 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
[F1]葡萄牙站決賽：微雨打亂開場仍無法影響Hamilton的強勢，Hamilton以桿位出發拿下冠軍與最快單圈，以帽子戲法成為F1史上92站勝場王，開啟全新年代 |
|
|
|
|
2020年F1第12站葡萄牙站在臺灣時間10月25日晚冮2110起跑，起跑時的微雨讓開場出現相當大的變化，但是在雨停之後Mercedes AMG雙雄立刻恢復優勢，桿位起跑的Lewis Hamilton在第20圈後重回領先，一路領跑過終點線奪冠，同時拿下最快單圈的額外1分，以帽子戲法的優異表現，拿下F1生涯第92勝，超越Michael Schumacher，成為F1史上的勝場王，為F1歷史打開全新的篇章。
 | | | Hamilton(右2)拿下F1生涯第92勝，Bottas(左1)與Verstappen(右1)再次拿下亞軍及季軍。 |
|
起跑時低溫微雨
葡萄牙站的決賽在當地時間下午1410舉行。一如天氣預報所示，天氣陰、微雨，雖然氣溫21度，但賽道溫度僅有25度，相對溼度67%，現場轉播系統鏡頭都帶有雨點，讓全球觀眾十分期待，希望在陌生的場地上能看到多變而不同的比賽。
黃胎起跑失利，後方車手順位大洗盤
比賽的開場也的確沒讓車迷失望，桿位的Hamilton雖然順利領先進入1號彎，但不若過去比賽可以快速拉開，而隊友Valtteri Bottas更在一起跑就被第3位起跑及第5位起跑的Red Bull車手Max Verstappen及Racing Point車手Sergio Pérez所跟上，而Ferrari從第4位起跑的Charles Leclerc的位置也幾乎被Perez所追上，顯然過低的溫度，讓黃色C2輪胎的表現不佳，因此在此跑迅速為後方車手所跟上，而從第7位起跑的McLaren車手Carlos Sainz Jr.以及第8位起跑的隊友Lando Norris也超過了第6位起跑的Red Bull車手Alexander Albon，8輛賽車緊靠著進入1號彎。
 | | | 在大部份車手使用黃色C2輪胎之下，使用紅色C3輪胎的車手在起跑時取得優勢。 |
|
甫過1號彎的彎點，Verstappen就從左側緩衝區超過了Bottas，Pérez亦採同樣路線想要超車，而Sainz也同樣以此路線超過了Leclerc。不過因為2號彎及3號彎仍是右彎，Bottas所處是相對有優勢的內線，所以雙方持續糾纏，Bottas在4號彎甚至搶回一城，回到第2位，Verstappen與Pérez繼續緊追，但是從最內線過彎的Verstappen與急於切彎的Pérez路線交疊，Pérez的左後輪騎上了Verstappen的右前輪，車尾彈飛之後打滑，橫過了賽道，退出了競爭的行列。
 | | | Pérez的左後輪騎上了Verstappen的右前輪後打滑。 |
|
後方的Leclerc則未能如Bottas順利，在1號彎便已被Sainz拉開距離，無力追回，不過仍成功守住Norris，暫居第5位，而Sainz繼續發力狂追，從右側緩衝區繞過撞車打滑的Pérez，咬上了節奏略被打亂的Verstappen，而趁著各車手在5號彎進彎時未能掌握煞車點而紛紛鎖死、Verstappen還衝出賽道之際，上到了第3位，但因為賽道緩衝區設計為堅硬鋪面，Verstappen拉回賽道還是回到第3位，Sainz繼續緊咬，維持第4位。
 | | | 進入5號彎，眾多車手煞車鎖死冒出白煙，Sainz(左側橘車)抓地力掌握良好，取得優勢。 |
|
輪胎性能差別，McLaren雙雄起跑優異，Mercedes AMG吃虧
