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[Gokart] 挑戰URT單圈最速，鈴鹿賽道樂園介紹與攻略詳解 |
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| 記者/陸奕夫 攝影/Jacky |
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2016年5月9日，在南臺灣高雄，大魯閣草衙道鈴鹿賽道樂園正式開幕，這間Gokart賽車場有著相當特殊的賽道，就是世界知名的日本鈴鹿賽車場以10：1等比例縮小，其立體交叉的場地類型，也成為臺灣Gokart賽車場中，相當獨特的一個新的挑戰。本次URT新成員小天，來到這邊特地體驗了賽道，同時也為大家製作了基礎攻略，讓大家都能夠挑戰自己的單圈成績。另外，U-CAR也舉辦了單圈挑戰賽，前5位能夠突破小天所設立單圈的網友，都能夠得到鈴鹿賽車場專屬紀念品。
寓教於樂為目的，上課了解何謂賽車
鈴鹿賽道樂園的收費在臺灣的卡丁車場當中，不算是便宜的，每場8分鐘售價為550元，另外第一次來到鈴鹿賽道樂園，還必須要加100元申請會員，並且上過其指定課程。不過，這樣的收費搭配其軟硬體設施，其實是相當合理的。
第一次到鈴鹿賽道樂園，在申請會員卡之後，必須要上過一堂教學課程。這個課程當中，除了針對如何操作Gokart進行教學以外，還能讓大家了解何謂賽車，並且在這樣一個設備完善的場地中，體驗賽車的樂趣。
 | | | 鈴鹿賽道樂園每場8分鐘售價為550元，不過，這樣的收費搭配其軟硬體設施，其實是相當合理的。 |
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除此之外，還會為大家重點介紹賽道攻略。整個賽道中，最需要注意的其實有3個地方：直線底的1號彎、全場最低速的髮夾彎、與全場最高速的130R加上減速彎，這幾個地方屬於賽道最危險之處，是最需要注意的地方。
完整且高檔的公用裝備供玩家使用
結束完課程後，接下來就等待場次進入整備室，在這邊要進行上場前的準備，包括確認車號、穿戴安全裝備。在鈴鹿賽道樂園中，為每位顧客所準備的公用安全帽，是Arai的機車用安全帽，這樣高檔的公用安全帽，是臺灣唯一僅有的，無論是舒適性還是安全性，都是最佳的感受。除了安全帽以外，賽車場還有提供專用手套，其防滑的材質能夠讓玩家緊緊地抓住方向盤，提高對車輛的掌握程度。
好操控的Briel N35賽車
鈴鹿賽道樂園所使用的一般租賃車，為大魯閣集團統一採用的Briel N35四行程賽車。其引擎使用的是Yamaha MZ200引擎，其200cc的排氣量，可以提供7.5匹馬力。雖然馬力不高，但是搭配Briel車架，有著易於上手的特性。
 | | | 鈴鹿賽道樂園所使用的一般租賃車，為大魯閣集團統一採用的Briel N35四行程賽車。 |
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不過，這輛賽車與北部車友所熟悉的桃園大魯閣賽車還是有些微的差別。最主要是由於鈴鹿賽道樂園的N35賽車有覆蓋車殼，再加上座椅可調的設計，都讓這輛卡丁車重量增加不少，因此加速表現略差、靈活度也略為遲緩。
鈴鹿賽道樂園賽道概略
鈴鹿賽道樂園與Suzuka形狀相同，不過賽道長度等比例縮小後，路寬仍然維持一定的寬度，因此駕駛起來，其方式又會有些微的差別。
 | | | 上圖為賽道路線圖，紅色為煞車區段、藍色為全油門區段。 |
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鈴鹿賽道樂園總共有兩個煞車區間，分別為1號彎、與經過立體交叉下方後，整個賽道最低速的髮夾彎，其餘都可以全油門通過。只要遵守一般外內外的原則、再加上這兩個彎在進彎前確實減速，基本秒數都能夠來到42秒左右。
不過如果想要挑戰更極限的秒數，以下筆者的賽道攻略心得，可提供大家做為參考。
挺進40秒的重點：1號彎
整個賽道最困難的地方，是從速度最高的130R與減速彎出彎之後，經過起點的1號彎。在進彎前，車速達到整場的最高速，因此煞車點極為重要，此時賽車會貼在整個賽道的最左側，位於綠色區塊上。以筆者的煞車點而言，是在通過終點線後，瞄準正前方的路沿石，在快碰到路沿石之前，重煞車到後輪略微打滑，順勢轉進彎道，並且放開煞車，立刻踩下油門準備出彎。
 | | | 通過終點線後，瞄準正前方的路沿石，在快碰到路沿石之前，重煞車到後輪略微打滑，順勢轉進彎道。 |
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像這樣的彎角，非常考驗車手的操作細膩度。過重的煞車會讓後輪鎖死，導致喪失引擎轉速與輪胎的循跡性；煞車不足的話，會讓車子以過快的速度衝進彎，除了難以轉過彎角以外，也沒辦法取得更佳的行車路線，這些都會損失不小秒數。因為接下來有長達17秒的時間，都是要全油門通過的。
踩下油門出彎後，瞄準的出彎點，為進入S彎的左彎路沿石，讓整輛賽車以最緊繃的方式外拋出彎，剛好貼到左側，即可以切直線的方式通過接下來的兩個S彎道。
高速連續彎角轉入下坡，最耗費手力的區段
