 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
[F1]美國站決賽：Bottas桿位奪冠，Hamilton堅持單停以亞軍提前封王 |
|
|
|
|
2019年F1第19站美國站在臺灣時間11月4日清晨5點前結果揭曉，桿位起跑的Mercedes AMG車手Valtteri Bottas持續保持速度，以2停策略打敗單停的隊友Lewis Hamilton，拿下分站冠軍。從第5位起跑的Lewis Hamilton則因為堅持單停策略，成功推進，以第2名完賽，在頒獎臺上拿下年度冠軍，提前封王。Ferrari主將Sebastian Vettel則因為懸吊斷裂，早早退出比賽。
 | | | Bottas(右2)拿下冠軍，Hamilton(左2)終於在頒獎臺上提前封王，拿下世界冠軍。 |
|
天氣仍偏冷，起跑格位不變
比賽在美國德州奧斯汀市郊的COTA美國賽道舉行，開賽前氣溫21度、地面溫度28度，相對溼度23%，溫度仍然偏低。起跑格位與排位賽結果相同，在自由練習因為未依規定進行抽檢的Racing Point墨西哥車手Sergio Pérez由維修區出發，其他車手依排位賽結果順序出發。而這也是Ferrari新秀Charles Leclerc在比利時站後首次沒有在頭排出發，連續頭排出發的紀錄停留在6次。
輪胎策略
在出發的輪胎方面，前5位出發的車手使用黃色C3輪胎起跑，第6至第10位則是使用紅色C4輪胎。後方車手除了Räikkönen使用紅色C4輪胎之外，Renault的Nico Hülkenberg與Toro Rosso的Daniil Kvyat使用白色C2輪胎，其他車手多選擇使用黃色C3輪胎。
在Pirelli倍耐力的建議之中，使用紅色C4輪胎起跑的車手，建議在第22圈至第25圈換上黃色C2輪胎是最佳策略；其次則是使用黃色C3輪胎起跑車手，在第24圈至第27圈換上白色C2輪胎直接到完賽；其次紅色C4輪胎換白色C2輪胎，或是2停策略均預期較慢。各車手最終會採用什麼策略，是否能因而得利，仍有待比賽結果見分曉。
Vettel起跑狀況不佳，一路掉到第5位
決賽開跑的1號彎自是關鍵時刻。美國站起跑就是爬上落差30公尺的大上坡接1號左彎，寬大的直線路線，讓各方車手有許多的攻防機會。桿位的Bottas起跑十分順利，在直線就守住了領先，但是第2位起跑的Vettel顯得速度提不上來，還沒到上坡，就已經被從第3位起跑的Red Bull王牌Max Verstappen追上並排，Verstappen速度明顯具有優勢，走路徑較長的外側依舊順利超過Vettel，上到第2位。
 | | | Bottas起跑一馬當先，Vettel狀況不佳持續下滑。 |
|
Leclerc的起步亦不理想，Hamilton按著Verstappen的路線，在起跑時就超過了Leclerc，上到的第4位，並一路緊咬著Vettel，通過連續彎道時，在8號彎的上場路段超過了Vettel，上到第3位，Vettel則掉到第4位。
緊追在Hamilton後方的Leclerc變成咬上了Vettel，場上變成Ferrari內戰。Vettel的車況不佳，在11號彎就被Leclerc所超越。雖然在11號彎至12號彎之間的路段Vettel一度追回，但是還是被Leclerc超前進入12號彎，Vettel敗下陣來成為第5位，Leclerc站上第4位。
 | | | Vettel在Ferrari內戰之中僅短短領先Leclerc 12個彎，就掉到第5位。 |
|
Albon與Sainz發生碰撞，進站處理落至最後
在後方車手部份，從第6位及第7位起跑的Red Bull車手Alexander Albon以及McLaren車手Carlos Sainz Jr.在1號彎就擠到Leclerc以及Hamilton的後方，但2人在爭道的過程之中，在外側的Sainz左前輪爬上了Albon的右後輪。2人的擦撞讓後方的Renault一哥Daniel Ricciardo以及McLaren的Lando Norris以及Toro Rosso車手Pierre Gasly有機會上位，2人掉到第9位及第10位，而Albon更在圈底就進站，並換上黃色C3輪胎重新上陣。
