[F1專欄] Force India VJM01賽車技術分析 |
|
| 記者/Hunter Hsu |
本文已被閱讀13,808次 |
|
|
臺北時間2月7日，Force India車隊在印度孟買公佈了新賽車的塗裝和名稱。一輛披著白色和金色新式樣的賽車被命名為VJM01，但外觀看來卻與去年使用的Spyker F8-VII賽車幾乎一致。賽車型號VJM是新車隊老闆Vijay Mallya的姓名縮寫。
空力套件設計
由於預算短缺，科技總監Mike Gascoyne率領的工程團隊集中資源於新的底板和尾部Rear Diffuser的設計，車身上部氣流也被重新設計的側箱改變。於今年許多車隊一樣，Force India車隊選擇發展靠近車體兩側的額外擴散通道。增大的氣流排出區域使得賽車抓地力增大的同時，也要付出些許阻力的代價。而?車通風導管鰭片在去年Spyker B款賽車上就曾出現。
 | | | VJM01賽車嚴格來說還是Spyker賽車的改良版本。 |
|
為了給尾部Rear diffuser導流，Force India車隊不得不重新設計他們的側分流板。去年該隊使用McLaren格式的設計，在龍骨位置安裝較小的彎曲垂直導流片，並與側箱前方的導流片相搭配。賽車側箱前方的後側分流板和底板前方的斧頭狀延套件伸依然被予以保留，很多車隊在前懸吊系統下叉臂的「V」字結構中安置一個小的整流片，以保證前通過前翼的上卷氣流能從側箱上方通過。
然而下叉臂在賽車傾斜或震動是運動會擾前翼與導流片之間乾淨的氣流。因此Force India車隊的選擇是盡可能的減少懸吊叉臂的截面積。懸吊叉臂周圍突出的白色整流結構使得賽車看上去使用的是較為傳統的「雙龍骨」設計，但事實上叉臂還是與底盤連接，故這應還被稱為「零龍骨」設計。
 | | | 為了給尾部Rear diffuser導流，Force India車隊不得不重新設計他們的側分流板。去年該隊使用McLaren格式的設計，在龍骨位置安裝較小的彎曲垂直導流片，並與側箱前方的導流片相搭配。 |
|
引擎與變速箱
從2007年開始，Spyker車隊取得使用Ferrari V8引擎的權利。代號056的Ferrari V8引擎出力稍遜，但燃燒室、閥門、曲軸和活塞的設計與可靠度卻有所改善！Spyker自行開發的車身電裝系統ECU與Ferrari引擎ECU搭配度相當令人滿意，自行研發的變速箱使用鋁合金外殼、相信該隊與Williams車隊同樣考量到鋁合金的重量更輕、成本也更便宜優勢。唯一的挑戰是Ferrari引擎需要較佳的散熱功能與較大的冷排散熱系統，賽車不得不加大側箱的高度與進氣口面積。
VJM01賽車引擎安裝與變速箱都源於去年的設計，但可滿足2008使用4站比賽的要求，科技總監Mike Gascoyne暗示「後懸吊設計將有重大升級」、以及「機械方面」也會有一些可觀的升級，但在澳洲站之前我們無從得知。令人擔心的是，日前在Valencia試車過程中中，Force India賽車的速度與其對手相差甚遠，這與該隊去年下半年新車研發計畫苦於預算嚴重不足有著很大關係。。車隊大老闆Mallya表示他們必須保持現實，但他希望看到Force India車手登上頒獎台，這仍具有很大挑戰性。
|
|
 |
|
|
|
|