通過前2個S彎角之後，接下來的連續彎幅度增加，必須要做到精準的操駕，這些區段，都是要以全油門的方式來通過。通過頭2個可忽略不記的左、右S之後，再來以切直線的方式，剛好壓上路沿石立刻通過極短的左彎、然後立刻瞄準接下來右彎的頂點，向右轉快速通過、立刻再瞄準接下來的長左彎，這邊由於速度增加，相當消耗手部的力氣。
 | | | 瞄準接下來右彎的頂點，向右轉快速通過、立刻再瞄準接下來的長左彎。 |
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切入長左彎後，接下來進入下坡區段，來到Degner Corner。這邊按照正常的攻略來說，會以內內內的方式貼著左邊出彎，這樣可以有比較開闊的路線來轉過Degner Corner。不過MZ200的引擎出力，即使在這個下坡速度較快的時候，都能夠用最短路徑全油門通過彎角。因此在這個左彎，一看到Degner Corner，可以直接切直線對準右彎彎角。
 | | | 一看到Degner Corner，可以直接切直線對準右彎彎角。 |
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Degner Corner在鈴鹿賽道樂園，事實上僅是一個Double Apex彎角，不過只需要壓上第一個彎角的路沿石，直接外拋即可，接下來將車輛對準髮夾彎的右側，準備踩下全場第二次煞車。在Degner Corner這個彎角，要注意的是絕對不能切過頭，跨過路沿石，不然車子的彈跳會減低不少速度。
髮夾彎後是連續上坡，出彎速度成關鍵
事實上，這個最低速的髮夾彎，煞車時間比起1號彎來說，還要短上非常多。最主要的原因是因為髮夾之後立刻接開闊的高速右彎，又有上坡的影響。因此煞車時機點，位於踏上右側路沿石的時候，快速點一下煞車即可切入髮夾彎，此時放掉煞車，立刻將油門踩到底，並且貼著最右側牆壁準備進入有點難度的湯匙彎。
 | | | 踏上右側路沿石的時候，快速點一下煞車即可切入髮夾彎，此時放掉煞車，立刻將油門踩到底。 |
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做出最快速度的關鍵：湯匙彎
Suzuka相當棘手的湯匙彎，在鈴鹿賽道樂園也是同樣的棘手。這個彎角因為引擎動力不足，是要全油門過彎的，而變曲率的彎角與封閉的視野，要判斷入彎點也是相當困難的。
 | | | 瞄準湯匙彎的第二個彎角，也是湯匙彎曲率最大的地方切入。 |
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出大右彎時，右側綠色道路的地帶，會變成直線，於這個交接處離開綠色道路，瞄準湯匙彎的第二個彎角，也是湯匙彎曲率最大的地方切入。這裡要注意因為是全油門，所以方向盤操作不夠細膩的話，會讓後輪甩尾打滑損失動力。
順勢滑出彎之後，來到坡頂，即可準備衝過130R與減速彎，通過終點完成一圈。這邊不需要遵守外內外的原則，一出湯匙彎即可對準130R的彎心，切直線通過後直線地段。
 | | 這邊不需要遵守外內外的原則，一出湯匙彎即可對準130R的彎心，切直線通過後直線地段。
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通過130R的微左彎，立刻可以看到狹窄的減速彎，這裡變回下坡區段，可以輕鬆全油門通過，並且將速度提至全場最高速，只要瞄準最後一個右折彎角，快速畫過並且外拋至直線左側，即可完成的快速的一圈。
 | | | 瞄準最後一個右折彎角，快速畫過並且外拋至直線左側，即可完成的快速的一圈。 |
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單圈紀錄：39.633秒
筆者首次到大魯閣，在炎熱的夏季中午，當時氣候約攝氏35度，含裝備重量75公斤，做出的最佳單圈為39.633秒，距離場地紀錄還有2秒的差距。不過挑戰單圈時間，關係到當日的路面狀況、天氣狀況，在炎熱的天氣下、又是場地剛開放、路面較髒、還偶爾會遇到慢車的情況下，初次下場仍然能夠做出低於40秒的成績，算是達到自己的目標。
 | | | 筆者首次到大魯閣，在炎熱的夏季中午，當時氣候約攝氏35度，含裝備重量75公斤，做出的最佳單圈為39.633秒。 |
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在挑戰之餘，我們也紀錄了鈴鹿賽道樂園的場地攻略，希望大家能夠跟筆者一樣，從挑戰單圈時間中，享受駕駛賽車的樂趣。
單圈挑戰活動：挑戰鈴鹿賽道樂園URT單圈，成功即送紀念小禮物
URT成員小天在鈴鹿賽道樂園，跑出了39.633秒的成績。即日起，只要跑出比小天更快的單圈時間，照下你的單圈時間，並且附上與賽車場的合照、聯絡人姓名、電話、地址，標題打上「挑戰鈴鹿賽道樂園URT單圈」，寄至[email protected]， 前5位網友即可獲得鈴鹿賽車場專屬白鐵水杯。
 | | | 即日起，只要跑出比小天更快的單圈時間，照下你的單圈時間，並且附上與賽車場的合照、聯絡人姓名、電話、地址，標題打上「挑戰鈴鹿賽道樂園URT單圈」，寄至[email protected]， 前5位網友即可獲得鈴鹿賽車場專屬白鐵水杯。 |
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