 | | | Albon在1號彎與Sainz發先碰撞，Albon的Red Bull賽車右半還被擡升離地。 |
|
Vettel右後輪懸吊斷裂，在第8圈退賽
Vettel的問題還沒有結束，在與Leclerc短兵交接時，Ricciardo與Norris已經跟到後方，Norris在14號彎超過Ricciardo，並在Vettel進15號彎前煞車失誤之際超過，上到第5位，Vettel在首圈就已經掉到第6位。結果，在第2圈第1號彎Vettel被Ricciardo超車，之後透過無線電回報車輛異常，一路撐到第8圈，在9號彎右後輪的懸吊結構斷裂，車輛左前輪擡高離地，無法控制，只能退賽。
多數車手提前進站採取雙停策略
前方車手大抵穩定領跑，除了Albon因為車輛問題在首圈被Haas車手Kevin Magnussen超越並進站之外，前10名車手並沒有太大的變化。在Vettel退賽之後則是由Alfa Romeo的Kimi Räikkönen遞補進積分圈。Albon則是出站後從最後1位開始追擊。
在Vettel退賽之後，Ricciardo對Norris發動攻擊上到第5位。而Magnussen則因為失誤掉了2個位置，離開了積分圈，讓Hülkenberg站上了第10位。
或許是溫度太低，第2位的Verstappen以及領先的Bottas在第13圈以及第14圈就進站換上了白色C2輪胎，比Pirelli倍耐力所建議的單停策略早了10圈，讓人預期其將改採雙停的策略。而墨西哥站創下白色C2輪胎使用紀錄的Verstappen，已經沒有全新的白色C2輪胎，必須使用用過的輪胎，對其後續的比賽勢必造成影響。
2人進站之後，原本暫居第3位的Hamilton站上了領先，其後的Leclerc僅居第2位1圈的時候，又被換胎的2位車手所超越，回到第4位，Ferrari本站明顯在戰力上不如對手。
Hamilton採取單停策略
而當其他車手陸續進站換胎，Hamilton是少數持續在場上衝刺的車手，顯然其預計採用與隊友不同的策略。車隊原本在23圈便要叫Hamilton進站，Hamilton則在場上再撐了1圈，直到Bottas超過他之後才進站，換上了白色C2輪胎。此進站符合Pirelli倍耐力單停的建議時機。是否能為其帶來良好的成績，就等剩下的32圈來揭曉。
另外，Albon在第20圈第2次進站時，又換了1套黃色C3輪胎，是場上另一個特例。
 | | | Hamilton原本來Verstappen之後，待其與Bottas首次進站之後，上佔第1位。 |
|
Hamilton出站之後回到第3位，前方有Bottas以及Verstappen。後方則是Leclerc、Ricciardo、Norris、Hülkenberg、Sainz、Gasly以及Albon。第2次換胎的Albon已經重回前10位。然而以白胎起跑的Hülkenberg到底輪胎能極限，圈速不斷下降，被Sainz、Gasly接連超越，在第27圈Albon也超過他之後，進站換上黃胎，而Räikkönen遞補進了積分圈內的第10位。而第11位則是由Racing Point的Lance Stroll、Pérez及夾在其中的Kvyat正在熱烈爭奪著。
在第29圈，Kvyat一度有機會超掉Stroll，但被Stroll守住，反而是放出了空隙，讓Pérez在第15號彎走內線超掉了Kvyat，上到第12位；接著Stroll又在圈底第2次進站換胎，Pérez上到第11位。這位從維修區出發的墨西哥車手與積分僅有1步之遙，表現精彩。
Albon從最後追到第5名，表現出色
