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[F1]亞塞拜然站決賽：Bottas桿位奪冠，Mercedes AMG開季4站冠亞軍全包 |
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以賽程詭譎多變著稱的亞塞拜然站，2019年F1決賽並未如前2年般精彩，但亦未如2016年首戰那般無聊。各車手之間受益於新的比賽規則仍互有往來，但仍是以大直線的DRS為主要超越手法，並未出現近身肉搏。Ferrari的Charles Leclerc在中段一度吸引全場目光，頗有取得前3名完賽的機會，可惜換胎後速度大幅下滑。最終由芬蘭車手Valtteri Bottas從桿位起跑，奪冠而回；其隊友Lewis Hamilton從第2位起跑拿下亞軍，Mercedes AMG開季以來4站包辦全數冠亞軍，掌握絕對優勢。Ferrari一哥Sebastian Vettel全場變成邊緣人，默默從第3位起跑完賽，拿下第3名。
天氣良好
亞塞拜然站的決賽天氣晴朗，氣溫20度，地面溫度42度，相對溼度則僅有46%，相當良好。
起跑格位大變動，3輛賽車從維修區出發
賽前原本已知道的Alfa Romeo車手Antonio Giovinazzi因為更換換制模組後退10位，Red Bull的Pierre Gasly因為自由練習沒有按規定驗車被罰從維修區出發。在事故頻傳的排位賽賽後，車檢的部份還出現各種問題，讓起跑的排位再進行多項調整。
Pierre Gasly在做出第1階段排位賽最快成績之後，被發現供油過量，進一步被取消成績，唯其維修區出發的狀況不變。第1階段排位賽撞毀在8號彎的Williams車手Robert Kubica因為車輛必須進行變動，同樣從維修區出發。Alfa Romeo的人氣車手Kimi Räikkönen亦因為賽後驗車發現前鼻翼不符規定，被要求從維修區出發。因此正式發車時，維修區內共有3輛賽車，相當熱鬧。
經此調整之後，從第4排之後的車手往前遞補，在第2階段排位賽撞車以第10位作收的Ferrari新秀Charles Leclerc補上第8位，McLaren的Carlos Sainz Jr.以及Renault的Daniel Ricciardo補上第5排，其餘車手亦向前補上位置。
 | | | FIA公布2019年第4站亞塞拜然站正式起跑格位。 |
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Pirelli倍耐力預測以單停為主
暖始圈在臺灣時間4月28日晚上8點10分鐘準時展開。前10位車手中除了Leclerc使用黃色C3輪胎之外，其他車手均使用紅色C4輪胎，其中Sainz以及Ricciardo因為是補上的車手，不需使用第2階段排位賽輪胎，因此是全新輪胎，而Leclerc事故時輪胎受損，亦得以換新，其餘在第2階段排位賽中擠進前10名的車手，均使用用過的紅胎，包含退後10位出發的Giovinazzi以及維修區出發的Räikkönen。較特別的是未晉級第3階段的Kevin Magnussen，其Haas亦使用用過的紅色C4輪胎。
據Pirelli倍耐力的預測，亞塞拜然站以單停策略為主，使用紅色C4輪胎起跑的車，均在第14圈至第24圈會進站換上黃色C3輪胎；而使用黃色C3輪胎起跑的車手，則是在第26圈至第36圈進站換上紅色C4輪胎，策略的差異相當地大。
Mercedes AMG起跑競爭激烈，Bottas展現奪勝決心
暖胎圈順利完成之後，比賽正式開始。亞塞拜然站的起跑還算精彩，各車手均積極向前，但是街道畢竟太窄，各車手在衝刺之際，都明顯看得出來有所剋制，並沒有發生撞車意外。
相對來講，Mercedes AMG雙雄算是賽場上拚鬥最凶的2位車手，雖沒有碰撞，但是互不相讓，從起跑之後Hamilton就幾乎與Bottas並排，並卡住內線進入1號彎，Bottas毫無讓位之意，精準地保留1輛車的寬度讓Hamilton平安過彎，並以略為領先的前鼻翼，卡住Hamilton，確保領先地位。2人繼續並排前進，Hamilton繼續前行，但是Bottas就是守住外線，緊貼護欄，卡住領先位置。在出2號彎仍落後半個車頭之後，Hamilton還是不放棄，但是Bottas亦毫不放鬆油門，在小直線上超過了Hamilton，領先進入3號彎。Hamilton眼看Bottas毫無相讓之意，在過3號彎之後略鬆了油門，讓Bottas開始領跑。
在這個拚鬥之中，可以感覺到Bottas一掃2018年2號車手的心態，積極在合約年搶分的態度，Hamilton亦適時感覺到Bottas的決心，雖然一開始以老大心態上前，但是以大局為重，退了下來，展現5屆世界冠軍的智慧。
 | | | Hamilton在亞塞拜然站展現1號車手的傲慢，卻又沒有被此心態沖昏了頭。 |
