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越挫越勇，臺灣MIT車隊APRC亞太拉力錦標賽不畏艱難 |
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2014年賽季APRC亞太拉力賽第5站、於中國浙江省龍游縣舉辦的龍遊站，在上周末(11/07~11/09) 劃下句點，來自臺灣的MIT Motorsport車隊當家美女車手：沈慧蘭以及安小蕎的搭擋組合，由於極差的賽道路況、路面太過濕滑，又遇上車輛煞車油管破裂，雖然最後車輛損傷不重，但沒帶三角架備料而被迫退賽，不過兩位女車手仍然展現無畏艱鉅的精神。
 | | | 在2014年賽季APRC亞太拉力賽第5站中，來自臺灣的MIT Motorsport車隊當家美女車手：沈慧蘭 (右) 以及安小蕎 (左) 的搭擋組合，雖然最後損傷不重，但沒帶三角架備料而不得不退賽，但仍展現無所畏懼的挑戰精神。 |
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MIT車隊越挫越勇的精神相當值得肯定，不過也因為極差的路況，APRC龍游站場上傳來不幸消息。
來自臺灣佳通輪胎隊的好手謝承勳，在橫山賽段SS6的比賽之中，謝承勳與副駕駛謝宗佑駕駛的26號賽車，不慎打滑並翻落賽道旁邊的水塘，雖然在事故發生之後，副駕駛和賽事醫護人員立刻緊急救援，並將車手送往醫院搶救，但最後搶救無效不幸喪生。而U-CAR也在此向謝承勳及他的親友致上最沉痛的哀悼。
 | | | 來自臺灣佳通輪胎隊的好手謝承勳 (右) ，在橫山賽段SS6的比賽之中，與副駕駛謝宗佑駕駛的26號賽車，不慎打滑並翻落賽道旁邊的水塘，經送醫搶救後仍不幸喪生。 |
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龍游站幾乎連年下雨，人稱魔鬼賽道
APRC龍游站至今舉辦已十多年，由於地形與氣候之因素，比賽舉辦的10幾年來幾乎有十年都在下雨，導致每年的完賽率都不到四成，而2014年龍遊站亦是如此，總計有111輛賽車參賽，但僅有46輛能夠完賽。
在各個賽段中，長達30公里的SS2賽段，前半段幾乎都是泥沙及厚土構成的陡峭上坡，若再加上下雨，很難想像車手要征服這賽段嚴峻的路況，克服心中的恐懼將有多麼困難，挑戰性極高，而這也使得龍游這站，無論在APRC或CRC車手心中，都顯得十分的惡名昭彰。
 | | | 龍游站由於地形與氣候之因素，比賽舉辦的10幾年來幾乎有十年都在下雨，導致每年的完賽率都不到四成，而2014年龍游站亦是如此，總計有111輛賽車參賽，但僅有46輛能夠完賽。 |
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順利完成第1天賽程、進入第2天的比賽後，龍游下起了不小的雨，在賽前MIT車隊擔心原本就很惡劣的路況是否會變得更困難，果然每一輛車出發後，輪胎捲起的已不再是昨天的煙塵，而是巴掌大的泥塊。
 | | | 下雨之後賽到已成一片泥濘，不僅十分考驗著駕駛的技巧、賽車強度，還有後勤支援的修復能力，在如此嚴峻的道路上進行拉力賽，只要一個不小心就可能與完賽無緣。 |
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當MIT車隊殺手蘭 (沈蕙蘭) 及安小蕎從SS2發車台出發後，輪胎幾乎一直有三分之一是陷在泥濘中前進。在夾雜著雨水泥漿的前擋視線中，小蘭要不時閃避潛藏在內的碎石與水坑，而小蕎也在劇烈彈跳跟搖晃下，專注鎮定的報著路書，終於在到達SS2最高點時，兩位車手興奮地大喊：『Yes!』，表達成功克服這段長陡上坡的興奮，不僅代表兩位車手的合作無間，更破除賽前其他車隊曾擔心南港街車胎可能連坡都爬不上去的質疑。
