2010年初始，全球賽壇多項知名賽事陸續展開運作。多年來以旗下招牌性能作品NSX投身日本Super GT房車錦標賽的Honda車廠，2010年賽季也將有重大改變。隨著GT500組別規定僅能以前置引擎車種參賽，Honda也在18日則推出全新HSV-010 GT工廠賽車，計劃接續挑戰2010年度Super GT房車錦標賽。
 |  | | 2010年Honda推出全新研發的HSV-010 GT工廠賽車，接續NSX挑戰日本房車賽事最高殿堂Super GT房車錦標賽。 |
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2008年退出F1賽壇後，以賽車運動起家的Honda車廠仍未放棄在賽道上投注心力。儘管當家性能作品NSX已在市場上謝幕，後繼作品的研發工程也宣告中止，然而NSX仍持續在Super GT賽場上飛奔勁馳。在Super GT賽事賽制更動下，2010年Honda則以全新HSV-010 GT賽車作為回應，用以挑戰包括Lexus SC430、Nissan GT-R、Aston Martin DBR9等強勁對手。
 | | | NSX後繼無人，加上Super GT賽制更動，Honda便選擇以全新HSV-010 GT工廠賽車，面對包括Lexus SC430、Nissan GT-R、Aston Martin DBR9等強勁對手。 |
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HSV-010 GT賽車長寬分別為4,675mm和2,000mm，軸距長度為2,700mm。外觀上很難與Honda任一市售車款作出聯想，狹長銳利的頭燈嵌入LED燈組，低延的前保桿則採用碳纖維材質打造。外張的輪拱內部，前後Bridgestone Potenza輪胎尺寸分別為330/40 R18及330/45 R17。
 | | | 沒有市售車型的框架限制，HSV-010 GT賽車外觀以空氣力學作為主要考量，誇張的尾翼及後底盤擴散板設計，得以提供強大的後軸下壓力道。 |
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一如現今賽壇主流作法，HSV-010 GT賽車尾部成為空力工程師大展手腳的重點部位。自底部垂直樹立的大型尾翼，搭配後底盤擴散板設計，旨在為後軸創造足夠的下壓力道，提升高速及彎道內的循跡性能。
Honda為HSV-010 GT賽車研發原廠代號HR10EG的全新自然進氣V8引擎，採用90度V型夾角、乾式油底殼設計，排氣量為3,397 cc。HR10EG引擎估計可為HSV-010 GT賽車提供超過500匹最大馬力，扭力輸出則約莫在40公斤米上下。
 | | | 搭載全新研發、原廠代號HR10EG的自然進氣3.4升V8引擎，HSV-010 GT賽車擁有超過500匹最大馬力，扭力輸出則約莫在40公斤米上下。 |
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在正式發表前，Honda已就全新HSV-010 GT賽車進行測試工程，以期3月底Super GT房車錦標賽首站在鈴鹿賽道，能夠一鳴驚人。屆時賽車迷將可親睹HSV-010 GT、東瀛戰神GT-R以及現任GT 500霸主SC430的精彩對決。
 | | | Honda已在日本鈴鹿賽道為全新HSV-010 GT賽車進行測試工程，今年3月Super GT房車錦標賽首站也將在鈴鹿賽道揭開序幕。 |
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