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FIA澄清各式F1比賽規則細節 |
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| 記者/Hunter Hsu |
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趁著2009年賽季開始前的空檔，FIA科技總監Charlie Whiting利用接受採訪時對大眾說明了新賽季F1科技規則更動的細節：包括空氣動力學、光頭胎、KERS系統、引擎、安全車規則和私人車輛測試及風洞使用等。面對F1歷史上前所未見的經濟寒冬，FOTA(F1車隊協會)於2008年12月達成了大幅縮減比賽開支的一致共識，這些措施已於12月12日由世界汽車運動理事會(World Motor Sport Council)認可之後生效。未來兩年F1賽事面貌將大幅改變並向北美地區賽事靠攏(更低的運營成本、更少的組織人力)。
 | | | FIA科技小組需確認這些引擎仍處於密封狀態，沒有被拆解翻修。 |
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Charlie Whiting首先解釋了引擎使用規定。在佔用比賽預算很大一部份的引擎開支方面，F1車隊們達成共識不再繼續「燒錢比賽」，引擎壽命將大幅延長100%，每位車手每個賽季最多只能使用8具引擎，外加4具專供測試行程使用的引擎，總計一支車隊整年只能使用20具引擎。Charlie Whiting表示規則是全年只允許使用8具引擎，車手使用了9具可能受罰。而過去的每具引擎使用兩站規則，事實上講的只是週六和週日使用的比賽引擎。新規則只是限制了整季引擎的總數，車隊可指定專門用於週五練習時段的引擎，而到了週六和週日的正式比賽更換為比賽使用的引擎。FIA科技小組需確認這些引擎仍處於密封狀態，沒有被拆解翻修。
 | | | 據傳新版本Renault引擎動力將追上Ferrari及Mercedes。 |
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2009年賽季引擎轉速上限定為18,000 rpm以延長使用時間，禁止引擎內部重新調校、更動僅限於節氣門和噴油系統。11月5日通過的每具引擎使用三站仍有效力，預估私人隊伍明年的引擎開支當於2008年費用的50%。幸運的Renault車隊仍能更動09年的引擎內部設計，其他引擎製造商的則同意引擎藍圖保持不變。據傳有其他隊伍對Renault(及Red Bull車隊)享受引擎升級的「特權」更到不滿。Charlie Whiting解釋到Renault引擎的改進僅是一次性。科技小組曾給予所有車隊機會提交他們希望改進的項目清單，目的是為了平衡各隊引擎性能。媒體披露上季Renault賽車引擎出力與McLaren及Ferrai賽車一度差距達到40匹之多，在新加坡站改用新配方的ELF潤滑油之後差距仍有30匹。FIA因此承諾Renault車廠可於2008年賽季結束後對引擎進行改良，以縮小與領先隊伍之間的差距。據傳新版本Renault引擎動力將追上Ferrari及Mercedes。
 | | | 車內ECU將根據賽車在賽道內的位置而計算出返回Pit區域的最少所需(安全)時間、且透過方向盤的顯示幕告知車手。 |
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另外在去年屢遭詬病的現行Safety Car出場規則，FIA也證實進行了修改。未來當比賽中安全車上場時，不再禁止進入維修區，車手只需要在限定的時間範圍返回維修區即可合法進行加油換胎作業。F1現行的Safety Car出場規則於2007年公布，當時為了避免車手趁大會派出Safety Car進場後反而加速行駛以趕著進Pit爭取時間進站加油所造成的潛在危險。因此決定在Safety Car進場後禁止進入維修區。但過去的比賽中多次出現車手由於Safety Car出場時間過長，車手由於燃油即將耗盡而被迫進Pit、反而遭受處罰的個案。例如上季加拿大站進行到第17圈時，Force India車隊的Sutil其賽車出現故障停在了賽道三號彎的一側，大會立即出示黃旗並且派出安全車，Button在維修站關閉之後仍無奈闖關進站加油，大會也對他處以Pass-Through的處罰。
 | | | 未來當比賽中安全車上場時，不再禁止進入維修區，車手只需要在限定的時間範圍返回維修區即可合法進行加油換胎作業。 |
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為了解決這個問題，FIA科技小組想出了一個兩全其美的辦法：2009年賽季當安全車進場時，大會將發送電子信號至場內所有賽車，車內的ECU便自動切入「Safety Car模式」，車內ECU將根據賽車在賽道內的位置而計算出返回Pit區域的最少所需(安全)時間、且透過方向盤的顯示幕告知車手。車手只要在比「最少所需時間」更多的時間駛入Pit就可避免受到任何處罰。
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