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[F1]俄羅斯站決賽：Virtual Safety Car與Safety Car逆轉比賽，Hamilton與Bottas拿下冠亞軍，Leclerc僅得季軍，Vettel退賽 |
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2019年F1第16站俄羅斯站決賽於9月30日臺灣時間晚上9點左右結束，近期氣勢暢旺的Ferrari在俄羅斯站表現不佳，主將Sebastian Vettel車輛故障退賽，新秀Charles Leclerc在Virtual Safety Car及Safety Car接連出動時遭Mercedes AMG雙雄逆轉，最後由Lewis Hamilton拿下冠軍，Valtteri Bottas拿下亞軍，Hamilton更拿下最快單圈，Mercedes AMG時隔5站之後再次以1-2名完賽，並繼續保持俄羅斯站6連冠的完全制霸紀錄。Leclerc僅能以季軍完賽。而2位Red Bull車手分居第4名與第5名，其中Alexander Albon從維修區起跑拿下第5名，推進全場最多15名表現非凡。
 | | | Mercedes AMG雙雄逆轉得勝，中斷Ferrari連勝氣勢。 |
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天氣良好，Red Bull軍團全面罰退
星期天Sochi的天氣相當怡人，雲量較星期六來得多，但是仍屬晴朗的好天氣，氣溫22度、地面溫度35度、相對溫度69%，相當適合比賽。
在起跑格位部份，由於Red Bull軍團為了配合Honda備戰日本站，全面更換新引擎，因此均罰退5個位置；Daniil Kvyat與Williams的Robert Kubica因為更換動力系統，所以被罰從最後一排出發；而第1階段排位賽撞車的Red Bull新手Albon更換了底板及動力系統，罰了20格位並必須從維修區起跑。眾多因素加總，形成最後的起跑格位。
 | | | FIA公布2019年F1第16站俄羅斯站決賽起跑格位。 |
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輪胎策略
至於在輪胎策略的部份，Pirelli倍耐力提供了4種可能的使用策略。最快的策略是使用紅色C4輪胎起跑，在第15圈至第19圈進站換上白色C2輪胎後，單停到底。第2快的則是使用黃色C3輪胎起跑，在14至22圈時進站換上白色C2輪胎，使用至比賽結束。而使用紅色C4輪胎22圈至26圈再搭配黃色C3輪胎完成比賽者，因為2種輪胎使用過久，末段抓地力下滑明顯，因此時間預測會慢於前2種。而若使用紅─紅─黃的2停策略，則是預期最慢的策略。究竟各車隊會如何應對，就有待比賽來實際驗證。
Vettel起跑表現犀利，從第3位站上領先
比賽在臺灣時間晚上7點10分準時開始暖胎，由Ferrari車隊中在Michael Schumacher之後首位連續4站拿下桿位的新秀車手Leclerc帶著18輛各色車輛繞場進行，維修區出發的Albon則留在維修區內。
暖胎圈順利結束之後，俄羅斯大獎賽正式展開。
令人意外的，在自由練習以至於排位賽中速度都輸給Leclerc的Ferrari主將Vettel氣勢如虹。從第3位起跑的他，一起跑就超過了第2位起跑的Hamilton，直接咬上桿位出發的隊友Leclerc，並在出2號彎時超過了Leclerc，上到領先位置，率先繞過了懸掛各國國旗的3號彎，並立刻與後方車輛拉開距離。
 | | | Vettel起跑犀利，在出2號彎進3號彎之時便已取得領先。 |
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Hamilton起跑時除了被Vettel超越之外，事實上後方第3排的McLaren車手Carlos Sainz Jr.以俐落的起跑，一起跑就超過Bottas，並在1號彎就超過了Hamilton。不過Hamilton回神之後在進入2號彎之前就把位置要了回來，因此仍是以第3位置繼續比賽。
第4號彎3輛車事故，首圈叫出Safety Car
然而比賽旋即進入了Safety Car階段，起因是後方的從第8位、第10位及第12位起跑的Haas車手Romain Grosjean、Renault車手Daniel Ricciardo以及Alfa Romeo車手Antonio Giovinazzi發生事故。
事故發生在向右90度的4號彎，發生時Grosjean以及Ricciardo在前方左右並列，而Giovinazzi則在2車中間的空隙落後半個車身。正在減速轉彎的階段，Giovinazzi的車輛減速不若前車，而前方左右的2輛賽車又正在調整方向，2車把Giovinazzi前方的空間收窄，Giovinazzi避無可避。Ricciardo的左後輪與 Giovinazzi的右前輪側面擦撞，Ricciardo的左後輪當場爆胎，打滑進了緩衝區。幾乎同時，Grosjean的右後輪爬上了Giovinazzi的左前輪，車輛騰空後打滑失控，衝出了賽道，停在緩衝區之內。Ricciardo較為幸運，仍可以回到賽道，慢慢開回維修區換胎，而Grosjean在爬上的過程中懸吊結構就已受損，就此退出了比賽。而停在緩衝區內的賽車，讓賽會叫出了安全車，以確保移除過程的安全。而Giovinazzi反而順利全身而退，繼續比賽。
