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[F1]新加坡站決賽：進站決勝負，Vettel超過隊友，拿下1年多以來首冠，Ferrari時隔2年冠亞軍完賽，Hamilton晚進站掉出頒獎臺 |
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2019年F1新加坡站決賽於9月22日晚上10點左右結束，出乎預料的，普遍認為本年度僅有速度、底盤不佳的Ferrari車隊，繼拿下桿位之後，時隔2年，在2017年匈牙利站之後，再次以冠亞軍的成績贏得比賽。只是原本領先的Charles Leclerc因為進站策略的差異，落後隊友Sebastian Vettel，也讓Vettel在2018年比利時站之後，時隔1年多再次奪冠。同樣是進站策略的選擇，讓原本保持Leclerc後方第2位的Hamilton，掉到第4名完賽，Mercedes AMG車隊本季第2次未能站上頒獎臺。
 | | | Ferrari車隊時隔2年再次以冠亞軍完賽，而Mercedes AMG本季第2次無緣站上頒獎臺。 |
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Riccardo被取消成績，必須從最後一排出發
新加坡站的決賽在當地時間9月22日晚上0810開始，開賽時氣溫30度、地面溫度37度、相對溼度66%，雖然已是夜賽，但是溼熱的天氣對眾多歐洲車手而言仍是極大的考驗。
在起跑格位部份，Racing Point的Sergio Pérez因為自由練習撞車，必須提前更換變速箱，因而被罰退5位；而Renault的Daniel Ricciardo因為被驗出車輛MGU-K電動馬達的輸出動力超過技術規範的120 KW，被取消排位賽成績，所幸自由練習成績符合水準，裁判允許其出賽，唯必須從最後起跑。Ricciardo亦更換了MGU-K及相關組件。
首圈3位車手因擦撞事故進站
暖胎圈之後比賽正式開始，前6位車手的起跑極順，因此順位都沒有改變。遞補至第8位的Renault車手Nico Hülkenberg以及第9位的McLaren車手Lando Norris起跑順利，超過了前方第7位起跑的McLaren車手Carlos Sainz Jr.，Norris還略為領先，2人在5號右彎時發生擦撞，左側的Norris還被擡升了右側車身。2人擦撞時Hülkenberg的車體還受損，而Sainz正好壓上了碎片，造成輪胎受損，Hülkenberg與Sainz均在首圈之後進站。
而另一位Renault車手Daniel Ricciardo從最後出發時自然奮力向前，並發揮自己晚煞車的功力，從內側衝進1號彎，正好Williams車手George Russell在此時左切進彎，Ricciardo的右前輪擦撞Russell的左前輪並把其前鼻翼撞壞，Russell只能一路磨著火花繞完後進站維修。
首圈進站的3人，Hülkenberg看來沒有車體的維修，直接換上了白色C3輪胎，做長圈數的打算；Russell進站同樣換上白色C3輪胎，同時更換鼻翼；狀況最差的是Sainz，因為輪胎受損，首圈已落後領先超過40秒，在更換輪胎時又發生，在拆除原有輪胎之後便降下了車體，新輪胎還沒有裝上，在維修區內擔擱了許多時間，掉到所有車手的最後。
 | | | Sainz在緩慢進站之後碰到換胎失誤，白白浪費了許多時間，相對於Hulkenberg跑進了積分圈，Sainz僅能跑到第12名。 |
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在首圈之後，積分圈內的車手便一直穩定地前進，前6位就是3大車隊的6位車手，在Leclerc、Hamilton、Vettel的領先下繼續前進。與Hülkenberg發生碰撞的Norris上到第7位，之後則是Alfa Romeo的Antonio Giovinazzi、Haas的Kevin Magnussen以及Toro Rosso的Pierre Gasly。後段車手則是Ricciardo以及Haas的Romain Grosjean持續上升位置。