比賽進行到31圈，Albon已超掉了Gasly，向Sainz發動攻勢，Albon選擇在12號彎前利用DRS取得優勢並在彎道中超過Sainz，Sainz在出彎時仍成功追到並排，但是終究被Albon甩掉，Albon上到第7位。Albon接著在第35圈超過了Norris，上到第6位，接著又在第37圈的1號彎，利用DRS的幫助超掉了Ricciardo，上到第5位，回到其賽車性能應屬的位置。其途中一度落至最後再回到此位置，這位新人車手的表現真是可圈可點。之後雖然輪胎衰退必須要停第3次，但是Albon還是回到第5位，最終抱回了第5名。
 | | | 雖然在第1個彎就出現狀況，但是Albon一路追趕，拿下第5名。 |
|
Bottas順利拿下第1名，可惜世界冠軍機會消失
採取雙停的Verstappen與Bottas分別在第34圈與第35圈進站，Hamilton再次站上了領先。身為5屆世界冠軍，前2屆的提前封王他都站不上頒獎臺，Hamilton肯定很希望以分站冠軍的身份提前封王。因此Hamilton就持續在場上用力領跑，希望能將優勢延續到最後1圈。然而換上全新黃胎的Bottas，輪胎性能佔有全面優勢，在第50圈追到1秒之內，並在第52圈超越了Hamilton，回到領先位置，並順利衝線，拿下第1名。
 | | | Bottas在美國站拿下本季第4個分站冠軍，但是挑戰世界冠軍的微薄希望也隨著Hamilton的封王而破滅。 |
|
Hamilton順利拿下世界冠軍
Hamilton在被Bottas追擊的過程中，陷入了是否更改策略、再次進站的兩難。雖然可以換來輪胎的優勢，但是進站超過20秒的時間消耗，不見得可以追得回來。而在被Bottas追過之後，僅剩下5圈的賽程，自然更不可能進站。Hamilton便以使用了28圈的白色C2輪胎繼續在場上繞行，最後以領先Verstappen不到1秒的差距先行衝線，拿下了第2名，成功衛冕世界冠軍。而Verstappen則以季軍身份站上頒獎臺。Leclerc則為Ferrari抱回了第4名與最快單圈。
 | | | Hamilton以第2名完賽，提前封王，停在賽會特別準備的世界冠軍停車位上，接受現場人員歡呼。 |
|
Pérez從維修區起跑拿下第10名
第5名的Albon之後，則依序由Ricciardo、Norris、Sainz、Hülkenberg以及Pérez拿下第6名至第10名的成績。
Pérez與Hamilton一樣都採取單停策略，靠著1套白胎從第24圈衝到底，以節省進站時間。其在第40圈衝進了積分圈，並在Norris進站換胎之後一度上到第9位，但其他雙停的車手挾輪胎優勢步步進逼，讓他又回到第10位。Toro Rosso車手Kvyat在最後1圈超過了Pérez，以第10位衝過終點線，Pérez原本可能空手而回。但在賽後因為裁判檢視Kvyat在第15號彎超車時，造成與Pérez之間的碰撞，被加罰5秒，最終掉到第12名，而Pérez則遞補成為第10名並取得1分。Kvyat則繼墨西哥站後再次被判罰而失去積分。Toro Rosso勢必會提起申訴。
 | | | Pérez從維修區以黃色C3輪胎起跑，並利用單停策略節省進站時間，順利拿下第10名。 |
|
中游車隊仍為年度分紅而奮鬥
在Hamilton確定封王之後，2019年F1賽季對於車迷而言已經幾無懸念。但是各車隊仍有年度的積分需要努力，因為攸關各車隊的年度名次與分紅。前3大車隊已無空間，但Racing Point與Toro Rosso僅差1分，Alfa Romeo與Haas則是差距7分，均仍有扭轉的機會。
| 2018年F1第20站巴西站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 11/15 星期五 | 2200-2330 | | 第2階段自由練習 | 11/16 星期六 | 0200-0330 | | 第3階段自由練習 | 11/16 星期六 | 2300-2400 | | 排位賽 | 11/17 星期日 | 0200-0300 | | 正賽 | 11/18 星期一 | 0110-0310 |
|
|
|
 |
|
|
|
|
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
