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FIA將定奪多層Rear Diffuser合法與否 |
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| 記者/Hunter Hsu |
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2009年賽季前兩站結束後，眾人見識了不起眼的Rear Diffuser所帶來的巨大差距。芬蘭車王Kimi Raikkonen甚至認為該空力套件會影響到本季世界冠軍的歸屬，關於Toyota、Williams與Brawn GP等三隊的「多層Rear Diffuser」設計是否違法的聽證會將於4月14日於法國巴黎召開，其結果將影響上半季的F1賽壇的競爭生態。
 | | | 2009年賽季前兩站結束後，眾人見識了不起眼的Rear Diffuser所帶來的巨大差距。 |
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第二階段冬季車輛測試剛開始，F1賽壇就因為Toyota與Williams賽車後方的Rear Diffuser遊走於「灰色地帶」的設計是否違規而引起眾議。看起來不起眼的Rear Diffuser實則是F1賽車設計上寸土必爭的重要關鍵，與前翼、尾翼相比，黑嘛嘛的Rear Diffuser很少吸引眾人的目光。它是裝置於賽車尾翼的下方、F1賽車底盤尾部採用逐漸向上傾斜的設計，能夠產生「抽離底盤空氣」並造成真空效果。不要小看Rear Diffuser、它製造的下降力佔了F1賽車總下降力超過三分之一以上，甚至遠遠超過了最容易被車迷識別的前翼。
 | | | BGP 001賽車在馬來西亞站排位賽中快了普通賽車近1秒，該賽車擁有更大的下壓力和優秀的地面效應非常明顯。 |
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在今年開始實施的新版空力套件規定中，尾翼的造型有了顯著改變，包括翼片寬度從之前的1000 mm壓縮到750 mm。上層翼片升高150 mm與引擎蓋同高，這將大幅減少車輛後半部的下降力，因此車隊尋找其他方式改善車輛尾部的空力效率並不讓人訝異。這次Toyota TF109和Williams FW31賽車的爭議在於其Rear Diffuser巧妙的利用了車尾防撞結構，使其作用有效空間超過了規則規定的最大高度175 mm。其中TF109賽車的Rear Diffuser中央部分後方形成了一個更高(超過175 mm)的隔間，FW31賽車的Rear Diffuser中央部分使用雙層結構，下層頂部與尾椎之間的另外一層隔間也高於最大高度限制。過去這種設計曾出現在Ferrari F2008賽車上，但在新的空力規則之下屬於合法與不合法之間的灰色地帶。
由於FIA科技小組至今仍未明令禁止，Toyota、Williams與Brawn GP等三隊在前兩站享有顯著的競爭優勢。在剛結束的馬來西亞站GP大賽中，使用雙層甚至多層Rear Diffuser的賽車競爭力進一步凸顯，BGP 001賽車在排位賽中快了普通賽車近1秒，該賽車擁有更大的下壓力和優秀的地面效應非常明顯。「FIA聽證會將裁定Rear Diffuser的使用規定，這將本季比賽結果產生嚴重影響」Kimi Raikkonen接受訪問時說：「本季比賽我們失去了抓地力和下壓力。如果你分析在Sepang賽道三個計時段的表現，就會知道我們與領先賽車相比失去了很多(下壓力)。尤其是在第二個計時段這是重要關鍵，我們需要改進也正在努力。兩場比賽之後我們仍然一分未得，這是一個非常困難的時期」。
 | | | 芬蘭車王認為FIA聽證會將裁定Rear Diffuser的使用規定，這將本季比賽結果產生嚴重影響。 |
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雖然有些車隊認為目前的競爭並不公平，但Brawn GP車隊領隊Ross Brawn仍相信此爭議不會導致F1車隊協會(FOTA)內部的分裂，也認為車隊們能處理好賽道內競爭和組織宗旨二者間的關係。「讓我感到欣慰的是，FOTA依舊在其章程內良好的運作」Ross Brawn接受訪問時說：「目前的爭議沒有摧毀FOTA的合作關係，我們必須學會面對這類事件，當所有人進入賽道比賽時，不可避免會有某些事情搞的大家很不愉快」。就算FIA最終判定多層Rear Diffuser合法，賽道上其他7支隊伍也能在摩納哥站前後推出相應改良套件，這只是時間早晚的問題。
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