Hamilton一直緊盯著Leclerc，差距一直保持在1秒上下，而Vettel的表現亦不凡，與Hamilton之間亦維持在1秒上下，2位新加坡4冠王緊緊追著。而在其前的Leclerc就更顯得年輕老成，穩重應對後方2位世界冠軍的壓力。
進站差異造就領先群大洗牌，前5名就此底定
穩定的狀況在第18圈之後發生變化，原本已經跑進1分49秒以內的Leclerc，圈速開始掉到1分49秒以上，輪胎的性能已經出現衰退，符合輪胎供應商Pirelli倍耐力在賽前的預測。Leclerc仍在場上繼續撐著跑，Ferrari則在第19圈底把暫居第3位的Vettel先叫進了維修區，換上了白色C3輪胎，其後的Verstappen亦在Vettel進站之後跟著進去，領先的Leclerc則是在第20圈底被叫進了維修區。
不料，這個1圈的進站時間差異，卻變成了本場比賽最大的變異。
Vettel在進站之前的第18圈原本與Leclerc有3.577秒的差距，Vettel的換胎時間為3.0秒，隔圈的Leclerc換胎時間為2.4秒，理論上Leclerc對Vettel的優勢應該超過4秒之譜。然而慢了1圈進站，衰退的輪胎性能讓Leclerc多慢了2秒，而Vettel在出站之後的那圈又做出了1:45.453的成績，比起未換胎的車手1分49秒左右的成績又快上3.5秒，2個因素加總，讓Vettel超過了Leclerc，在Leclerc離開維修區出口前的瞬間，先行開了過去，與Leclerc的位置因而逆轉。
這個變化，對渴望拿下3連冠的Leclerc形成重大的打擊，之後的賽事一直透過無線電向車隊抗議，認為這個進站的策略讓其承受重大的打擊，極不公平；然而Leclerc亦清楚身為2號車手的角色，向車隊表明不會幹出蠢事，不會危害車隊的最大利益。不過那已是後話。
 | | | 換白胎的時間點，讓Vettel超過Leclerc，站上領先。 |
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在Leclerc落後之後，全場的焦點轉到Hamilton，想要看這位世界冠軍打算採取什麼樣的策略。令人費解的是，輪胎性能持續下滑的Hamilton，對於車隊在第21圈就要求他進站的指令置之不理，繼續在場上以領先的位置衝刺。雖然他在第22圈仍做出1:47.306的成績，但是後續幾圈成績逐步下滑，單圈成績甚至掉到1分49秒以上，與Vettel與Leclerc穩定在1分47秒半以內的節奏有相當的差異，因此當Hamilton終於在第26圈進站換上白色C3輪胎，出站時不但沒有辦法維持在Leclerc的後方，已掉到Verstappen的後面，甚至如果不是車隊向Bottas提示，他還可能掉到Bottas之後，與Leclerc之間的差距從1秒放大至超過5秒，十分難以理解。
 | | | Hamilton沒有按車隊指示進站，結果只能排在Bottas前方，掉出了頒獎臺。 |
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車陣中游競爭激烈
在換胎策略差異帶來順位改變之後，待前方的Giovinazzi、Gasly、Ricciardo以及Stroll進站換胎之後，領先群回到應有的位置，唯此時已變成Vettel、Leclerc、Verstappen、Hamilton、Bottas、Albon、Norris、Magnuseen以及Pérez在積分圈內。比賽才完成了一半。途中Vettel在超過Gasly之時，十分地激烈，在向左的7號彎硬是切入Gasly的內線，並把Gasly逼出了賽道、進入緩衝區。由於Vettel年度扣分已達9分，若被扣達12分將強制停賽，讓許多年為Vettel捏了一把冷汗。不過賽會並未進行處理，所以Vettel拿到位置也平安過關。
此外，在第34圈，Ricciardo同樣在7號彎試著超過Giovinazzi時雙方發生碰撞，Ricciardo的車輛也側翻了一些，賽會同樣未進行特別處理，唯2人的賽車速度明顯都變慢，Ricciardo的右後輪也爆胎，2人隨之進站，出來掉到第15位及第17位。