前方的Hamilton在7號彎莫名其妙慢了下來，還打開了內線的空間，讓Bottas得以超過，上到領先位置。而在轉上8號彎後的上坡之處，Verstappen的速度也慢了下來，讓順利維持速度的Sainz抓到機會，超了過去，上到第3位。而在下坡的9號彎，Hamilton還是沒能恢復步調，Sainz因而在出彎之際，上到了第2位。據現場的轉播人員表示，應該現場雨勢造成地面溼滑，Hamilton未能讓輪胎到達工作溫度，抓地力無法提升，動力無法徹底釋放，造成節奏亂掉。
使用紅色C3輪胎起跑的McLaren雙雄狀況顯然好過使用黃色C2輪胎的Mercedes AMG雙雄，Sainz上到第2位的同時，Norris也超過Verstappen上到第4位，而在全力加速的15號彎，Verstappen雖然一度想要反超Norris，但在大直線上卻被Norris所拉開。而Verstappen的速度不但不如Norris，連Leclerc也在大直線與Verstappen並排。
Räikkönen首圈推進10個位置
更驚人的是，從第16位起跑的Alfa Romeo車手Kimi Räikkönen竟然在15號彎已經跟在Leclerc的車尾，當Leclerc從右側利用直空帶想要超Verstappen，卻僅有鼻翼領先之後又被Verstappen反超回去之後，Räikkönen從Verstappen的直空帶竄出再利用Leclerc的直空帶，超過了Leclerc，上到第6位，領先半個車身進入1號彎，在1圈之中推進了10個位置，成為葡萄牙站起跑的第2大驚奇。
 | | | Räikkönen在首圈利用紅色C3輪胎的優勢，推進10個位置，可惜天氣改善後無力再續。 |
|
Sainz成為本季首位起跑打敗Mercedes AMG雙雄的車手
而最大的驚奇莫過於Sainz在第2圈仍緊咬在Bottas之後，然後再次在5號彎進攻。這次Sainz牢牢開在內線上，不若Bottas缺乏抓地力走在最外側，消彌了差距，在出彎時成功超車，上到了領先位置。這是本賽季第1次有車隊在正面對決之中直接憑性能打敗了Mercedes AMG雙雄。
Mercedes AMG在2020年至今12場比賽中，僅有3場比賽Mercedes AMG雙雄交出過領先位置：在奧地利站Hamilton比Verstappen早1圈換胎，讓Verstappen站在領先1圈；在70周年站因為輪胎策略失誤在換胎之後輸給了Verstappen，沒拿下冠軍；在義大利站Hamilton因為違規進站加罰10秒，讓Pierre Gasly領先後半場而拿下冠軍。而Sainz從第7名靠著精彩的起跑，讓Mercedes AMG第4度交出了領先位置，表現十分精彩。
除了Sainz與Raikkonen之外，Renault的Daniel Ricciardo從第10位起跑，在首圈超過AlphaTauri的Gasly以及Red Bull的Alexander Albon，在第2圈超過了Leclerc，上到第7位，亦屬不俗。第12位起跑的Racing Point車手Lance Stroll也在2圈內上到第10位，擠進積分圈。Alfa Romeo的Antonio Giovinazzi從第17位上到第14位，也相當不錯。而Albon從第6位掉到第12位、AlphaTauri的Daniil Kvyat從第13位掉到第19位，而撞車的Pérez回維修區後掉到最後1位，則是前2圈激戰內敗下陣來的車手。
雨勢停止，比賽恢復常態
McLaren雙雄亮眼的表現，隨著小雨減緩、賽道漸乾，只能享受到第4圈。本季領先群的3位車手，在第5圈起開始收復失地。Verstappen先超過了Norris回到第4位，第6圈Bottas也超過了Sainz回收領先位置，Sainz在拚搏開場之後，輪胎的狀況也衰退，讓Sainz接下來2圈再被Hamilton以及Verstappen一一超過。領先3雄回到正常的位置，起跑時的激情快速冷卻，Räikkönen也在第8圈被Leclerc超過，接著被Ricciardo、Gasly超過，在第11圈進站換胎後，退出了積分圈。而這些超車，都是在大直線底利用唯一的DRS區段進行超車，十分的安全，但是相對於Sainz開場的超車，就顯得平淡而無趣。
