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[F1]英國站決賽：爆胎決勝負，Bottas倒數第3圈爆胎從亞軍掉到積分外，Hamilton最終圈爆胎以3胎跛行衝線照拿冠軍 |
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2020年F1第4站英國站在開賽前1/4就叫出2次Safety Car，中途卻是平順無波的30圈，連差距極小的中游車陣也難以擦出火花。唯在最後3圈爆胎連連，比賽結果瞬間豬羊變色，Mercedes AMG車手Valtteri Bottas在第2位的狀況下於倒數第3圈一開始就爆胎，苦撐回維修區換胎之後，掉出積分圈外，空手而回。遞補的Max Verstappen為了爭取最快單圈的額外加分，進站換上紅色C3輪胎，原本對Lewis Hamilton落後14秒的差距拉大到34秒。雖然順利做出最快單圈，不料領先的Hamilton在最後1圈同樣爆胎，雖然勉力撐過終點線，但是單圈時間增加了23秒，Verstappen雖然全力追趕，但無力回天，Hamilton以3具輪胎的跛行之姿衝線並順利繞場一周回到驗車區，順利拿下冠軍。拿下額外加分的Verstappen則錯失冠軍獎盃，僅居亞軍。全場表現無法與Mercedes AMG雙雄還有Verstappen相比的Ferrari新秀Charles Leclerc，則因此遞補上了頒獎臺，拿下了季軍。
 | | 英國站雖然沒有觀眾入場，但是得獎車手噴香檳噴得十分熱烈。
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天氣良好，Hülkenberg無法出賽
英國站決賽的天氣較排位賽來得更好，氣溫21度、賽道溫度43度、相對溼度43%，降雨機率極低，是場乾地賽事。
在起跑的格位部份，一如排位賽報導所述，AlphaTauri的Daniil Kvyat因為更換變速箱、Williams的George Russell因為在黃旗狀況下超速，各被罰退5位，因而將從最後一排出發，但是對於前段車手而言並沒有影響。
然而在起跑前最大的意外是星期四晚上才行色匆匆到Racing Point報到代班的Nico Hülkenberg，雖然順利參加了所有自由練習與排位賽，但是在決賽前卻一直無法起動，因而無法從維修區前往起跑格位，甚至連從維修區出發都無法達成，直接退出比賽。賽後消息指出是在驅動系統的離合器部份出現問題造成，相當可惜。
 | | Nico Hülkenberg從德國趕來英國為Racing Point出賽，決賽卻無法發動車輛，只能困坐車庫(右)，看著Lance Stroll(左)順利上場。
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比賽順利開始，Hamilton快速拉開距離
雖然Hülkenberg無法參賽，其他車手仍準時展開暖胎圈，並接著展開決賽。
拿下桿位的Hamilton起步不算完美，後方的Verstappen還因而頓了一下。其隊友Bottas的起跑相當不錯，似乎有機會超越，但是Hamilton在起步後加速表現極佳，Bottas似乎也有禮讓隊友，加上起跑直線夠長，Hamilton還是得以領先進入1號彎，Bottas與Verstappen維持原有位置。
 | | | Hamilton起跑略慢，但仍維持領先，隨即揚長而去。 |
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一如預期，Hamilton在穩定之後就揚長而去，快速拉開距離，Bottas亦與Verstappen拉開，接下來數個彎在中游部份競爭十分激烈。Ferrari的Leclerc前幾個彎還能與Verstappen一搏，雙方互相超越再反超，競爭相當激烈，只可惜不到半圈，2020年Ferrari賽車的速度不足問題太過嚴重，Verstappen就確定拿下第3位置，Leclerc則居於第4位。後方的McLaren的Lando Norris、Racing Point的Lance Stroll與Norris隊友Carlos Sainz Jr.，也是3輛車的貼身肉搏，再後面的2輛Renault亦在伺機而動，整個中游的張力十足。
