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2009年歐洲站前瞻 |
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| 記者/Hunter Hsu |
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匈牙利站結束後，F1賽壇進入了為期4週的暑假。這段過程中卻發生了許多令F1車迷非常關心的消息：首先是7屆世界冠軍Michael Schumacher宣布將復出替補受傷的Felipe Massa參賽，沒有到12天後他又因為頸傷恢復狀況不佳而宣布暫時放棄復出計畫。正在西班牙車迷感到失望之際，FIA又宣布原本對Renault車隊處以的「禁賽一場」判決取消，西班牙車王Alonso因此又得以參賽。
2009年歐洲站將出現兩位新面孔：經過了10年、總長度13萬1944公里的測試後，Ferrari測試兼替補車手Luca Badoer又有了再次進入F1跑道的機會。除Fernando Alonso外，在8月23日舉行的歐洲站比賽還有一名西班牙車手：Toro Rosso車隊的小將Jaime Alguersuari也將出現在這個可以容納75,000名觀眾的賽道上，屆時應該也有不少地主車迷會替他加油。2009年賽季進入後半段，車手與車隊世界冠軍的追逐也到了白熱化階段。Brawn GP車隊與Jenson Button要如何抵擋來自Red Bull車隊的進攻？這將是本站的觀戰焦點。
2008年F1俱樂部的兩個新成員：新加坡與歐洲站比賽場地皆為街市賽道，這也符合Bernie Ecclestone希望盡量獲取商業利益的企圖心。西班牙車王Fernando Alonso在2005-06年賽季連續奪得兩次F1世界冠軍，在西班牙掀起F1熱潮。看準了這股商機，Valencia市從2006年起向FOM提出申辦F1分站比賽，主辦公司Valmor Sports在2007年6月1日正式與Bernie Ecclestone簽約，成為年度賽程上除了Barcelona以外第二場西班牙分站賽，此合約將延續7年之久。
Valencia賽道圍繞著該市海港中心和碼頭而建，這裡也是舉辦美洲杯帆船賽的碼頭，整個賽道共有20個看臺，可容納10萬名觀眾。預計全球將有超過5億人收看該場比賽、每年可帶來超過7000萬歐元的收入給Valencia市政府。唯一略顯不便的是賽場停車位只有850個，不足以應付廣大的停車需求，不過城市的賽車迷可以乘搭公共交通工具前往觀賽。
在興建過程中，Valencia賽道就曾引發爭議。2007年11月初聯合國大氣變化調查專員奧斯瓦多-岡斯亞尼就向聯合國遞交了一份關於Valencia賽道破壞生態的報告。岡斯亞尼明確表示F1賽車所使用的引擎將會產生臭氧，這是一種嚴重污染空氣的氧化劑，不但造成樹葉漂白，且影響老人和兒童的健康。
Valencia街市賽道是沿著Valencia海港和坐落在都利亞公園的藝術科技城而建造的，這一帶正是城市綠化中心地帶以及文化藝術中心，也是老人以及兒童鍛鍊活動的地帶。 同時，Valencia大學城市經濟教授何塞-索利貝斯認為，由於缺少法律保護，目前正在建造的F1賽道將影響到整個房地產市場以及城市發展，而且只會讓一部分特定的人中飽私囊；西班牙著名建築設計師Ricardo Bofill則對工程設計本身提出了異議，他指出模仿摩納哥建造街市賽道與整個城市規劃脫節是不可取的作法。
2008年歐洲站首次在Valencia街市賽道舉行，但Massa與Hamilton兩人之間的火熱競爭卻絲毫沒有冷卻。最後Ferrari車手Felipe Massa憑藉最後時刻的衝刺以1分38.989秒的最快單圈成績力壓McLaren車手Hamilton拿下桿位，BMW車手Kubica位居第三，之後是Raikkonen、Kovalainen、Vettel、Trulli及Heidfeld。週日的正式比賽雖然與北京奧運閉幕典禮同時舉行，2008年歐洲站GP大賽仍受到許多F1車迷的關注。
以民用道路改裝而成的Valencia賽道超車機會並不多，所以起跑就成為車手扭轉排位賽劣勢的兵家必爭之地，而從內側出發的車手稍居下風。起跑之後Felipe Massa順利保持自己的領先優勢，後方的Hamilton也守住第2位，不過他非但無法威脅到Massa、還受到後方的Kubica強力威脅。從第4位出發的Raikkonen則被同胞Kovalainen所超越，起跑表現一向優異的Rosberg超越德國車手Heidfeld站上第8位。但最讓滿場車迷失望的還是Alonso遭遇的意外：西班牙車王在彎道中遭到後方的中島一貴撞上車身後方，Alonso賽車的後懸吊系統遭到嚴重損毀。緩慢駛入維修區之後Renault車隊技師依舊束手無策，Alonso只能無奈退賽。
起跑之後Massa逐漸拉大領先Hamilton的優勢，5圈之後兩人之間的差距已近5秒，Kubica、Kovalainen與Raikkonen則形成了追逐集團。昨天排位賽時就有不少人懷疑Massa的領先是由於載油較輕，但一直到了這位巴西車手於第14圈時進站加油時、這麼謎底才被解開。進站前Massa領先Hamilton有4.8秒。Ferrari車隊選擇不替Massa負載過多的燃料、希望他在比賽第二段能有效拉開領先差距。另一方面由於這是F1車隊第一次在此地比賽，多數隊伍不容易掌握車輛耗油狀況。
Felipe Massa第二次進站加油仍領先Hamilton兩圈，兩位車手依序在第36及第38圈進站，兩位車手也都不約而同的換上超軟胎。這時發生了本場比賽最具代表性的鏡頭：Massa與Sutil選擇同時出站，兩位車手誰也不讓誰，最後Massa選擇退讓、但兩人仍發生小擦撞。大會裁判見狀之後立刻宣布將在比賽結束後進行調查(賽道決定不影響其比賽成績)，也不會在比賽過程中對Massa做出處罰。比賽剩下最後10圈的過程中，Massa仍領先Hamilton約有8秒，兩位車手組成領先集團。後方的Kubica、Kovalainen和Trulli落後了超過30秒，最後Massa領先Hamilton有5.61秒的距離率先衝過終點線，出了三週前在匈牙利站的一口氣。
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