Safety Car 3度出動，100%出勤率紀錄繼續延續
原以為本屆新加坡站將會繼續平和地繞圈下去，中斷Safety Car年年出動的傳統，不料下半場才是Safety Car最忙碌的時刻。
第35圈Haas的Romain Grosjean正打算在向右的8號彎超過Williams的George Russell，Russell自然不會輕易讓位，2人推擠之下，Grosjean的右前輪撞上Russell的左後輪，Russell的車身角度變得轉向不足，出彎時撞上了8號彎出口的護欄，只能退賽，Grosjean亦僅能進站更換鼻翼。這是本賽季15場比賽、Williams車隊參賽的30輛車次之中，首次未能完賽。由於現場附近沒有讓故障車吊離的出口，為了安全，賽會只能請出Safety Car帶隊繞場，以測安全。
 | | | 前半場平和的比賽，在下半場讓Safety Car 3度出勤。 |
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Safety Car在第40圈之後進站，比賽重新開始。各車手繼續高速繞圈，受限於新加坡站多彎路狹沒有緩衝區，車手其實超車機會不大，新增的DRS區亦沒有增加效果。結果在第43圈，暫居第10位的Racing Point墨西哥車手Sergio Pérez被車隊要求靠邊停車，推想是車隊從遙測數據發現車輛故障的證據，因而要求退賽。而這次Pérez在第13彎之後的濱海橋路段停車，又是不易撤離之處，因此Safety Car再次出動。
Safety Car在第47圈底再次進站，Vettel在21號彎開始加速甩開對手，確保了領先位置，Pérez第10位位置則由Gasly補上。
Safety Car把各車手之間的距離壓縮，因此第48圈的眾DRS區成為攻擊的重點，Gasly超掉Räikkönen上到第9位，接著在14號彎硬超Magnussen上到第8位。Hülkenberg也趁機在14號彎超掉Magnussen上到第9位，Magnussen掉到第10位，而Räikkönen掉到第11位，其後則是隊友Giovinazzi以及Toro Rosso的Daniil Kvyat
利用第1次Safety Car機會第2次進站換上紅色C5輪胎的Giovinazzi，在輪胎性能上佔了優勢，輕鬆超過隊友Räikkönen，並繼續追向前方第10位的Magnussen。
掉到第12位的Räikkönen仍繼續前進，不料在第50圈的第1個彎道，正打算切入路線的Räikkönen被從後方內側力拚晚煞車的Kvyat所撞上，Räikkönen的左前懸吊立刻斷裂，停在1號彎的緩衝區內退賽，Safety Car第3度出場排除。
 | | | Räikkönen被Dvyat撞壞左前懸吊，只能退賽。 |
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Magnussen再度力拚最快單圈，但沒有積分
Safety Car在第51圈底再次離場，Vettel提前在第18號發動攻勢，再次確保了領先，前9位的車手順位並沒有再做變化，唯Giovinazzi再度挾輪胎優勢，超過了Magnussen，拿下了最後的1分。而Vettel在第56圈還做出了1:44.943的最快單圈成績，眼看即將拿下26分的積分。Vettel在第58圈還把成績進一步推進到1:44.802，看起來十拿九穩。
然而事情沒有那麼美好。先是在同一圈，Kvyat以1:44.371的成績，刷掉了Vettel，成為最快單圈；而第59圈Bottas則再以1:43.534，刷掉了Kvyat。而現任最快單圈紀錄保持人Magnussen在被Giovinazzi超車之後，在第55圈就掉到第17位的場上最後位置，其在第56圈進站換上了紅色C5輪胎，並在Bottas之後刷出了1:42.301的成績，成為本屆最終的最快單圈紀錄持有人，可惜未能刷新自己在2018年寫下的紀錄。而由於Magnussen未在積分圈內，其並無法取得任何的積分。
 | | | Magnussen在最後階段進站換胎，拿下最快單圈。 |
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積分圈穩定完賽
