 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
[F1]2014 F1奧地利站賽後觀察:Williams仍難抵銀箭追擊 |
|
|
|
|
相信許多F1車迷在精彩的加拿站結束後，會期待奧地利大賽是否會一樣出現戲劇性的轉折，而從奧地利站周六排位賽兩輛Williams賽車包下起跑第1排開始，似乎嗅到一點競爭局面開始轉換的跡象、Williams車隊上下也對此排位賽結果充滿期待與希望，但經過71圈的競爭，最後仍是兩位Mercedes-AMG車手以冠亞軍完賽。
一個令車迷不是太意外的結局。
●2014 F1奧地利站正賽成績
 | | 相較於上一場加拿大分站，奧地利站顯得平淡許多，儘管周六排位賽兩輛Williams賽車包下起跑第1排，似乎嗅到一點競爭局面開始轉換的跡象，但經過71圈的競爭，最後仍是兩位Mercedes-AMG車手以冠亞軍完賽。
|
|
儘管如此，Williams對於芬蘭新秀Valtteri Bottas能以第3名完賽，仍然相當的興奮，而這也是他F1生涯當中首度站上分站頒獎臺，賽後訪問中靦腆的V.Bottas也難掩興奮之情。其實V.Bottas在過去幾站中就有相當穩定的表現，澳洲站與加拿大站均以第5名完賽，這位芬蘭新秀是賽壇中許多人看好的明日之星。
 | | | 儘管最後還是挑戰不了分站冠軍，但Williams車隊對於芬蘭新秀Valtteri Bottas能以第3名完賽，仍然相當的興奮，Valtteri Bottas更興奮的表示這是他嚐過最甜美的香檳。 |
|
Mercedes-Benz動力系統再展壓倒性優勢
另外值得注意的是，奧地利分站的Red Bull Ring賽道其實和澳洲站與加拿大站類似，是條偏趨高速取向的賽道，因此更可以清楚地反應出Mercedes-Benz PU106 Hybrid動力系統的速度優勢，前10名當中僅只有3輛賽車不是採用Mercedes-Benz動力系統。
如果從極速表現來看，Williams的FW36賽車在第一計時段極速高達319.5km/h、Mercedes-AMG的W05 Hybrid為316.5km/h、Force India也有和Williams相同、極速319.5km/h的實力、McLaren的MP4-29也俱備310km/h以上的水準；反觀Ferrari的F14 T和Red Bull的RB10賽車，極速僅落在305km/h左右，水準竟跟Toro Rosso相當；也是因為如此，Ferrari在摩納哥站才俱備「跟上」Mercedes-AMG發的能力，簡單而言，高速賽道是Ferrari與Red Bull已經是在2014賽季長久的痛。
 | | | 從FIA公佈的第一測時段極速資料來看，很明顯觀察到採用Mercedes-Benz動力系統的賽車，於高速路段極速表現與其餘賽車的差異。 |
|
對於Mercedes-AMG車隊和旗下車手Nico Rosberg來說，這樣的結果是可喜可賀的，因為他在車手積分榜上，與隊友Lewis Hamilton的差距拉開至36分，車隊在本站結束後又再一次灌注了43分、達到301分，積分排行榜第2名的Red Bull積分僅143分，高達158分的差距，以現在RB10的競爭力與穩定性來說，除非Mercedes-AMG賽車競爭力有重大變故， 否則要在賽季末追上Mercedes-AMG車隊，十分困難。
 | | | Mercedes-AMG車隊在本站結束後，又再一次於積分榜上一口氣加上43分、達到301分，積分排行榜第2名的Red Bull積分僅143分，158分的差距除非奇蹟出現，否則已經相當難追上。 |
|
Williams起跑出色，Massa進站作業失誤痛失頒獎臺機會