在6號及7號彎之間，Norris發生失誤鎖死，與Stroll一起被Sainz超過，西班牙車手也因而咬上了Leclerc，暫居第5位，而Renault的Daniel Ricciardo也掩殺上來，跟在Sainz之後，暫居第6位，Norris在Stroll之前，2人分居第7位及第8位。
然而整個比賽的肅殺之氣在1圈之後就戛然而止，因為場上發生了事故，Haas車手Kevin Magnussen賽車在礫石區內動彈不得，需要排除，賽會因而派出Safety Car帶陣繞場。
Albon從被撞變撞人，Magnussen嚴重撞毀
這場事故原因是Hülkenberg退出之後，就變成第12位出發的Red Bull車手Alexander Albon與第14位的Magnussen抓對單挑，Magnussen首圈對決勝出，領先Albon超過1個車身的距離進入倒數第2個17號右彎，Magnussen發生失誤，壓到內線的高限路沿石，後軸彈高暫失抓地力，飄到最外側而且損失了時間，讓Albon趁機跟上，並鑽進Magnussen的內線，進入向右的第18號彎，此時Magnussen從外線切進來彎點，2人的路線互相干涉，Magnussen的右後輪與Albon的左前輪發生擦撞，Magnussen的Haas賽車因而打滑失控，衝出賽道，進入了礫石區，撞上護欄反彈，其左輪懸吊結構更因而斷裂，Magnussen就此困在礫石區內退賽。
 | | | Albon這次變成從右後方撞人的駕駛，頂上了Magnussen。 |
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在2019年的巴西站以及2020年的奧地利站，都出現過相似的畫面，Albon都是試圖從外側超過Hamilton結果被撞在相同的地方，而這次Albon是撞人的那一方。Albon因為這一撞也在第6圈提前進站換胎，並在調查一段時間後被判罰5秒加時。
第6圈重新開始
由於比賽才剛開始，所以並沒有任何車手進站換胎，眾家車手跟在Safety Car後面排隊繞路到第5圈結束，前10位車手是Hamilton與Bottas、Verstappen、Leclerc、Sainz、Ricciardo、Norris、Stroll、Renault車手Esteban Ocon以及Ferrari主將的Sebastian Vettel。之後則是AlphaTauri的Pierre Gasly以及Albon。
比賽在第6圈重新開始，Mercedes AMG雙雄順利拉開距離，揚長而去，Verstappen與Leclerc也按順利推進。中游車手之中，Ocon開始對於Stroll發動攻擊，2個人速度相當，超車又反超，沒有什麼變化，但增加不少漂亮的畫面。
比賽很快就進入穩定狀況，Mercedes AMG雙雄以Hamilton在前Bottas落後幾個車手的距離領先，後面是Verstappen與Leclerc。而在畫面上最壯觀的，就是從Sainz開始一路往後近10位車手，幾乎都是串在一起，在長直線的畫面中，可以看到各車擠在同一個畫面之中，這是近年F1中很少見到，而且各車手之間的實力相當，沒能超掉前車，後車也不太有超車的機會，十分特別。
在這車串之中，最令訝異的是理論上是Ferrari主將的Sebstian Vettel。從自由練習開始車況一直不佳的Vettel，不像隊友Leclerc那般有領先群速度，甚至連Renault Ocon的賽車也難以追上，實在難以想像是名門及長年前3名車隊的表現。
Kvyat撞車，帶出車手換胎潮
平順地繞到第12圈後，Safety Car再次出動，領先群的優勢再次歸零。這次則是因為AlphaTauri的俄羅斯車手Daniil Kvyat在11號彎滑出了賽道，嚴重撞毀賽車。在事後的錄影畫面顯示，Kvyat的賽車右後輪行駛到一半爆胎，因而讓車輛失控，造成事故，實非車手之錯。
 | | | Kvyat的AlphaTauri賽車嚴重撞毀，事後檢視發現是爆胎造成，並不是車手失誤。 |
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這次的事故，讓Safety Car再次帶隊繞場到第18圈結束。與第1次不同，各車手紛紛趁機進站。雖然輪胎供應商Pirelli倍耐力建議紅色C3輪胎與黃色C2輪胎在18-20圈之後再行換胎，但是以2019年比賽來看，許多車手是在第12圈及第13圈就進站換胎，許多車隊顯然不打算浪費Safety Car的時機，希望能簡省時間。即便是領先群亦不例外，場上17位車手中，僅有Haas車手Romain Grosjean沒有選擇留在場上沒有進站，以黃色C2輪胎繼續奮戰。其他車手則全數換上了白色C1輪胎。