而在此過程之中，Alfa Romeo的主將Kimi Räikkönen也被發現提前起跑，並在調查後於第9圈發布駛經維修區的處罰，Räikkönen也在當圈進站執行完成，讓第15位起跑，途中還上升至第14位的Räikkönen，在處罰後掉至最後的第19位。Alfa Romeo雙雄的起跑並不順利。
Ferrari策略執行出現爭議？
積分圈內的車手Vettel、Leclerc、Hamilton、Sainz、Bottas、Norris、Pérez、Verstappen、Hülkenberg、Magnussen依序排在安全車後方繞場，而後方Ricciardo進站換上新胎、Kubica亦連續2圈進站，而Giovinazzi亦於第3圈進站，3人落居最後。
Safety Car在第3圈底進站，比賽重新開始。Vettel近幾場比賽重新起跑都表現得不錯，順利拉開後方車手之間的距離，未讓他們創造出超車的機會。而進入第4圈之後不久，Magnussen超過了Hülkenberg，上到第9位。Verstappen則緊追著Pérez，覬覦著他所暫居的第7位，並在第8圈拿下，並逐步超過2輛McLaren，在第17圈上到第5位。而Bottas在可以使用DRS之後，在第7圈超掉了Sainz，要回了位置，前4位由Ferrari雙雄以及Mercedes AMG雙雄所暫居。
接下來發展出乎各方意料。在自由練習與排位賽均慢於Leclerc的Vettel，不斷刷新單圈時間，把與Leclerc之間的距離越拉越遠，第4圈底就拉開超過1秒，到第10圈已拉開超過2秒。而期間車隊一直向Leclerc表示將會與Vettel互換位置，並向Vettel要求把位置交還給Leclerc，讓各方滿腹懷疑。
據賽後國外媒體的消息指出，原來為了達到最好的比賽結果，Ferrari在賽前就制定了團隊作戰的方略，讓Vettel可以利用Leclerc的車後氣流，在起跑時超過Hamilton，讓Ferrari雙雄回到車陣1、2位置，取得有利的作戰布局。然而Vettel超過之後還順勢超過了Leclerc，因此車隊才會要求Vettel交還位置。然而就實際的表現，讓人覺得Vettel似乎不打算交還位置，不斷拉大與Leclerc之間的差距，也讓車隊變得十分尷尬。
Vettel就繼續飆圈速、拉開領先，到第22圈Leclerc進站換成黃色C3輪胎，完全符合Pirelli倍耐力的建議，而此時Vettel已經把領先拉開超過4秒、對之後的Hamilton的優勢更接近7秒之多，表現十分犀利。而Vettel因為紅色C4輪胎嚴重衰退，圈速開始下滑，在第26圈終於進站換黃色C3輪胎，並在出站時順勢把位置還給Leclerc，讓Leclerc暫居在還未進站的Mercedes AMG雙雄Hamilton以及Bottas之後，排在第3位。
 | | | Vettel犀利起跑主要仰賴隊友Leclerc的車尾真空帶拖引。 |
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Vettel退賽與Russell撞車，戰局逆轉
Ferrari車隊終於給了Leclerc一個交待，但沒想到晴天霹靂，剛出站的Vettel越跑越慢、越跑越慢，連1圈都還沒有完成，就靠邊停車，退出比賽。從現場畫面可以看出，Vettel是失去動力而退賽，所以前面的圈速是動力系統故障前的迴光返照？或是因為前面過度操駕，造成動力系統故障？實際為何外界不得而知，但是賽會使用Virtual Safety Car，讓各車手僅有4成的速度，以確保車輛排位工作的安全進行。
這個虛擬安全車的使用，對戰局產生極大的影響。剛起跑，Hamilton的被超車，一方面是Ferrari策略完美執行，一方面是Mercedes AMG車隊選擇以黃色C3輪胎，性能每圈有0.6秒的差距，因此讓Hamilton在後方追擊追得十分辛苦。
黃胎耐磨的特性，在比賽超過14圈之後逐步浮現。第14圈Vettel同樣刷出最快單圈成績，但立刻就被Hamilton的單圈成績所取代。第15圈則是Leclerc刷新了最快單圈後立刻被Hamilton所超越。而在Ferrari雙雄均已進站換胎的第26圈，Hamilton也已經遠遠超過Pirelli倍耐力所建議換上白色C2輪胎的第22圈，而要以紅色C4輪胎完成剩下的27圈賽事又顯得勉強，而進站換胎又勢必將優勢交還給Ferrari，著實難以決擇。但是Virtual Safety Car的使用，Mercedes AMG車隊當機立刻將2位車手都叫進站，換上紅色C4輪胎。據賽會資料顯示，俄羅斯站進站換胎會損失30秒的優勢，但是在Virtual Safety Car期間進站，則僅損失15秒的優勢。因此在換完輪胎之後，Hamilton保住了領先位置， Bottas則僅落後12.7秒，Verstappen亦已趁機進站換胎。
 | | | 黃胎起跑是Hamilton在開賽初期居於弱勢的主因。 |