Sainz在第11圈被Leclerc盯上，但是即便開啟了DRS，還是未能超越，到第12圈才順利用DRS超過，上到第4位，Sainz回到第5位，其後則是隊友Norris。但是Norris隔圈被AlphaTauri車手Gasly所超越，再掉1位。
鷸蚌相爭，Ocon得利
掉到第7位的Norris，面對的是Stroll的Racing Point賽車追擊。因為Räikkönen進站又超掉Ricciardo上到第8位的Stroll，在第15圈追到Norris，但不夠接近，第16圈一開始的DRS未能超越，該圈還因為超出賽道界限，被揮了黑白旗。第17圈也未能追近Norris，在第18圈硬是全程開啟DRS追到直線底，從左側的彎外側領先進入1號彎，立刻切向彎點，卻在出彎的過程中右後輪撞上了短兵相接Norris的左前輪後方，Stroll車尾打滑立刻反修，在緩衝區停下，重回賽道，回到維修區已是第16位，更換右側受損的鼻翼之後更直接掉到最後由第20位重新努力。Stroll之後還因為造成碰撞被加罰5秒，雙重受損。被撞的Norris也在同圈進站，出站後在Norris前面1位，雙方沒有贏家。其後的Renault車手Esteban Ocon立刻遞補2位，暫居第7位，成最大的獲利者。
 | | | Stroll(粉紅車)與Norris(橘車)在為第7位拚搏。 |
|
在Räikkönen進站之後，其他車手並未出現進站潮，一直都是零星進站。在第14圈抱怨左前輪表現不行的Hamilton，在第20圈的大直線底，利用DRS輕鬆超越Bottas，從左側拿回領先位置，並一直開到第40圈才進站，期間多次刷新當日最快單圈，展現善用無線電打資訊戰的本事。Gasly亦在第20圈超掉了Sainz，上到第5位。此時Sainz回報又開始下雨，但是並未對比賽構成影響。
前4位車手，由第17圈就出現右前輪脫膠的Verstappen最早在第23圈進站，Leclerc撐到第34圈，Mercedes AMG雙雄則是第40圈與第41圈進站。
Pérez展現經典纏鬥功夫
在這段期間，場上表現最優異的，是Racing Point的Pérez，因碰撞掉到最後的Pérez，逐步超越，加上前方車手一一進站，讓其在第20圈來到第12位，再用DRS在第21圈超掉AlphaTauri的Daniil Kvyat，來到第11位，在第22圈咬著Giovinazzi，在第23圈用DRS超越之後，回到積分圈。在超過Williams的George Russell以及從Sainz與第15位起跑、暫居第8位的Ferrari車手Sebastian Vettel以及暫居第4位的Gasly進站之後，Pérez在第28圈來到第6位，開始追趕前方4秒之外的Ocon。
2人在過了33圈之後開始接戰，在第34圈發生激戰，在用DRS沒能超越Ocon之後，Pérez毫不放鬆，持續在外線與Ocon並排，再利用路線與煞車點、加油點的差異，與Ocon纏鬥，雖然在4號彎之後的小直線被拉開，利用尾速的優勢在小直線底再度並排，從外側與Ocon一起通過5號彎，2人繼續並排通過7號彎，到8號彎才慢慢分出勝負，並在9號彎與Ocon拉出1輛車身的差距。是近期最精彩的一場纏鬥。Pérez也因此推進到第5位。2人在第45圈及第53圈分別進行，出站後與順序沒變。
Gasly與Sainz最後階段超過Pérez
