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F1中國站排位賽報導：Vettel連續三站奪下桿位 |
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| 記者/Hunter Hsu |
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在陰沈的天氣之下，台北時間4月16日下午2點、2011年中國站GP大賽週六排位賽在上海國際賽道正式起跑，不算晴朗的天氣也影響了進場觀眾人數。所幸排位賽過程依舊精彩，與前兩站排位賽相比不變的是德國車王Sebastian Vettel輕鬆摘下個人本賽季第三座桿位，他的領先幅度與馬來西亞站相比更為加大(達到0.7秒)。由於Mark Webber因為輪胎與賽車因素止步於第一階段排位賽，McLaren雙雄Jenson Button及Lewis Hamilton有機會鎖定週日從第2位與第3位出發的權利，Toro Rosso及Force India車手擠入超級排位賽也讓人耳目一新。
 | | | 台北時間4月16日下午2點、2011年中國站GP大賽週六排位賽在上海國際賽道正式起跑，不算晴朗的天氣也影響了進場觀眾人數。所幸排位賽過程依舊精彩。 |
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2010年中國站排位賽回顧
2010年上海站週末因受到冷空氣影響而氣候反常，部分地區甚至罕見地落下了冰雹。上海近10年來4月份出現冰雹現象的次數並不多見，紀錄顯示僅出現過1987和1980年的4月。上海的低溫讓許多車手感到不適應。最後Red Bull車手Vettel以1分34.558秒的單圈成績突破了自己先前的最佳表現並奪得了中國站的桿位，這也是他在賽季前四站比賽結束後的第三座桿位。再一次的隊友Mark Webber以落後0.248秒的距離緊追其後。Ferrari車手Alonso名列第3位，Nico Rosberg則擠上第4位。原先被認為空力套件擁有競爭優勢的McLaren車隊雷聲大雨點小，最終Button和Hamilton僅列第5和第6位。
2011年中國站排位賽開始前也遭遇降溫，賽前氣溫只有攝氏15度，賽道溫度僅攝氏23度。Pirelli輪胎廠為替本站比賽準備的輪胎配方與前兩站相同：分別是硬胎與軟胎。Pirelli賽事總監Paul Hembery賽前表示根據週五收集的數據，他們研判中國站的比賽策略預料將以「兩次進站」為主流，而硬胎的使用壽命約能比軟胎長了5至6圈。Red Bull在賽前一刻也證實Mark Webber的賽車在排位賽時將移除KERS系統，但是週日正式比賽前會重新裝上，Sebastian Vettel的賽車則將搭載KERS系統參加週六排位賽。Mercedes GP W02賽車在一週前的Sepang賽道內遇到散熱問題，為此該隊採用臨時解決方案但犧牲了氣動效率，預料今天的低溫狀況對該隊較為有利。
第一階段排位賽：Mark Webber意外遭到淘汰
第一階段排位賽開始後，新秀車手Sergio Perez第一個下場並做出1分38.295秒的首個單圈成績，第一階段排位賽開始5分鐘後只有兩輛賽車下場做出單圈成績。多數隊伍(尤其是F1勁旅)在本階段的目的是以最小的代價順利晉級即可。第一階段排位賽開始8分鐘之後已有16位車手做出單圈成績，其中Jaime Alguersuari以1分36.156秒暫時領先群雄。而西班牙車王Fernando Alonso僅以1分37.585秒位居第5位，他的隊友Felipe Massa則以1分37.500秒的些微領先優勢站上第3位。比賽進行至此，兩位Red Bull車手仍在維修區老神在在，第一階段排位賽前10分鐘看不到RB7賽車的任何蹤影。第一階段排位賽過半時，Lewis Hamilton跑出1分36.091秒的成績站上榜首，也提供了第一個具有參考價值的對比表現。
隨著Lewis Hamilton進場後，連續包辦前兩站冠軍的Sebastian Vettel也隨即駛入賽道並很快以1分35.891秒、突破1分36秒門檻的優異表現穩居龍頭，不過他的隊友Mark Webber只能以1分36.599秒的最佳成績暫時排在第7位。第一階段排位賽剩下最後5分鐘時，Nick Heidfeld異軍突起並以1分35.910秒的成績衝上第2位，不過此時他已經換上抓地力較好軟胎、而前面其他幾位前列車手當時使用硬胎。隨著第一階段排位賽進入尾聲，位於淘汰邊緣的車手都換上軟胎進行最後衝刺。去年DTM房車賽冠軍車手Paul di Resta在剩下最後3分鐘時跑出了1分35.702秒的成績並超過Nick Heidfeld上升至第2位。