最後，Ferrari車隊由Vettel以及Leclerc拿下冠亞軍，Red Bull的Max Verstappen拿下季軍，Mercedes AMG的Lewis Hamilton以及Valtteri Bottas分別拿下第4名與第5名，Red Bull的Alexander Albon排名第6，前3大車隊還是壟斷了前6名。接下來則是McLaren的Lando Norris、Toro Rosso的Pierre Gasly、Renault的Nico Hülkenberg以及Alfa Romeo的Antonio Giovinazzi，中游車隊各隊多有斬獲。Haas車隊的Romain Grosjean是積分外的第1名，而Kevin Magnussen則是沒有得分的最快單圈。即將揮別Williams的Robert Kubica以第16名完賽，繼續100%完賽的紀錄。
 | | | 比賽結束，Leclerc雖然不滿，仍禮貌性向Vettel致意。 |
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Leclerc的抱怨讓陰謀論發酵，數據顯示Vettel以時機及實力創造超車
Ferrari車隊本次成果是從2017年匈牙利站以來時隔2年首次的冠亞軍完賽，而且是在賽前普遍不被看到的低速街道賽站新加坡站，對於Ferrari車隊而言意義重大，原本應該是歡聲雷動，然而Leclerc在比賽過程之中對於領先位置被Vettel所超越難以理解，讓整個氛圍變得十分尷尬。
因為Leclerc的抱怨，讓觀賽的車迷頗有陰謀論的發揮空間，認為是Vettel與車隊為了確保Vettel的1號車手地位，而剝奪了Leclerc首次3連勝的成果。賽後車隊經理Mattia Binotto表示，當時維修區工作人員觀察到Red Bull即將叫Verstappen進站換胎，適逢紅色C5輪胎性能快速衰退，車隊認為有被超車的風險，決定叫車手進站，然而Leclerc已經過了維修區入口，只能在下一圈進站，而Vettel亦已在維修區入口之前不遠，時間空檔十分之短。這樣的說法與Vettel在賽後表示自己是維修區入口之前1個彎道接到通知相符。而就數據來看，整體的狀況就是Leclerc圈速下滑太快與Vettel之後的衝刺成效卓越，造成了僅以1個車身的差距，超過了Leclerc。只是再多的解釋，Leclerc想必仍是覺得委屈，但即便是車隊刻意處理，身為2號車手的Leclerc亦只能遵循與接受。
3組選手積分相同
新加坡站後，在積分榜部份，Ferrari車隊大進補，來到394分，但是仍難以威脅Mercedes AMG車隊的領先位置。在車手榜部份，Leclerc與Verstappen均達到200分，2人雖然同樣取得2場冠軍，但是Leclerc有2場亞軍勝過Verstappen的1場，因此在積分榜上暫居第3位，Verstappen暫居第4位。2人與Bottas之間還有31分的差距，對於力爭年度第2位還有相當的機會。
除了Leclerc與Verstappen之外，Kvyat與Hülkenberg、Norris與Räikkönen亦呈現同分的狀況，共有3組同分狀況，相當特別。
新加坡站後，F1大軍將立刻開拔，前往Sochi準備9月29日的俄羅斯站賽事。Ferrari是否能繼續對Mercedes AMG造成威脅，本站不算有良好發揮的Red Bull是否能發威，就有待比賽結果來驗證。
| 2019年F1第16站俄羅斯站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 09/27 星期五 | 1600-1730 | | 第2階段自由練習 | 09/27 星期五 | 2000-2130 | | 第3階段自由練習 | 09/28 星期六 | 1700-1800 | | 排位賽 | 09/28 星期六 | 2000-2100 | | 正賽 | 09/29 星期日 | 1910-2110 |
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