 |
|
|
|
|
|
|
[F1專欄] F1激進改革計畫分析 |
|
| 記者/Hunter Hsu |
本文已被閱讀17,577次 |
|
|
面對F1歷史上前所未見的經濟寒冬，FOTA (F1車隊協會) 日前達成了大幅縮減比賽開支的一致共識，這些措施已於12月12日由世界汽車運動理事會 (World Motor Sport Council) 認可之後生效。未來兩年F1賽事面貌將大幅改變並向北美地區賽事靠攏 (更低的運營成本、更少的組織人力) ，至於另一個大眾也很關心的「獎牌制」議題，FIA主席Max Mosley則表示這需要進行車迷意見普查之後再行決定。
 | | | FIA主席Max Mosley對於能夠在如此短暫的時間內達成如此多的進展感到十分欣慰，但他相信這更多是因為快速衰退的全球經濟所導致。 |
|
「這是一個大躍進」Mosley面對記者訪問時繼續說：「很明顯的汽車製造商們遭遇了銷售快速下滑的經濟危機，沒有人知道未來情況會更好或更壞？我們相信多數電視機前面或親臨賽道的觀眾將不會感受到比賽精彩度有任何折扣，這仍然是F1賽事，只是成本降低許多」。
2009年F1比賽規則更動
動力系統部分：
在佔用比賽預算很大一部份的引擎開支方面，F1車隊們達成共識不再繼續「燒錢比賽」，引擎壽命將大幅延長100%，每位車手每個賽季最多只能使用8具引擎，外加4具專供測試行程使用的引擎，總計一支車隊整年只能使用20具引擎。引擎轉速上限定為18,000rpm以延長使用時間，禁止引擎內部重新調校、更動僅限於節氣門和噴油系統。11月5日通過的每具引擎使用三站仍有效力，預估私人隊伍明年的引擎開支當於2008年費用的50%。幸運的Renault車隊仍能更動09年的引擎內部設計，其他引擎製造商的則同意引擎藍圖保持不變。
研發與測試部分：
從2009年賽季開始向美國賽事看齊：除了比賽週的練習時段以外，禁止一切季中測試。2009年1月1日之後，不再允許進行模型比例超過60%和風速超過50米/秒 (時速180公里) 的測試；取而代之的是引入一套規則平衡風洞測試和CFD電腦模擬運算，每年工廠將關閉6週 (歐洲法律允許的停工上限) 。
比賽人力部分：
通過一系列方式盡可能減少隨隊人力數目，包括強制車隊分享各隊的輪胎和燃油信息，省去對手訊息監測人力，未來限制Pit Crew人員數目也在研擬之中。預計前述方案可幫助廠隊節省30%的年度預算，私人隊伍的節省比例則會更高。
2010年F1比賽規則更動
動力系統部分：
確保私人隊伍能夠以每年低於500萬歐元的價格獲得引擎，來源不限於獨立的引擎供應商，也可以由能保證持續性的汽車製造商提供。此提案被視為是汽車製造商對FIA「單一比賽引擎」提案的反擊。目前使用的引擎將繼續於2011與2012年使用，屆時這批以2006年為基礎設計的引擎已有7歲高齡。在確認可行的前提下，所有車隊使用標準化傳動系統。
車身底盤部分：
車身底盤模組將區分為「競爭元件」 (與車輛性能表現高度相關) 與「非競爭元件」 (與車輛性能表現非高度相關) 兩類，所有車隊能以最經濟可行的方法獲得或製造「非競爭元件」 (不必自行設計) ，「競爭元件」則部分會被凍結整個賽季 (即全年不得改進) ，部分可持續改進，但需使用更便宜的材料進行生產。
比賽週末作業部分：
所有車隊將採用統一規格的無線電和車輛遙控系統，估計這能夠吸引到Motorola或Nokia的全額贊助。所有車隊禁止使用輪胎加溫設備、禁止以機械自動清洗輪胎、取消比賽中途加油 (此舉可大量縮減Pit Crew工作人員數目) 、與之相應的是可能減少比賽距離或比賽時間，但採用類似A1的多次小比賽賽制，最終方式將根據市場調查單位的結論之後確定。
車隊研發活動：
進一步限制空氣動力學相關研究 (與開支) ，禁止使對輪胎使用動態平台模擬，著眼於對車隊總部工程設施進行進一步的限制，未來將對F1車隊科技設備進行完整分析。2009年首次允許F1車隊搭載KERS能量回收系統，但車隊可選擇不使用。為了節省研發開支，2010年賽季FOTA考慮提供一個標準化KERS系統，FIA正等待F1車隊提交建議。針對2013年之後的比賽引擎，FIA和FOTA將以燃油效率為出發點 (更少燃油產生更大動力輸出) 制訂全新的設計方針。
FIA主席Max Mosley對於能夠在如此短暫的時間內達成如此多的進展感到十分欣慰，但他相信這更多是因為快速衰退的全球經濟所導致。FIA相信在前述措施之下，未來F1車隊的人力可由目前的700人縮小到200人上下，短期內的影響是造成許多賽車產業從業人員的失業潮。
縮小科技差距的結果是好是壞？相信BTCC英國房車賽是最好的例子：2000年之前的BTCC比賽可以說是房車賽事的F1，各式各樣的高科技賽車裝備都在BTCC賽道中出現。不過昂貴的支出卻讓車隊與車廠吃不消、當時的BTCC岌岌可危！「當我於2000年10月接掌這個職位的時候，我必須決定這是科技 (昂貴) 的方程式賽車還是娛樂 (大眾) 的方程式賽車」BTCC聯盟營運總監Richard West繼續說：「我們的結論是房車賽的過程必須十分激烈、同時許多有擦撞及驚險、充滿爭議的鏡頭。最後我們決定修改科技規定、讓BTCC成為充滿娛樂性的方程式賽車」。
2003年後的BTCC繳出了令人欣慰的成績單，新的科技規定讓車隊縮減了60％的支出、支援的車廠也逐漸回籠。每一場比賽的電視觀眾爬升到120萬人，也有越來越多的車迷走回賽道。部分比賽前17名的車手排位賽差距不到1秒鐘、競爭的激烈程度可見一斑，這些都是在F1比賽中看不到的。「將F1回歸車手競技本身」這恐怕才是FIA的真正目的。
|
|
 |
|
|
|
|
|
|