 | | | Pirelli倍耐力在賽前建議車隊與車手在20圈前後再開始進站。 |
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第19圈再次重新開始
Safety Car進站後，比賽在第19圈重新開始。重新開始之後的比賽，就像前一次Safety Car後開始的比賽一樣，Mercedes AMG雙雄在前面自成一局，快速拉開差距，Verstappen與Leclerc在後，其後近10輛的賽車串在一起。不同的是，沒有進站的Grosjean，卡在第5位，其後是Sainz、Ricciardo、Norris、Stroll、Vettel、Ocon及Alfa Romeo的Antonio Giovinazzi、Gasly以及Albon。
中游車手的企圖心都很強，Ocon在4號彎到5號彎之前就超掉了Vettel，十分驚人。而Ricciardo重新開跑就一直想要超掉Sainz，Sainz防守得當，Ricciardo在5號彎的直線後打開DRS咬上了Sainz的車尾，並在6號彎想要攻擊，Sainz利用微妙的距離向左壓制，讓Ricciardo也只好向左靠，卡在外側的路緣，超車未成。此時賽道的右側內線空門大開，Norris趁機超了過去，而進一步想超掉Sainz之後，則同樣被Sainz擋住，開上了路肩，但仍成功越過Ricciardo。
 | | | Ricciardo(右)與McLaren雙雄的對抗，相當精彩。 |
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第20圈結束，Verstappen落後Hamilton已達4.1秒，而Leclerc落後Verstappen達3.4秒，而最後的Williams車手Nicolas Latifi與Leclerc僅有10秒出頭的差距，中游車手的實力接近可見一斑。Grosjean仗著黃色C2輪胎的抓地力優勢，與眾多白色C1輪胎車手旗鼓相當。
Sainz當然不甘心在Grosjean之後，試著超車，但是Grosjean以接近煞車變線的方式阻擋，一直到隔圈才成功超越，而Grosjean也因此被賽會警告。接下來的Norris亦是2圈就超過了Grosjean，顯見McLaren賽車性能對上Haas的優勢。
中游限入僵局，局勢進入穩態
但是後方的車手則進入了僵局，Vettel追不上Ocon，Ocon試著要超越Stroll，但是2人一來一往，一直拉鋸，未能超過。Stroll則追不上Ricciardo，Ricciardo都追不上Grosjean。後面的Giovinazzi、Gasly以及Albon狀況亦是相近。Gasly與Albon在第30圈超掉了Giovinazzi，然而Albon隨之進站，執行5秒的判罰及換上黃色C2輪胎，出來掉到最後的第17位。Giovinazzi之後則因為在Safety Car階段超速而被加罰了5秒。
 | | | Grosjean因為黃色C2輪胎的抓地力優勢，領先Ricciardo、Stroll以及Ocon好一段時間。 |
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 | | | Vettel(後方紅車)的Ferrari賽車，全場除了進站換胎之外，沒能跑在Ocon(前方橘車)的前方。 |
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積分圈內的Ricciardo，在追逐了12圈之後，終於在向左的6號彎，利用最擅長的重踩煞車入彎，走進內線，超掉了Grosjean，Stroll亦在隔圈用DRS超掉了Grosjean，Grosjean至此終於執行第1次進站，把用了36圈的黃色C2輪胎換下，換成白色C1輪胎，出站之後從第9位掉到最後一位，與積分無緣。
雖然有點變化，但是大體上仍是前方領跑，中游車手集團依序跑，比賽顯得順暢而平和。