MIT Motorsport車隊表示：「這條街胎沒有想像中的操駕困難，且在挑戰完十幾公里的連續上坡後，反而還讓我們越跑越有自信。」
 | | | MIT車隊兩位車手在完成SS2前半段之後，對於所搭載的南港輪胎越來越有信心，破除賽前其他車隊曾擔心南港街車胎可能連坡都爬不上去的質疑。 |
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煞車油漏光! 賽況急轉直下
不過拉力賽總是潛伏著各種危機，到達SS2最高點後，MIT Motorsport車隊在接下來的一個濃霧路段，車子壓到一顆潛藏在水坑中，直徑約莫15公分的石塊，這不但產生極大的彈跳，更在接下來的數公里後，小蘭忽然發現煞車失壓完全沒作用，於是緊急停在旁邊、打開引擎蓋檢視車況。
最後確定煞車油已經漏光，只剩手煞車有作用，兩人討論後還是想要完成比賽，於是決定試著用拉手煞車繼續行駛連續下坡路段。雖說運用手煞車過彎是拉力賽的基本功，但處於如此複雜的狀路況下，其實對於車手的能力及體力是更艱難的考驗。
 | | | 龍游站不僅賽道刁鑽、氣候惡劣，下雨時山區更伴隨著濃霧，大大增加車手挑戰難度。 |
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泥濘中兩位女車手駕著的Abarth 500 Rally R3T賽車，只能跟著前車的車轍不斷推進，但不幸的是，最後在一處長陡下坡終點的左轉髮夾彎，整輛車因手煞車力道不足而失控，方向盤也因路面泥濘而無法轉向，直接往兩個石墩中衝出山壁。
最後，車子奇蹟式地停下來，整輛車呈右下左上姿態掛在山壁，兩人脫困後才發現，原來是橫倒在山邊的竹子卡住輪胎，才免除可能發生的大翻車的遭遇。
雖然賽車沒有嚴重翻覆，但由於當時氣溫大約僅有10度，兩位車手因為擔心後車不慎追撞讓車子掉下去，小蘭與小蕎只能站在車旁淋雨等待救援，每當有車經過時，兩位車手就站在彎頂點的內側，奮力地揮手跳躍，來引起他們的注意降低風險。後來這個路段也因為已有多輛車發生事故導致整條賽道幾乎癱瘓，隨後宣佈SS2賽段暫停，而此刻離小蘭與小蕎的事故，已經過了兩個多小時。
 | | | 泥濘中兩位女車手駕著的Abarth 500 Rally R3T賽車，在煞車油漏光之後只能利用手煞車減速過彎，並跟著前車的車轍不斷推進，但不幸的是，最後在一處長陡下坡終點的左轉髮夾彎，整輛車因手煞車力道不足而失控，所幸最後在路旁的竹子擋住的賽車，才不致於整輛車翻覆到山坡之下。 |
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由於事故車實在太多，Abarth 500終於在晚間10點拖回集結區，本以為換上油管後能繼續明天的賽程，但在臺灣隨隊技師星鎰銨老闆－展哥及幾位技師的檢查下，發現右前輪三角架變形，所以即使曾想把連桿用焊接方式修復，但因隔天路況也相當惡劣加上其他材料不足，擔心撐不了明天的賽程，因此車隊在聽完大家的意見後，為了確保車手，很遺憾的做出退賽的決定。
為2015年特訓，信心迎接新下一場比賽
雖說拉力賽是世界上最殘酷的賽車運動之一，退賽也幾乎是每個車隊的預期選項之一，但當時隊於MIT車隊真正要做出這樣的決定其實很難，因為MIT車隊為了準備2015年的系列賽，才刻意在今年末挑選APRC中最困難的龍游站以及9月的羅馬尼亞站，作為對殺手蘭及副駕人選的強度特訓。或許MIT車隊的APRC之役有點短暫，但所經歷的每一段困境、每一項處置，都反映了我們車隊的許多可取及不足之處，也更顯示MIT車隊中每一個角色的重要性。所以MIT車隊相信，在車隊全體經過這些高強度的訓練後，並對拉力賽的堅持與熱愛下， 2015年能夠有信心地拿下好成績。
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