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就在Hamilton換胎出站之後，賽道上又發生了事故，剛換上新胎出站的Williams主將George Russell在第2區段發生失控撞了出去，連續第2場比賽退賽；Williams禍不單行，Kubica亦在該圈完成後開進車庫退賽，連續完賽紀錄全面中斷。Russell賽車需要較多時間排除，賽會只好叫出Safety Car帶隊，以確保安全。
面對這樣的狀況，Leclerc原本應立刻進站，換下用了幾圈的黃色C3輪胎，換上紅色C4輪胎，在性能上與對手拉平。但是Ferrari車隊略為遲疑，Leclerc已經衝過了維修區入口才決定執行進站，因此Leclerc在第30圈底才進站換胎，把第2位讓給了Bottas。所幸原本Leclerc對剛進站的Verstappen有超過54秒的優勢，雖然被Safety Car壓縮，出站仍在Verstappen前方，只是在Safety Car繼續繞行之下，優勢只剩下1.7秒。不過，原本對Hamilton有18秒的落後，也被壓縮至1.8秒，並以1秒的差距緊跟在Bottas之後。
 | | | 接連的Virtual Safety Car與Safety Car，加上車隊的遲疑，造成Leclerc落後在Bottas之後。 |
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Hamilton拿下冠軍與最快單圈，Albon推進15位置
Safety Car在第32圈底進站，Hamilton在15號彎開始加速開始比賽。Leclerc在2號彎就咬上了Bottas想超車，但未果。Leclerc自然是繼續狂追，然而，同樣使用紅色C4輪胎，Leclerc的速度則未能追得上Mercedes AMG雙雄，Leclerc與Bottas之間的距離始終在1秒以上，而Hamilton更在Bottas的保護之下盡情狂飆，把差距逐步拉大，就此一路獨走，拿下冠軍，並在第51圈做出1:35.761的最快單圈，拿下了單場極限的26分；Bottas則以亞軍笑納18分，Leclerc以季軍做結，拿下15分。而Verstappen拿下第4名及12分。
第5名則是Red Bull的2號車手Alexander Albon。這位正需努力表現以爭取2020年Red Bull席位的車手，剛在排位賽撞車讓自己陷入弱勢，但決賽從維修區起跑卻成功一路超車，上到第5名的表現，相信不但成功補救，並則為自己增加許多談判籌碼。
 | | | Albon本站表現驚人，讓其在席位競爭上取得優勢。 |
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第6名之後則是由Sainz、Pérez、Norris、Magnussen以及Hülkenberg所拿下。McLaren車隊表現不俗，Hülkenberg則是連續4站為Renault車隊拿下積分，表現更是可圈可點。可惜他得分能力復原得太晚，來不及在與Renault的2020年續約談判中助益，已被Esteban Ocon所取代。這幾場雖為自己拉擡了身價，但是在席位幾乎全滿之下，可能已是來不及了。
Ferrari與Red Bull軍團內部競爭升溫
經過俄羅斯站之後，Ferrari雙雄之間的競爭益趨白熱化，相信在後續幾站仍會有進一步的發展。而Red Bull與Toro Rosso車隊各有1個席位未確定，形成競爭的氛圍，俄羅斯站中，Albon與Pierre Gasly進攻的企圖心均極高，攻擊的手段都十分強硬，2人在17圈開始的短兵相接更是擦出不少火花，而Gasly在第37圈企圖超過隊友Kvyat、Albon在42圈企圖超過Magnussen，均衝出了賽道。2人雖然均平安完賽，並取得不錯的名次，但是在席位公布之前，相信2人均會繼續積極表現，甚至可能因而擦槍走火。對於觀眾而言自然是增加更多看點，但對於力拼車隊第2名的Red Bull而言，將會形成風險。後續發展值得關注。
 | | | 力拼2020年席位的2位2號車手，競爭越來越激烈。 |
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俄羅斯站後，各車隊可以休息1周，再開拔至日本鈴鹿賽道，於10月13日進行日本大獎賽。Honda已經準備好Red Bull軍團，預計在家鄉父老面前大展身手，Ferrari與Mercedes AMG是否仍能展現優勢，有待決賽才見分曉。U-CAR F1頻道將繼續與您一起關心。
| 2019年F1第17站日本站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 10/11 星期五 | 0900-1030 | | 第2階段自由練習 | 10/11 星期五 | 1300-1430 | | 第3階段自由練習 | 10/12 星期六 | 1100-1200 | | 排位賽 | 10/12 星期六 | 1400-1500 | | 正賽 | 10/13 星期日 | 1310-1510 |
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