在Pérez的纏鬥之後，前方車手的態勢大致底定，後面偶爾有零星的交戰，像是Sainz在第40圈要超過Gasly，Gasly在最後關頭煞車迫使Sainz減速，成功防守。Gasly追擊Ricciardo，Ricciardo成功防守3圈才在第45圈被Gasly用DRS超過。
Gasly在第63圈用DRS進攻Pérez被成功防守，在第64圈再次使用DRS超車，Pérez還是嚴密防守，Gasly只能並排進入1號彎，半輛車開在緩衝區上，在彎中加速超車成功，拿下第5名，Sainz在第65圈超過Pérez，拿下第6名，Pérez變成第7名，其後則是第53圈才進站、只能拿下第8名的Ocon，以及Ricciardo與Vettel。而起跑大驚喜的Raikkonen，則因受限車輛性能，雖中間一度還與Sainz有一小段的纏鬥，最終仍僅能做沒積分的榜首第11名。而Stroll因為碰撞之後持續在車陣的最後，在第51圈乾脆提前退賽，為之後的比賽節省資源。
 | | | Stroll在事故及越界雙重受罰之下，加上墊底的位置，直接退賽。 |
|
Hamilton完全宰制，打開歷史新篇章
在歷經1.5小時的比賽之後，Hamilton以25.5秒的大幅度差距領先衝線，拿下F1生涯的第92勝，超過Michael Schumacher，成為F1史上勝場數最高的車手。其從桿位起跑、拿下冠軍，並在第63圈跑出全場1:18.750的最快單圈，以F1場上的帽子戲法，為F1歷史揭開新頁。而從第5名開始的車手均被Hamilton超過1圈，展現全面的宰制力。
McLaren雙雄開場表現出色，可惜Norris因為碰撞而未能得分，Sainz亦僅有拿下第6名。而Ferrari則在Leclerc穩定拿下第4名、Vettel拚上第10名後，拿下本季第4次雙車手得分。
而就Red Bull集團來看，Alexander Albon從第6位起跑，第2圈就掉到12位，並以12名做結；而Daniil Kvyat從第13位起跑，首圈就掉到第19位，同樣以第19位做結，與隊友Verstappen及Gasly的表現相去甚遠，讓其未來在集團內的職涯極不樂觀。
Pérez票選勝過Hamilton，顯示觀眾渴戰
在Hamilton打破歷史紀錄的比賽之中，由觀眾票選的當日最佳車手卻是由全場奮戰，掉最後1位又拚搏到第7名的Pérez所拿下，顯然傳統賽車的技術拚搏，仍是全球車迷所熱愛的，F1如何在現在的高速之下，將肉搏戰帶回來，是F1未來最關鍵的議題。
另外，賽會在比賽中對Kvyat、Grosjean、Stroll都因為離開賽道處以5秒加罰。這問題在新式硬質緩衝區賽道設計之下，變成常見問題。在激烈競爭之下，車手往往難以兼顧，而大量加罰也對比賽結果造成影響，進而干擾了比賽的精彩，F1亦需要對此找出解決方案。
1101再戰Imola
在葡萄牙站後，F1各車隊大軍立刻開拔，兼程採陸路前往2,500公里外的義大利著名Imola賽道。為讓車隊能有足夠的移動時間，緊接著的Emilia Romagna站賽事將僅有星期六及星期日，取消星期五的第1階段及第2階段自由練習。在過去以聖馬利諾站之名出現在F1賽曆的Imola賽道，在2006年之後就不曾舉辦F1賽事，除了Räikkönen之外，沒有其他車手在此比賽的經驗，是否能帶來更多的驚奇，令人期待。
| 2020年F1第13站Emilia Romagna站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 10/31 星期六 | 1700-1830 | | 排位賽 | 10/31 星期六 | 2100-2200 | | 正賽 | 11/01 星期日 | 2010-2210 |
|
|
|
 |
|
|
|
|
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
