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Toyota車隊加快賽前測試的腳步 |
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隨著只剩下3個星期就要展開2006年F1大賽在巴林舉辦的開幕站，Toyota車隊目前已經進入了賽前測試的最後一個階段，因此車隊從西班牙的Jerez賽道移師到義大利的Vallelunga賽道，為的就是要測試正式參賽版本規格的TF106賽車。而此版本的TF106賽車在外觀上，不僅與發表會版本的不同，和在冬季測試大家所看到的TF106也有所差異。
|  | | | | 這一組賽前冬季測試式樣的鼻翼將會被淘汰，取而代之的將會是經過重新設計的新組件。 |
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全新式樣的TF106將會展現出它全新的空力配套，此套件是在Toyota車隊位於德國總部內縮小比例的風洞中研發出來的，這個部門在過去6個月內已經加快腳步且不眠不休地為新賽季做準備。
「我們的目的總是希望能在風洞測試中盡可能地投入最多的時間。」車隊底盤技術總監Mike Gascoyne解釋到：「藉由這個方式，我們得以在去年11月底就利用風洞模型車來取得非常多有價值的測試數據與Bridgestone輪胎資料，這也造就了我們能特別為賽季前三場比賽開發出特製的空力配套。在第一場比賽裡，耐用度就是一個主要的因素，但當我們把目標放在必須有100％的耐用度時，我們同時也要有100％的競爭力。目前我們的戰力狀況或許不能讓我們在冬季測試中成為領先者，但我希望這能幫助我們能在2006年時常站上頒獎台與拿下Toyota的F1首勝。」
為了能讓賽車更具有競爭力，Toyota車隊至今都不斷地研發改進TF106賽車的每一個部位，為的就是要讓空氣力學效率達到最佳的狀態。
 | | | | 新版本的空氣套件與Bridgestone輪胎將會搭配的更協調。 |
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「我們嚴格監控每一個零組件的生產，我相信這是我們至今最有具有競爭力的空力配套。」Mike Gascoyne附帶提到：「TF106將會有一組全新的前翼與尾翼，更流線的側邊進氣箱、修改過的分流器、重新設計的引擎護蓋與底版。一切事物都是經過詳加計畫、改進過、測試過、再重新修改。未來我們還有兩次測試行程，一次是本週在義大利的Vallelunga與下週在西班牙的Barcelona，在此期間我們會讓TF106的性能表現與Bridgestone輪胎搭配起來更加協調。」
當TF106能得益於及時在風洞中研發出來的新版本空力套件，經過長時間路試且不斷改進的RVX-06引擎也讓這部賽車已處於更有利的條件之下。因此在2月14日情人節來測試這部已將引擎與空力套件這兩部份更完美結合的進化版賽車應該是最佳的時辰了。
「在今年初期我們就已經開始測試參賽規格版本的RVX-06引擎了，我們必須為取得勝利而努力。」Mike Gascoyne表示：「我們總是試圖將引擎的性能推向極限，舉例來說，嘗試不同層次引擎轉速的表現，讓我們能在各場比賽中相互運用。我們對引擎耐用度非常有信心，在最近的測試中，我們的引擎都通過了持續運轉兩場比賽里程的考驗。在本週的測試中，還有一個非常重要的項目就是隨著空力套件修改而修正的引擎冷卻系統，尤其是一開賽我們就將要面對全年賽季最熱的兩場比賽：巴林與馬來西亞站。為了長遠的打算，我們已經在馬力測試機上進行進化版引擎的測試了，這與我們去年的計畫相類似，因此我們將在適當的時候推出進化版的TF106賽車出征。」
|  | | | | TF106賽車從去年11月底至今已經跑了15749公里的里程數了。 |
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除了賽車部份的修改外，Toyota車隊的Pit小組也在冬季測試時加緊的訓練，為的就是能加快加油換胎的秒數，就像是車隊經理Richard Cregan所說的，進站作業的速度是除了賽車本身與車手之外另一個攸關勝負的關鍵。
「即使是去年的賽例規定比賽時不允許一般性的進站換胎，但我們因為得應付在比賽中的突發狀況，所以我們的進站訓練從未間斷過，尤其是車手因爆胎而得緊急進站換胎。」Richard Cregan陳述到：「隨著今年的賽例又允許比賽時可以隨意進站換胎，我們突然發現自己處於一個有利的位置，因為我們內部的訓練課程從未停止過。採用Toyota自創的TPS（Toyota生產系統），我們總是嘗試著來增進我們的進站作業時間，這讓我們對進站換胎加油的表現有一定的信心。由於可以換胎，因此比賽策略的制定與執行將會讓賽事更加有趣，毫無疑問的是我們將會看到哪一支車隊是平時不燒香而臨時抱佛腳了，但我相信Toyota車隊絕對會是這一方面的佼佼者。」
從去年11月29日至今，兩部TF106賽車總共行駛了3578圈、15749公里的里程數，大約是51場巴林賽事加起來的里程數了。
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