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[F1]亞塞拜然站決賽：Vettel失誤、Bottas爆胎，Hamilton遞補拿下冠軍 |
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2018年亞塞拜然站再次發生多次事故，在最後階段2輛Red Bull賽車互撞，造成Safety Car帶隊繞場，並在倒數3圈重新起跑。桿位起跑暫居第2位的Ferrari王牌Sebastian Vettel在想要超越領先的Mercedes AMG車手Valtteri Bottas時，發生失誤，掉到第4位，並對輪胎造成局部磨損，狀似讓2輛Mercedes AMG將以冠亞軍完賽，但不料Bottas的車輛隨後發生爆胎退賽，原本暫居第3位的Lewis Hamilton遞補，成為冠軍，而Ferrari的Kimi Räikkönen成為亞軍，Force India的Sergio Pérez利用Vettel輪胎磨損狀況超越，以第3位完賽。然而頒獎典禮後，賽會因不當使用DRS對Pérez進行調查，唯調查之後沒有進一步的動作，Pérez正式拿下季軍的位置。
 | | | Hamilton(右2)拿下了冠軍，Räikkönen(左1)成為亞軍，Force India的Sergio Pérez(右1)利用Vettel輪胎磨損狀況超越，拿下季軍。 |
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天氣良好唯風大，起跑中段值得期待
亞塞拜然站的比賽在巴庫市區所圍成的街道進行。星期天下午的天氣晴朗，相對溼度46%，但氣溫為偏低的17度，連帶路面溫度亦僅有28度。然而最大的問題是風速較排位賽更強，達到每秒3.4公尺，風向大抵與大直線行進方向相當，對於部份路段行駛會造成影響。
在起跑的格位部份，Renault Sport的車手Nico Hülkenberg因為換變速箱而罰退5位，讓中游的車手順序有些許的變動。
前3排格位是由前3大車隊所拿下，其中除第6位的Ferrari車手Kimi Räikkönen以紫色Ultrasoft輪胎起跑外，其餘5位車手均是以紅色Supersoft輪胎起跑。芬蘭世界冠軍是否會因為輪胎抓地力的優勢，能在起跑扭轉劣勢，成為關注的焦點。
起跑平順，但是2號彎與3號彎立刻發生事故
暖胎圈準時在當地時間下午1610展開，順利完成後，5顆紅燈亮起熄滅後，正式展開亞塞拜然站的決賽。
亞塞拜然站的起跑超乎想像的平和，並沒有任何碰撞，Räikkönen的輪胎優勢亦未讓能其超車，所有車輛依序通過左轉90度的1號彎。但是在進入2號彎時，局勢開始發生變化。
 | | | 起跑相當順利，各車手順利通過1號彎，但隨後的2號彎就發生嚴重事故。 |
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第11位起跑的Williams車手Sergey Sirotkin當然正在第12位起跑McLaren車手Fernando Alonso右側並排進彎，此時罰退至第14位的Nico Hülkenberg已從右側掩殺上來，擠進Sirotkin與護欄之間的空隙，2人發生輕微的碰撞，Hülkenberg揚長而去，而Sirotkin受影響向左偏，與Alonso發生碰撞，Alonso的右前鼻翼頂到Sirotkin，Sirotkin失控向右側護欄撞去，Alonso則是右側前後輪胎都因而受損。
而幾乎同時，前方已經抵達3號左彎的領先群亦發生事故，第7位起跑的Force India法國車手Esteban Ocon從右側超越了第6位起跑的Räikkönen，並領先半個車身，但在過彎時Ocon對Räikkönen關門，被Räikkönen頂撞，左後半車身受損，車輛並撞上右側的護欄，Räikkönen則全身而退。
2號彎與3號彎接連有2輛賽車上牆退賽，賽道遍布碎片，讓亞賽拜然站在進行不到半圈的狀況下，就叫出第1次的Safety Car，讓所有車手列隊跟車，以確保安全。
這次的Safety Car繞行了到第5圈結束才進站，讓剛剛參與事故的2位世界冠軍都有機會回到維修區進行問題部件的更換，影響並不大，唯其在場上的位置Räikkönen掉到第12位，而右後輪只剩輪圈的Alonso，則是掉到第17位。
第6圈重新起跑，Vettel迅速拉開差距
Safety Car在第5圈底進站後，領先的Ferrari車手Vettel成功地創造出後方車手起步的遲疑，立刻拉出大幅的差距，在1圈之內就與第2位的Hamilton拉出3秒的差距，表現驚人，並在後續的圈數之中，持續擴大，遙遙領先。Hamilton則是始終未能將輪胎提升至適當的工作溫度，因而任由Vettel在前擴大差距。
而在後方，隊友相連起跑的Red Bull車隊，小將Max Verstappen迅速在第6圈就對隊友Daniel Ricciardo發動攻擊，在3號彎超掉了隊友，來到2輛Mercedes AMG之後，暫居第4位。而Ricciardo在被隊友超越後，還被使用相同動力系統的Renault Sport車手Carlos Sainz Jr.所超越，掉到了第6位。Sainz還繼續前衝，在第6圈快結束前，利用大直線路段以DRS超掉了Verstappen，上到第4位，在2輛Red Bull之前，表現出色。