第一階段剩下最後2分鐘時，Sebastian Vettel已經駛入維修區以逸待勞、準備第二階段的衝刺，這時西班牙車王Fernando Alonso將自己的成績提升至1分35.389秒，Felipe Massa也以1分35.478秒的成績上升到第2位，但最終Nico Rosberg的衝刺讓他以1分35.272秒的成績成為本階段排位賽的榜首！最讓人訝異的是被淘汰車手的名單：Narain Karthikeyan、Vitantonio Liuzzi、Timo Glock、Jerome d'Ambrosio、Jarno Trulli、Heikki Kovalainen以及過於輕敵選擇搭載硬胎並移除KERS系統的Mark Webber。澳洲老將週日必須從第18位出發，他必須多努力超越前方車手才能在本站獲得積分。
第二階段排位賽：Vitaly Petrov意外導致大會出示紅旗
當眾人從Mark Webber意外遭到淘汰的震驚逐漸回復時，效力Toro Rosso車隊的Sebastien Buemi和Jaime Alguersuari已經進入賽道、替第二階段排位賽拉開序幕，後者的成績為1分35.888秒並不理想。與上一階段排位賽的一派輕鬆相比，Sebastian Vettel也選擇提早下場、但他並沒有馬上全力以赴，最後以1分34.776秒的成績暫時排在第3位，本圈他刻意放慢以拉開與前車之間的距離，目的是替下一個衝刺圈營造最將環境。Lewis Hamilton在本階段第一次試跑後以1分34.486秒的單圈成績居首，與前方車隊相比競爭力有段差距的Mercedes GP車隊這時仍使用硬胎下場，該隊兩位車手此時都未擠入前10位。
第二階段排位賽剩下最後5分鐘時，賽道內17位車手全部選擇返回維修區更換軟胎、準備進行接下來幾圈的衝刺。出乎意料的是在最後2分鐘時，俄羅斯小將Vitaly Petrov的賽車在6號彎因動力消失而在賽道內動彈不得。由於R31賽車無法被及時推出跑道，大會立即出示紅旗示意比賽暫停。幸運的是Vitaly Petrov在退賽的前一圈全力衝刺並衝上第4位，因此他仍有不小的機會能夠在週日以前10位的身份起跑，根據他與車隊之間的無線電對話，初步判定他的賽車機械故障原因與變速箱有關。在R31賽車順利移除後，排位賽也恢復進行，賽道內湧入11輛賽車進行最後一搏。最終被淘汰的車手包括Pastor Maldonado、Heidfeld、Rubens Barrichello、小林可夢偉、Sergio Perez、Adrian Sutil與德國車王Michael Schumacher，歷屆在上海賽道暢飲過冠軍香檳的車手已經有兩位退出了超級排位賽，由於可動式尾翼系統無法以最佳狀況運行、Michael Schumacher本季開賽至今仍無法擠身超級排位賽。
 | | | 由於可動式尾翼系統無法以最佳狀況運行、Michael Schumacher本季開賽至今仍無法擠身超級排位賽。 |
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超級排位賽：Vettel輕鬆拿下桿位
由於第三階段排位賽排位賽將決定週日的出發順序，所以擠身超級排位賽的車手都選擇換上軟胎全力一搏。由於Vitaly Petrov因賽車無法及時修復而退出比賽，因此實際上只有9輛賽車角逐桿位。
 | | | Fernando Alonso做出1分35.119秒的單圈成績並不如他的預期而且很快就被Nico Rosberg超越，顯然明天紅軍仍有一場苦戰。 |
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超級排位賽一開始參賽車手就相當積極，Sebastian Vettel與Jenson Button選擇率先下場，之後追隨的是兩位Toro Rosso車手。Vettel一上場就全力狂奔，他做出了驚人的1分33.706秒的單圈成績。位居第2位的Jenson Button只有1分34.421秒的成績，兩人之間相差近0.7秒。反觀包括Lewis Hamilton和Fernando Alonso在內的其餘5位車手選擇直到最後5分鐘才登場並只進行一圈的衝刺，這意味著他們沒有出錯的機會。Fernando Alonso率先做出他在本階段的唯一一個單圈成績，但1分35.119秒的成績並不如他的預期而且很快就被Nico Rosberg超越，顯然明天紅軍仍有一場苦戰。Lewis Hamilton的衝刺成績不但無法威脅到Vettel、甚至也些微落後給隊友Button。最終Sebastian Vettel以顯著的領先幅度摘下中國站桿位，這也是他本賽季連續第三次從第1位的位置起跑。第2位與第3位的出發位置則被McLaren車隊包辦，不過Jenson Button這次以0.04秒的些微差距領先隊友。Nico Rosberg本站名次大幅躍升、週日他將從第二排起跑、這讓Mercedes GP車隊的支持者感到十分欣慰，週日的中國站正式比賽將於台北時間下午3點開始。
 | | | 最終Sebastian Vettel以顯著的領先幅度摘下中國站桿位，這也是他本賽季連續第三次從第1位的位置起跑。第2位與第3位的出發位置則被McLaren車隊包辦。 |
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