這階段進展最大的是Albon，Grosjean的換胎讓他擺脫最後1位，接著他用2圈超過Alfa Romeo的Kimi Räikkönen，開始追擊Williams的George Russell，用4圈解決英國小將，並順便解決了Giovinazzi，再花4圈超掉了Vettel，來到第11位，同期間還在第46圈跑出當時最快單圈，表現出色。但是超過Vettel後，比賽僅剩下2圈，眼看就要功虧一簣。但是此時比賽最大的變化出現了。
車胎爆爆爆，比賽終局大翻盤
比賽末盤的翻盤，可以回溯至第42圈，Bottas回報他的Mercedes AMG賽車出現振動，而且到達難以接受的程度，隨後的畫面顯示他的右前輪已出現一整圈的脫膠狀況。然而Bottas能有的選項有限，因為比賽僅剩10圈，而且Verstappen才剛跑出本站至此最快單圈，Bottas僅領先約11秒，若進站處理，亞軍的位置就此消失。因此Mercedes AMG與Bottas選擇繼續留在場上，撐完全場。
Bottas也不孤單，暫居第5位的Sainz也在第48圈回報McLaren賽車振動變大，但是進站換胎的20秒，將造成他掉到Vettel之後，在只剩5圈不到的賽程之下，不會是選項。
就在此時，場上出現短暫的黃旗又解除，原來是Räikkönen賽車鼻翼的左半段，不堪全場賽事的振動，鬆脫斷裂，Räikkönen因而在12號彎衝出了賽道，一大塊鼻翼的碎片就留在賽道上。
 | | | Räikkönen賽車鼻翼的左半段鬆脫斷裂，車輛因而失控衝進緩衝區。 |
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在第50圈，也就是倒處數第3圈，Bottas才剛通過4號彎，左前輪就發生了爆胎，Bottas只能以3胎的狀況，在賽道上跛行，看著原本在後方6秒外的Verstappen追上並超越，接著是35秒外的Leclerc，Bottas終於撐回了維修區，換上紅色C3輪胎，在維修區內看著最後1分離他而去，Bottas才以第12位之姿回到賽道，在Vettel之後。
 | | | Bottas在第1區段爆胎，跛行了3/4圈才回到維修區，痛失亞軍。 |
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在超過Bottas之後，Verstappen在剩下2圈而離Hamilton還有14秒的狀況下，合理地選擇進站換上紅色C3輪胎，爭取最快單圈的額外加分。Verstappen做到了，並在最後一圈衝線時以1:27.097，超過了2019年Hamilton的成績，成為新的F1決賽單圈紀錄。
 | | | Verstappen在第50圈進站換上紅色C3輪胎，以衝刺最佳單圈加分。 |
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Hamilton最後半圈爆胎，3胎跛行奪冠
但是千金難買早知道，Verstappen一定希望他沒有進站。因為即便在Bottas爆胎後，車隊一直叫他保護輪胎，叫他不要衝刺最佳單圈，以順利跑完優先，但是Hamilton的賽車在第52圈的9號彎還是爆胎了，Hamilton就只能同樣以3輪硬撐。不過相對於Bottas，Hamilton所要跛行的距離僅剩半圈，而後面的Verstappen因為換胎還在34秒之外。最後，Verstappen雖以最快速度追趕，但是還是在Hamilton以3輪拿下冠軍之後5.856秒才衝線，拿下亞軍。其後方全場無力對抗Mercedes AMG與Red Bull的Leclerc，則因為Bottas的退下而遞補，站上了頒獎臺。
 | | | 回到管制區，Hamilton看著最後半圈爆掉的左前輪。 |
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 | | | Leclerc努力全場沒有放棄，在最後關頭因為Bottas爆胎，意外站上頒獎臺。 |
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Bottas不是全場唯一的苦主，因為同樣抱怨過振動的Sainz，在Bottas退出、暫居第4位時，於第51圈同樣發生左前輪爆胎，只能跟Bottas一樣跛行回維修區換胎，最後雖然跑完全場，但已掉到第14位，眼睜睜揮別12分積分。而一直緊追其後的Ricciardo則跑上了第4名，打平其加入Renault以來的最佳名次。
