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世界冠軍對F1明年新規則看法不一 |
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| 記者/Hunter Hsu |
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一直以來，F1比賽的科技規則都是影響賽壇生態與賽道內成績的重要關鍵，而F1比賽的可看性更決定了F1老大Bernie Ecclestone與背後金主CVC私募基金的荷包。從2011年開始，「可動式尾翼」 (moveable rear wing) 允許出現在F1賽車內，而KERS能量回收系統也將捲土重來，這兩項新引入的空力套件能否大幅改變F1賽事的競爭程度？兩位世界冠軍似乎有不同的看法。
 | | | 日前受訪時Fernando Alonso表示他相信2011年的新科技規則有望讓過去F1「超車困難」的問題得到徹底解決。 |
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雖然與2010年的世界冠軍擦身而過，但西班牙車王已經開始積極備戰2011年賽季。日前受訪時Fernando Alonso表示他相信2011年的新科技規則有望讓過去F1「超車困難」的問題得到徹底解決，為此他不惜減肥以適應KERS系統導入後對車手體重的要求。但是1997年F1世界冠軍：加拿大車手Jacques Villeneuve也對2011年F1科技規似乎有不同的意見。
 | | | 為了爭取明年的世界冠軍，Alonso表示他將為了KERS系統的重新使用進行減重。 |
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「F1比賽過程中缺乏超車」的問題可謂老生長談，FIA最近幾年實施的改革均未奏效，但Jean Todt並未停止努力。從下個賽季開始，F1賽事將允許使用可動式尾翼並重新啟用KERS系統。Fernando Alonso相信這兩項新規則將獲得成功：「為了為讓比賽中有更多的超車行為，以及讓比賽更有可看性，F1差不多每年都在對規則實施改革，2011年將有兩項重大科技規則調整：分別是KERS和可動式尾翼。我認為這對規則組合將給予車手面對前方車輛時不小的速度優勢，進而增加比賽可看性」。
尾翼是F1歷史最悠久的空力套件，它大約製造了全車下降力的35%左右。有關尾翼的相關知識並不複雜。簡單的說就是需要在較多下降力賽道中，車隊會拿出面積較大的尾翼同時將傾斜角 (angle of attack) 加大、代價是增大直線道時的阻力。從2009年開始，FIA允許車手在比賽中調節前翼角度，主要目的是希望車手在彎道內更加接近前方賽車，並在之後直線道內發起超車攻勢以改善比賽精彩程度，然而前述的嘗試並沒有達到預期效果，因此F1科技小組決定開放「可動式尾翼」 (moveable rear wing) 的使用。
平心而論，「可動式空力套件」 (moveable aerodynamic devices) 實在算不上是什麼創新發明，這種設計早在二次大戰前的賽車上就已出現。Porsche 964、Porsche 996、Volkswagen Beetle 1.8T以及Volkswagen Corrado等車型尾窗上、可隨速度升降的小鴨尾後擾流翼就是此類應用。從制訂科技規則的角度來看，可動式尾翼和F-DUCT (2011年將被禁用) 實際效用有部分類似，均是通過人為降低尾翼的空氣阻力以提高車輛的在直線道的極速。而現在FIA對可動式尾翼的使用時機做了嚴格限制：只有當兩輛賽車有可能超車時時才可使用，另外前方賽車無法使用、以此確保更高的超車機率。
明年F1賽事除了上述兩項科技規則改革，另一項與車輛性能直接相關的變化是Pirelli取代Bridgestone成為新的輪胎供應商，Fernando Alonso認為這三點將是F1賽車設計師在新賽季面臨的主要挑戰，Ferrari車隊在準備2011年的新賽車時，必須設法在這三方面達到最佳化：「輪胎是最重要的因素之一，通常輪胎會改變賽車特性，所以我們必須確保Pirelli輪胎良好地搭配新賽車。KERS能量回收系統能自2009年之後重返F1賽道、明年它將成為重要的超車助力，我們需要找到使用KERS的最佳方式，最後是可動式尾翼，它的導入是為了讓比賽更好看、但同時也是一個提升賽車性能的新領域」。
為了爭取明年的世界冠軍，Alonso表示他將為了KERS系統的重新使用進行減重。儘管為了配合新系統，下個賽季F1賽車車重下限增加到640公斤，但是車手的體重越輕依舊意味著對車輛配重設定越為有利。西班牙媒體《El Mundo Deportivo》日前報導Fernando Alonso明年打算為此減掉2至3公斤的體重，雖然他目前的體重已是非常標準的68公斤！「車手體重每減輕一公斤，就表示多一公斤的空間可以作為壓艙物，所以我將減輕體重！」Alonso說，另外Williams車隊老將Rubens Barrichello亦表示他的工程師要求他替明年的比賽減重。
 | | | 1997年的世界冠軍Jacques Villeneuve也對明年的新規則表示意見，加拿大車王對2010年F1規則表示稱讚，但是他對2011年引入可動式尾翼的規則感覺「有點超過」。 |
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除了Fernando Alonso，1997年的世界冠軍Jacques Villeneuve也對明年的新規則表示意見，加拿大車王對2010年F1規則表示稱讚，但是他對2011年引入可動式尾翼的規則感覺「有點超過」：「2010年F1規則幾乎完全正確，唯一的小問題是強制更換輪胎、這導致了一些負面影響，尤其是在最後一站比賽中，否則整個賽季的競爭將會更有趣。2011年F1規則最大的變化是引入可動式尾翼，但這條規則我覺得不太合適、有點太過於以人為手段控制比賽」。
今年中德國媒體披露Villeneuve在加盟Stefan GP復出的計畫泡湯後，轉而計畫籌組自己的車隊於2011年重返F1賽道。先前計畫這支車隊將以「Villeneuve Racing」為名，並與來自義大利的前GP2車隊Durango合作，車隊總部則計畫設在英國。令人矚目的是前Renault車隊領隊Flavio Briatore和工程總監Pat Symonds也可能加入這個計畫，並網羅前Super Aguri和前Arrows GP車隊的員工。不過FIA世界汽車運動理事會 (WMSC) 在評估新車隊遞交的申請案之後，最終判斷沒有一個申請者滿足F1的參賽資格，因此下個賽季將不會有新車隊加盟。
事實上究竟該不該允許新車隊加入？加入的速度有多快？至今仍存在許多分歧，今年有三支加入F1的新車隊表現慘不忍睹，甚至有車手認為他們的實力與競爭力與其他人落差甚大，過多的比賽車輛導致了賽道的擁擠、也增加了比賽的危險性。包括Mercedes GP車隊領隊Ross Brawn等人在內都堅決反對更多新車隊的加盟，這或許正是促成FIA做出拒絕新車隊申請的原因。
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