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挑戰冠軍寶座，Ferrari車隊發表F2007賽車 |
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Ferrari車隊在1月14日星期天，在原廠總部所在的Maranello發表了最新一代的F1參賽車輛─F2007。這是Ferrari車隊參加F1賽事以來所打造的第53輛單座賽車。而對於這輛賽車的戰力，Ferrari車隊信心滿滿，並自信能在2007年，擁有挑戰冠軍的實力。
 | | Ferrari車隊在1月14日發表了最新一代的F1參賽車輛─F2007，Ferrari車隊信心滿滿，並自信能在2007年，擁有挑戰冠軍的實力。
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懸載系統與空力套件，進行大幅修改
F2007賽車，是內部代號『658』的研發計劃下的成果，是Ferrari車隊為了2007年F1賽事的技術規則所進行的研發工程。2007年的技術規則最主要的差異在於對於安全規範的提升，包含更多、更嚴格的前後碰撞測試，車側撞擊防護的提升等。這些新規範的導入，讓車隊必須在車體的結構上進一步加強，並造成車重的增加。據Ferrari表示，這些新增的結構，對於車體的重量增加了約10公斤重之多。這樣的數字聽起來似乎希鬆平常，但是對於總重600公斤重的F1賽車而言，已超過1.5%，影響相當的大。
 | | | F2007賽車，是內部代號『658』的研發計劃下的成果，是Ferrari車隊為了2007年F1賽事的技術規則所進行的研發工程。 |
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F2007的車體比起2006賽車248 F1已經有相當大的改變。車體的結構為了全新的前懸載系統進行了修改，以達到更好的空氣力學效果。而車輛兩側結構與進氣口形狀亦經過了修改，以配合新冷卻系統的設計，而引擎的進氣系統亦是完全不同的設計。F2007的軸距較248 F1來得長，而更窄的車尾的設計，則是歸功於變速箱碳纖外殼的重新設計。
 | | | F2007兩側結構與進氣口形狀亦經過了修改，以配合新冷卻系統的設計。 |
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F2007的變速箱仍是採縱向的配置，並加入了快排系統，以讓這具7前速的變速箱能夠有更好的重心配置與更靈敏的反應。F2007的後懸載系統與248 F1頗為相似，但是在經過測試、對於2007年輪胎的性能有深入了解之後，Ferrari已對後懸載系統訂定了整套的研發計劃，以能讓其有更優異的表現。而在賽季之前，Ferrari的賽車照例會對於前後空氣力學套件的設計進行大幅的修改，以期能在一開季就有卓越的表現。
 | | | F2007的軸距較248 F1來得長，而更窄的車尾的設計，則是歸功於變速箱碳纖外殼的重新設計。 |
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由於規則的要求，F2007的引擎本體與上個賽季末所認證的056引擎並無二致，依舊以耐用為主要考量，而引擎仍是採用縱置的安裝。這具引擎在2006年10月通過FIA認證時所做的主要變動包含有燃燒室的設計、汽門、進排氣氣室等，以讓056有最佳化的扭力曲線分布，而引擎的轉速上限則在19,000轉。而056的活塞、活塞梢、活塞冷卻噴嘴等，亦經過耐用度的設計，以讓其能持續在最高轉速運轉。
而Ferrari車隊的主要合作廠商在F2007的研發上亦投入了大量的心力與資源，Shell石油主導了燃料與潤滑的研發工程，車體的數位工程與模擬則是由Fiat集團研究中心所執行，剎車系統名廠Brembo負責制動系統的研發。
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