Ricciardo之後則是Norris、Ocon、Gasly與Albon等途中一一超過Stroll的車手，Albon一度在最後一位最終以第8名拿下4分，表現可圈可點。開賽精彩的Stroll後續無力，僅拿下第9名。而2輛爆胎賽車的後退，讓後半場在積分圈外掙扎的Vettel，拿下了最後1分。不過在最後幾個彎，Bottas已咬在Vettel車尾，Vettel在賽車戰力不足之下，仍展現世界冠軍實力，成功防守了Bottas，才能拿下1分。不過若賽事還有1圈，Vettel恐怕連這1分也拿不回家。
 | | | Ricciardo最終以第4名完賽，打平其在Renault的最佳名次。 |
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Pirelli報告：無關破片，過度高壓使用造成爆胎
在爆胎潮之前又正好有Räikkönen的破片在賽道上，許多人猜想是因為碳纖維破片未完全清理，造成諸位車手爆胎。然而Pirelli倍耐力在賽後立刻將問題輪胎送回義大利進行分析後表示，輪胎並不是因為碎片，而是因為輪胎在高強度競爭之下，持續使用近40圈，而2020年的賽車又是史上最快的，這可從桿位紀錄推進0.7秒中看得出來，因此其承受的壓力亦是史上最高。在過度使用之下，因而造成爆胎。
 | | | Bottas全場在追逐Hamilton，又要力拒Verstappen的追近，使用的圈數又長，超過了輪胎的負荷。 |
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賽後所公布Hamilton車輛上的錄影畫面可以看出，Hamilton的左前輪其實同樣在第50圈後半段內側胎壁就出現異常，在第51圈的4號彎至5號彎間就有胎壁崩壞的狀況，一直到最後一圈8號彎之後才出現嚴重崩解，接近進入3輪行駛的跛腳狀況。
對此，Pirelli倍耐力表示將在70周年站調整胎壓設定，並建議各車隊調整策略以2停策略參賽，以確保性能與安全。
假若...
若僅是看FIA所公布的英國站比賽成績，前2名僅有5.8秒的差距，很容易預期這是場實力接近、有精彩對抗的比賽。然而事實上這是冠亞軍差距原應超過30秒的比賽，因為爆胎事故才帶來眾多的變化。這場比賽有太多的「假若」狀況可以討論。假若Verstappen沒有進站換胎，他將可以反過來超前Hamilton超過10秒的時間拿下冠軍，同時積分也會多進帳6分。然而，這種狀況，Verstappen的白色C1輪胎與Bottas以相近的節奏拼鬥了同樣的圈數，難保不會跟Bottas、Sainz一樣爆胎。從這角度來思考，那換胎拿下19分對Verstappen及Red Bull而言是風險最低的好選擇。
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有車迷認為Hamilton是強運者，因此一直到最後一圈才爆胎，還不影響其拿冠軍。然而從另外角度來看，或許是因為Hamilton操駕技術良好，以最佳節奏走在最佳路線上，又及早確保安全差距，不需要與對手肉搏，讓比賽後段能保持較低的輪胎負載，因而能撐到最後一圈才爆胎。這到底是實力還是運氣，其實仍有很多可以爭辯之處，但是Hamilton成為英國站首位7座桿位、7座分站冠軍的車手，史上最強地位無庸置疑。
同一賽道，7天後再戰一回
在英國站後，F1將在8月9日再次於Silverstone進行70周年站，與奧地利的雙連戰不同，Pirelli倍耐力指定的輪胎配方為C2至C4，較英國站來得軟，再加上英國站的爆胎事件，各車隊肯定會重新檢討參賽策略，會帶來什麼樣的差異，令人好奇。
| 2020年F1第5站70周年站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 08/07 星期五 | 1800-1930 | | 第2階段自由練習 | 08/07 星期五 | 2200-2330 | | 第3階段自由練習 | 08/08 星期六 | 1800-1900 | | 排位賽 | 08/08 星期六 | 2100-2200 | | 正賽 | 08/09 星期日 | 2110-2310 |
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