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在後方車手部份，Racing Point車手Sergio Pérez的起跑十分漂亮，第5位起跑後利用Vettel擋住Verstappen的機會，以緊貼外側護欄的路線，鼻翼超前了Verstappen。之後路線與Bottas幾乎如出一轍，繼續緊守外線，逐步拉大了領先差距，2號彎之後的小直線緊跟著Vettel車尾，超過了Verstappen，站上了第4位，表現精彩。其後從第7位起跑的McLaren車手Lando Norris亦以此路線超過了Daniel Kvyat，站上第6位。前3個彎，右線的車手取得相當大的優勢。
Ferrari並沒有預期中的速度優勢
相對來說，Ferrari的Charles Leclerc起跑並不理想，在1號彎過後，便已經被後方的Carlos Sainz Jr.以及Daniel Ricciardo超越，掉到第10位。因此在3號彎之後，首圈的領先群已然確定：2輛Mercedes AMG、Ferrari的Vettel、Pérez、Verstappen、Norris、Kvyat、Sainz、Ricciardo以及Leclerc。
令人驚訝的是，原本公認速度有優勢的Ferrari在巴庫賽道上會有所發揮，但事實是，Ferrari完全被Mercedes AMG海放。在第1圈結束，Bottas領先Ferrari一哥Vettel便達2.65秒，接著每秒繼續拉開超過1秒的差距。不過到了第8圈，Vettel就已經被Bottas拉開超過10秒，落後Hamilton亦接近7秒，完全沒有一搏之力，轉播的畫面就跟著Mercedes AMG雙雄在場上飛舞，Vettel雖然一直保持第3位，但一直沒有獲得青睞。
 | | | Vettel表現不出Ferrari季前測試或是自由練習時的高速，雖然Verstappen都追不上，但是持續被Mercedes AMG甩開。 |
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對Vettel而言更慘的是，本季以來人氣快速提升的Leclerc，雖然起跑不佳，但在首圈後就已回神，一路往前超車，在第9圈就超過了向Pérez要回第4位的Verstappen，並很快來到Vettel的身後。而Ferrari車隊則選擇在第11圈底讓Vettel進站換胎，避免了尷尬狀況，由使用全新黃色C3輪胎上場的Leclerc追擊Mercedes AMG雙雄。
紅色C4輪胎明顯不若Pirelli倍耐力所設想般耐用，因此Mercedes AMG雙雄亦旋即進站換胎，年輕的Leclerc從第13圈起站上了領跑位置，而Mercedes AMG雙雄則繼續保持Bottas領先3秒至4秒的差距，在Leclerc後方13秒左右，奮起直追。
Leclerc與Mercedes AMG成為全場賽事的焦點。全新的黃色C3輪胎性能符合Pirelli倍耐力的預期，加上Leclerc全力施為，即便Mercedes AMG雙雄換上新胎壓迫，Leclerc依然可以保持1分47秒左右的速度，讓Bottas一直到第32圈才超過了Leclerc站上了第1位，而Hamilton隔圈亦超了過去，接著是Vettel以及Verstappen，Ferrari終於在第34圈把Leclerc叫進站，換上紅色C4輪胎。
 | | | Leclerc以全新黃色C3輪胎起跑，讓他一路跑了超過30圈，並領先近20圈。但是Ferrari的換胎策略讓他失去爭冠的機會。 |
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原本大家預期，換上材質較軟的C4輪胎，將能提供Leclerc更好的抓地力，提升速度。不料，Leclerc換好輪胎之後不久，碰到Red Bull的Pierre Gasly動力系統出問題，停在緩衝區，全場進入VSC虛擬安全車狀態，所有車輛減速40%，Leclerc出站後原本與Bottas差距維持在28秒上下，一口氣被拉開至47秒。
在VSC結束之後，Leclerc雖然有著紅色C4輪胎，但與使用黃色C3輪胎的Bottas相比，並沒有取得速度的優勢，甚至逐漸被拉開，與前方的Vettel以及Verstappen亦均有30秒以上的差距，在僅剩不到10圈的狀況下，確定退出了頒獎臺的行列。然而Leclerc與後方車手還有30秒左右的差距，讓Ferrari決定讓他再進站1次，再換1組全新紅色C4輪胎，進行最快單圈的衝刺，拿下額外的積分。
Bottas堅持到底，慢車確保其奪冠
在Leclerc落後之後，焦點重回Mercedes AMG雙雄的競爭，Bottas保持2秒左右的領先，而Hamilton自然不會就此不理，在VSC結束之後，Hamilton就開始加快腳步，而Bottas亦全力甩開，轉播畫面再次被2輛銀箭賽車所佔據。Hamilton的速度還是略勝一籌，在倒數3圈之內開始跑到1秒的差距之內，隨時可以開啟DRS進行超車；Bottas則全力在偵測器前把距離拉開，防止Hamilton的進攻。一直到倒數第2圈，Hamilton開始以DRS進行攻擊，並眼看即將在大直線以DRS超過，但Bottas前方正好出現落後車輛，依規則Bottas亦可以使用DRS進行超車，讓Bottas趁機把差距從不到1秒再拉開至1.5秒，讓Bottas在最後1圈免去了被Hamilton使用DRS攻擊的問題，成功領先衝線，拿下了冠軍，而Hamilton則拿下亞軍。
Vettel出現邊緣化危機
