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Ferrari捲入「可動式底板」爭議 |
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| 記者/Hunter Hsu |
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2007年F1賽季首站剛剛落幕，關於賽車爭議的消息立即浮現：F1內幕人士透露包括McLaren車隊在內的隊伍對FIA科技小組抗議數支F1車隊（包括Ferrari車隊）使用可能加快直線道尾速的「可動式賽車底板」設計，預料此風暴在馬來西亞站開始前不會停歇。
事實上，2006年賽季初期也曾發生「彈性尾翼」的空力套件設計爭議。負責產生超過30％以上全車下降力的尾翼（Rear Wing）過去是空力設計師不會輕忽的重點區域。「彈性尾翼」在於在高速彎道或直線道行駛時減少空氣阻力。其他隊伍質疑Ferrari 248 F1賽車上層尾翼在高速時大幅向下彎曲，緊貼的上下兩層結構將大幅減少空氣阻力（也同時降低下降力，但對直線加速過程影響很小）。這次Ferrari車隊使用的「可動式賽車底板」目的同樣是為了減少在直線道行駛時的空氣阻力，其原理為可動式底板在高速時可上升，因而封閉氣流流向車身下方的通道、間接使得賽車尾部的Rear Diffuser停止作用（減低空氣下降力與空氣阻力），此設計堪稱相當巧妙。同樣使用類似設計的還有BMW F1.07賽車，這些隊伍彈簧、細金屬支柱或者鋼纜來連接車身與駕駛座下方的氣流分散板底板。使用此類設計的隊伍辯稱由於彈性安裝通過了FIA的賽車底板變形測試，因此不存在違規的問題。這也不是Ferrari車隊首次啟用可動式底板，該隊在去年閉幕戰：巴西站也使用類似設計。
然而，Ferrari的巧妙設計看在澳洲站包辦第2、3名的McLaren車隊眼中卻分常不是滋味。由於不只一支隊伍對此設計提出抗議並申請FIA科技小組對此做出詳細澄清。預料未來賽前驗車時將對賽車底部進行更嚴格與規範的檢查，以杜絕此類爭議再度擴大。
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