在第6圈結束時，積分圈內車手依序為Vettel、Hamilton、Bottas、Sainz、Verstappen、Ricciardo、Toro Rosso的Pierre Gasly、Hülkenberg、Williams的Lance Stroll及Sauber車手Charles Leclerc。Gasly是由第17位起跑，第4場F1賽事的Leclerc則是從第13位起跑，表現均十分優異。
Renault Energy動力系統的互相較量
年輕氣盛的Verstappen自然不會善罷干休，因此馬上就向Sainz討回了位置，而Hülkenberg則超過了Gasly，場上焦點成為2輛Red Bull以及2輛Renault Sport之間的對抗，成為相同動力系統之間的競爭。
令人驚訝的是，2輛Renault Sport賽車竟然在第9圈的2號彎之前，就成功分別超越了2輛Red Bull，Sainz上到第4位，Hülkenberg上到第6位，Renault Sport首次展現出超過Red Bull的性能，讓全場為之震驚。
此時Verstappen又碰到電池無法充電的動力系統問題，Hülkenberg更伺機在大直線成功超越，雖然Verstappen再用DRS反擊，追到與Hülkenberg比肩，但是終究無法超越，在2號彎後的第2個DRS區亦未能追上，就此讓出了位置，2輛Renault Sport成功領先在Red Bull之前。
可惜，法國廠隊的高興沒能持續太久，Hülkenberg在市區部份的右彎時失控，上牆，退出了比賽。
 | | | Renault Sport雙雄在比賽初期同時超掉同樣使用Renault Energy動力系統的Red Bull雙雄，近年來首次展現廠隊級實力。 |
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Red Bull同門鬩牆，同時退賽
接下來大半場的比賽，關注的焦點就集中在2輛Red Bull賽車之間的同門鬩牆。
2位車手的競爭從第6圈就開始，Verstappen強硬的超車與切線，Ricciardo在最後關頭讓出了路線，避免了2個人的碰撞，還因而讓Sainz有機會超越，掉了位置。
而在Verstappen車輛的電動系統出問題之後，Ricciardo自然輕鬆咬上了Verstappen的車尾，並有優勢的速度，進行超車自是合理的選擇。不過Verstappen並未進行任何讓位，反而持續對Ricciardo進行嚴密的防守，甚至與Ricciardo發生擦撞，也不改防守隊友的嚴密態勢；Red Bull車隊亦未下達指令要求Verstappen讓位，顯然車隊以Verstappen為中心的運作思維，並未有改變。無巧不巧，Ricciardo的車輛在數圈之後同樣出現電池充電問題，2位車手之間因而回到勢均力敵的狀況，2人之間的張力有了適度的舒解。
 | | | 即便動力系統發生問題，Verstappen的33號賽車依舊霸氣地在前方防守後方隊友Ricciardo的3號賽車，絲毫沒有讓路的意思。 |
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Ricciardo一直跟在Verstappen後方到第35圈，才成功用DRS超越了Verstappen，Ricciardo隨後在第37圈進站換上紫色Ultrasoft輪胎，Verstappen也同樣進站換上紫色輪胎。Verstappen在出站之後來到Ricciardo之前，Ricciardo自然打算拿回自己的位置，結果2人在第40圈一開始，發生嚴重的追撞事故。
Verstappen在面對後方車手的超越時，常會輕微向某側一晃，讓對手感到自己防守的意圖，再在對手改由另一側進攻時，Verstappen就接著大幅度移動進行防守。由於第一個動作幅度不大，在規則上落在灰色範圍內，常不構成2次變線防守的違規。這是Verstappen經常使用的防守技術，在過去2年內已經多次使用，並造成其他車手不滿。而這次，Verstappen將這技巧用在防守自己的隊友Ricciardo。
後方的Ricciardo在大直線緊跟在Verstappen後方，利用真空帶以及DRS取得速度優勢，打算超過Verstappen。Ricciardo的超車向來以極晚的煞車點以及精準的煞車控制，換來超越的契機。可惜的是這次他誤判了Verstappen的動作，因此在Verstappen向右一晃時，Ricciardo就改從左線進攻，而Verstappen大幅度向左移動時，Ricciardo還沒開始重踩煞車，加上空氣紊流的干擾，Ricciardo就在幾乎沒減速的狀況之下，把自己的隊友頂出了1號彎，2輛車嚴重受損，同時退賽。
接連事故，Safety Car帶隊繞場近8圈
