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收復利曼失土，Audi推出2010年版R15賽車 |
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翻閱近十年的Le Mans 24小時耐久賽歷史，Audi毫無疑問寫下相當輝煌的一頁，2000年至2002年R8賽車的三連霸、2004年與2008年間的五連霸，10年來總計拿下8座Le Mans 24小時耐久賽冠軍，並且憑藉R10 TDI首度以柴油賽車拿下利曼大賽冠軍。然而，2009年Peugeot粉碎了Audi尋求6連霸的美夢，讓取代R10 TDI的R15 TDI賽車只獲得第三名的成績。隨著2010年Le Mans大賽的腳步逼進，Audi也發表全新式樣R15 TDI賽車，期望再度稱霸Le Mans賽場。
 | | | 近十年來的利曼大賽史，十年當中Audi拿下八座冠軍獎盃，更以R10 TDI賽車奪下手個由柴油動力獲得的冠軍，創造相當輝煌的紀錄。圖為Audi R10 TDI賽車。 |
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自R10 TDI於2007年首度以柴油動力奪下Le Mans 24小時耐久賽後，一直到去年奪得錦標的Peugeot 908 HDi賽車為止，Le Man冠軍榜已經連續三年由柴油引擎所蟠踞，有鑒於柴油引擎低轉速時的高扭力與低油耗優勢，Audi去年所發表的R15賽車亦是採用TDI柴油引擎，期望拿下車廠的6連霸與第9次利曼桂冠，然而2009年頒獎台的最頂端卻是由法國車廠所佔據。
 | | | 2010年利曼賽例增加對柴油賽車的限制，包含增壓值的上限與增壓進氣口的大小，使得柴油動力賽車輸出受到影響，R15賽車也因此進行不少的修改。圖為10年式R15賽車上的渦輪增壓進氣口。 |
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2010年新版的R15賽車，在動力心臟沿用2009年版本的5.5升V10 TDI柴油引擎，但根據賽例的修改，2010年賽例縮小柴油引擎渦輪增壓系統的進氣口，同時降低增壓系統的增壓值，限制了柴油引擎在動力上的發展，也降低使用柴油引擎賽車的輸出功率。為此，2010年版的R15賽車更著重於空氣動力的研發，期望能降低風阻、提高燃油效率，同時獲得足夠的下壓力，再度為Audi奪下冠軍頭銜。
 | | | 自09年版R15起，Audi LMP1原型賽車便改用5.5升V10 TDI引擎為動力心臟，10年版本的R15也沿用這具引擎，但在規格的修改下，引擎的輸出受到限制，然而仍舊能輸出超過590匹馬力。 |
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外觀方面，若將2009版本的R15與2010年新版的R15放在一起，相信會有部分的人認為這是輛全新世代的賽車，除了同樣開放式座艙設計與Audi四環廠徽外，新版R15賽車在外型上已經與舊版截然不同。舊版賽車寬扁的車頭設計已不復存在，改以雙箭頭凸出的車鼻設計。另外在車鼻與車輪間的空間，也捨棄舊版賽車連成一氣的設計，走回了R10賽車的路子，不再以平面覆蓋，而是開拓了氣流通道，將氣流平順地導引至賽車尾部。車側線條也較2009版本更為複雜，顯示Audi原廠在新版賽車的空力設計下了不少功夫。
 | | | 2010年版本與2009年版本的R15賽車，最大的差異點在車頭的設計，09年版本的寬扁車鼻，於10年版賽車上變為分裂的雙箭頭，同時連成一氣的車鼻與輪拱也不再沿用。圖上增加紅色塗裝面積的為10年新版的R15賽車，下以銀色塗裝為主的則為09年版的R15賽車。 |
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Audi表示，因為賽例規則的修改，2010版本的R15進行大約20項重要的修改，包含冷卻系統與油箱的設計，儘管2010年Le Mans賽例降低柴油引擎的增壓值與進氣口大小，R15所搭載的5.5升V10 TDI引擎依然能提供超過590匹馬力。另外，新版的R15也對頭燈照明進行新的修正，期望能在夜間提供更佳的照明，增進R15賽車的表現。
 | | | 在2010年歸則修訂後，為了使R15賽車在引擎輸出降低後，能不減損性能表現，Audi大幅度更動車輛空力設計，除車頭重新設計外，車側也下了不少功夫，由圖可見，10年版R15賽車車側較09年版要複雜的多。圖中Carbon原色呈現的為10年版R15賽車，下為09年版本。 |
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新版的R15賽車計劃於4月11日開跑的Le Castellet 8小時耐久賽首度出賽，接著參加5月9日於比利時Spa-Francorchamps 舉辦的1,000公里耐久賽，於實際比賽中進行測試，作為Le Mans 24小時耐久賽的暖身。新版的R15 TDI賽車究竟能否再次搶下利曼冠軍盃，擊敗眾家車廠帶領Audi重返榮耀？2010年6月12至13日舉辦的Le Mans 24小時耐久賽將揭曉一切
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