在Mercedes AMG雙雄之後的，則是Ferrari的Vettel，以落後Hamilton達10秒，領先Verstappen超過5秒的成績，拿下季軍。然而整場比賽Vettel幾乎都自成一個級距，不在轉播的重點之中，極度被邊緣化。而在第6圈就回到第4位的Verstappen，中間一度做出最快單圈，看似Honda動力系統升級很有效果，但是很快就被Leclerc追過，在中後段亦一直未能拉近與Vettel的距離，最後就以第4名做收。而Pérez、Sainz、Norris、Stroll以及Räikkönen，則是拿下剩下的積分。其中以McLaren新人Norris表現最為突出，而Räikkönen從維修區起跑拿下1分，亦讓人見識世界冠軍的實力。
Ricciardo出現倒車失誤，陷入窘境
在其他車手部份，為了爭取世界冠軍，Daniel Ricciardo離開被冷落的Red Bull，選擇加盟Renault，而從亞塞拜然站以至於開季以來的表現，似乎世界冠軍變得更為遙遠，在DRS可以啟用之後，Racing Point的Lance Stroll在大直線超掉了Ricciardo，身為廠隊的Renault，轉眼連Racing Point都跟不上，Ricciardo自此離開了積分圈，全場比賽都在為了取得積分而奮戰。然而在第31圈，Ricciardo追上暫居第10位的Toro Rosso車手Daniil Kvyat，從左方內側打算施展最擅長的晚煞車技術來超越Kvyat，搶進積分。然而Ricciardo卻因為制動力不足，煞不下來，直直衝過Kvyat，開進3號彎後的緩衝區。Kvyat很警覺地延後轉彎，讓Ricciardo開了過去，沒有碰撞，自己卻因為入彎太晚轉向不足，只好停在彎道入口，打算倒車重回賽道。
不料，Kvyat的倒檔未能正確打入，車輛卡在路中間，而衝過頭的Ricciardo急於回到賽道，直接後退，撞上了Kvyat的賽車，Ricciardo直接退出了比賽，再次未能完賽。Kvyat雖然回到賽道，卻也在2圈之後退賽。曾為隊友的2人，看來沒有太大的爭吵，Kvyat還笑說要送Ricciardo後視鏡，但是Ricciardo顯然陷入更大的困境，而Kvyat亦錯失了得分的機會。
Gasly與Grosjean未能做出急需的表現
同屬Red Bull車隊的Pierre Gasly，從維修區出發，在比賽中段長時間保持在第6位，展現Red Bull第3大車隊的實力。然而在第39圈卻因為動力系統異常冒煙而退賽，讓急需表現的Gasly雪上加霜。
而去年在亞塞拜然站在Safety Car帶隊時自撞退賽的Haas車手Romain Grosjean，在本屆自然想要雪恥，在被Kvyat超車之後，一直維持在第11位，打算搶回積分。但是在第24圈時，Grosjean在第15號彎發生非受迫性失誤，衝進緩衝區，雖然立刻甩尾回到賽道，卻已掉到第17位。
 | | | 本季升上Red Bull車隊卻未能有良好表現，Gasly在本站運氣不好，提前退賽，再次與Verstappen有大反差表現。 |
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F1競爭遠不如FE，是否能在歐洲賽事中改善？
在亞塞拜然站後，Mercedes AMG車隊包辦了連續4站的冠亞軍，Ferrari連續3站包辦第3名與第5名，而Red Bull的Max Verstappen則是連續3站的第4名。比賽的內容雖然較2018年來得精彩，但是結果卻是比2018年更為單調更容易預測。相對於號稱為最高等級賽車的F1，動力等級僅與Formula 3等級相當的Formula E，卻在2018-2019賽季至今的8站比賽，出現8位不同的分站冠軍，賽事競爭更為激烈。
 | | | Mercedes AMG車隊在亞塞拜然站拿下本季前站的第4度冠亞軍。 |
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這樣的變化，最主要來自於Ferrari車隊改組之後仍未能找到與Mercedes AMG競爭的賽車設計，甚至還被拉大了差距；Red Bull換上Honda動力之後，雖不若過去不穩定，但性能仍稱不上頂尖，加上Renault車隊的退步，讓賽場上的競爭強度不足，影響觀賽樂趣。在2周之後，F1將回到傳統的歐陸賽事，從各車隊最熟悉的西班牙巴塞隆納賽道開始，各車隊是否能端出有效的升級套件，阻止Mercedes AMG車隊的獨走，將成為唯一值得關心的重點。
| 2019年F1第5站西班牙站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 05/10 星期五 | 1700-1830 | | 第2階段自由練習 | 05/10 星期五 | 2100-2230 | | 第3階段自由練習 | 05/11 星期六 | 1800-1900 | | 排位賽 | 05/11 星期六 | 2100-2200 | | 決賽 | 05/12 星期日 | 2110-2310 |
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