賽道上大量的碎片，讓賽會再次派出了Safety Car帶隊繞場。面對僅剩下11圈不到的賽事，所有仍在場上的車手均第一時間進入維修區，換上抓地力最好的紫色Ultrasoft輪胎，以便進行最後的衝刺。
在此之前，原本領先的Vettel在第30圈進站，並出人意料地將用了34圈的紅色Supersoft換成抓地力更差的黃色Soft，以應對後續21圈的賽事。由於Hamilton在用黃色Soft輪胎時一直抱怨胎溫不能達到工作標準，速度出不來，所以Ferrari匪夷所思的輪胎策略，一直為車迷所不解，甚至認為可能會讓Vettel喪失所有的優勢。
不過這個問題因為Safety Car的進站而不再存在，Bottas、Vettel、Hamilton、Räikkönen以紫胎排在Safety Car之後的前4個位置，為重新起跑做準備。
原本以為Red Bull碎片清理僅需要2圈到3圈便可以重新開始，不料Haas的Romain Grosjean在繞行之際，意外失控上牆，讓Safety Car多繞行到第48圈底才重新起跑。
 | | | Grosjean的8號賽車為什麼在繞行時還會發生撞毀意外，令人難以理解。 |
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Bottas起跑順利卻撞車，Vettel超車不利傷到胎，Hamilton漁翁得利拿冠軍
Bottas很精確控制了起跑的節奏，前4位車手就依原本位置繼續比賽。面對僅剩3圈的比賽，Vettel在大直線底把煞車極度推遲，成功地超過了Bottas，拿回領先位置，但是卻因為減速不足，無法走上正確過彎路線，繞到了緩衝區之後重回賽道，位置掉到了Hamilton以及Räikkönen之後，成為場上第4位。而此前的大腳重煞，已讓輪胎出現偏磨現場，讓他失去了爭雄的能力，甚至隨後被後方的Force India車手Sergio Pérez所超越，掉到第5位。
場上的局勢看似底定，將由領先的Bottas、Hamilton，打敗Räikkönen與Pérez、Vettel，拿下冠亞軍。不料Bottas的賽車在第49圈開始的大直線，疑似壓到Red Bull所留下的碎片，右後輪爆胎，退出了比賽。
最後，就由Hamilton、Räikkönen以及Pérez遞補，成為前3名，站上了頒獎臺。其後則是Vettel的第4名。Renault Sport的Sainz維持第5名到比賽結束，Sauber的Leclerc則是第6名，均是所屬車隊近3年最佳的成績。McLaren雙雄分別以第7名與第9名完全。2017年季軍的Stroll拿下第8名與4分，Toro Rosso的Brendon Hartley則以第10名完賽。
亞塞拜然已成為年度最精彩賽站之一
在經過3年的比賽之後，各車隊對於巴庫賽道的熟悉，讓亞塞拜然站從2016年無聊的獨走賽事，成為年度賽曆最精彩的賽站之一。
2018年的亞塞拜然站有許多的可能性可供車迷熱議，像是Bottas若沒有爆胎、Vettel若沒有硬超、Grosjean若沒有暖胎失誤、Verstappen若沒有虛晃一招來守隊友、Ricciardo若再早一點點煞車、Hülkenberg若沒有上牆，有太多的可能性都會有比賽結果完全不同。然而，連續2年大量的碰撞與Safety Car出動，讓賽事發展無法預測，均是開季之初最好看的比賽，也讓人對亞塞拜然站的未來，充滿期待。
而在拿下本季首座冠軍獎盃之後，Lewis Hamilton累計70分的得分，在車手積分榜上取得領先，Sebastian Vettel則以66分居於第2位，Kimi Räikkönen則以48分超過了本站0入帳的Valtteri Bottas，站上第3位，Daniel Ricciardo則暫居第5位。再次拿下第7名的Fernando Alonso則以28分居於第6位。
 | | | Mercedes AMG車隊及Lewis Hamilton自2014年以來的強勢表現，很難讓人相信亞塞拜然站竟然是Mercedes AMG與Hamilton的第1座分站冠軍。 |
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車隊部份，Ferrari以114分領先Mercedes AMG的110分，2隊暫居前2位，Red Bull繼續第3位。連續4站全數完賽的McLaren，則以36分站在第4位，Renault Sport僅以1分之差居於第5位。Force India因為Sergio Pérez的第3名，積分增加15分，以總計16分居於第6大車隊。
雖然已經回到歐陸，各車隊在賽後將有2個星期的時間整裝改進，以在5月13日回到熟悉的巴塞隆納賽道，進行西班牙站比賽。西班牙站向來被看成F1賽季真正核心賽事的開端，所有車隊的實力也將在此完全展現，Ferrari與Mercedes AMG的勢均力敵是否仍能延續、Renault Sport對Red Bull的優勢是否能夠繼續，都將是西班牙站所要關注的重點。U-CAR F1頻道將持續與各方好友一起關注F1賽事，並帶來即時的報導，敬請期待。
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