相信許多無法觀賽的車迷會好奇，為什麼第1排起跑的兩輛Williams賽車，最後只能在第3與第4位完賽。其實兩輛Williams賽車起跑表現十分不錯，而且在比賽展開10圈後，也能夠與後方的銀箭拉開約莫2秒的距離，Felipe Massa一度領跑了近三分之一的賽事，但由於進站時機拿捏問題，還有進站換胎作業時間過長的失誤，使得Felipe Massa在第一次次換胎之後，滑落到第5名、也當然在提早進站的兩輛銀箭賽車身後，即便FW36賽車速度不差，但Mercedes-AMG的賽車更快，所以自此開始，F.Massa再也沒有回到前3名行列之中。
 | | | 兩輛Williams賽車起跑表現十分不錯，V.Bottas雖一度被超越，但是在下個彎就馬上要回自己的位置，而且在比賽展開10圈後，也能夠與後方的銀箭拉開約莫2秒的距離，只不過F.Massa進站作業時間過長，而導致損失領先的位置。 |
|
至於芬蘭新秀V.Bottas則是比較幸運的多，雖然起跑時一度被超越，但是在幾個彎之後，便馬上要回自己第2名的位置，不過同樣也是因為進站時機問題，即便賽車速度與車手表現都能夠發揮正常水準，但始終不敵兩輛在場上飛躍的銀箭，名次最終也滑落至第3名，但整場比賽當中，V.Bottas仍然可以守住第3名的位置完賽。
 | | | V.Bottas雖然能夠正常發揮應有的水準，但同樣也因為進站時機還有速度落差，始終不敵兩輛在場上飛躍的銀箭。 |
|
儘管無法順利從Mercedes-AMG手中摘下冠亞軍，不過賽後Williams車隊副領隊Claire Williams、也就是車隊創辦人Frank Williams女兒在賽後接受訪問時表示，車隊早已預料到正賽當中Mercedes-AMG將會迎頭趕上，因此本站能夠以第3、第4名完賽已經相當滿意。的確對於1980年代之後就開始走下坡的Williams車隊而言，在本賽季有Mercedes-Benz動力優勢協助下，若是後半賽季也能維持這樣的表現，將很有可能重返前4大車隊、甚至是Top 3車隊之中。
 | | | 儘管無法順利從Mercedes-AMG手中摘下冠亞軍，不過賽後Williams車隊全體仍然對此成績相當滿意，若是後半賽季也能維持這樣的表現，將很有可能重返前4大車隊、甚至是Top 3車隊之中。 |
|
S.Vettel再度退賽，Red Bull主場作戰顏面盡失
整場比賽當中，應該沒有比主場出賽的Red Bull車隊更挫折的隊伍了，當家4冠王車手Sebastian Vettel，不僅在排位賽無法發揮速度，比賽起跑只來到第2圈，由於電子系統問題，使得所駕駛的RB10賽車就突然慢了下來、有30秒的時間是完全無法加速的，而這也幾乎是宣告4冠王與積分圈無緣。而在車輛慢下來的那一刻，德國4冠王除了焦急地詢問車隊應變措施之外，更從車載鏡頭上看見他極為失望的肢體動作。雖然在賽車慢下來不久之後，賽車似乎又突然恢復正常，但是這時候他已經被場上所有車手套了一圈。
 | | | Sebastian Vettel起跑兩圈後電子系統故障，使他成為所有車手套圈的對象，之後又因為發生的小擦碰導致鼻翼受損，名次再度落於最後，為了節省引擎使用，因此車隊決定讓他退賽，這已是他本賽季的第三次退賽。 |
|
更糟糕的是，S.Vettel極力追趕到第30圈左右時，因為超越Sauber車手Esteban Gutiérrez時，不慎將鼻翼撞毀，因此又在一次地駛進維修區更換鼻翼，而在更換完比翼重新進入賽道幾圈之後，車隊告知S.Vettel需要退賽，於是在第34圈德國4冠王回到車庫、走出賽車，宣告主場作戰就此結束。賽後S.Vettel表示最後退賽並非是賽車出現故障，而是想要節省引擎的使用，這已是S.Vettel本賽季第3度無法完賽。不過他同時也補充，對於本賽季狀況不斷的現象已經越來越習慣，能夠以較冷靜的心境去面對突然發生的問題。
車隊陣中的明日之星－Daniel Ricciardo方面，在加拿大站風光拿下分站冠軍之後充滿信心，無奈Red Bull Ring賽道特性對於RB10賽車的競爭條件就是不利，儘管澳洲小將排位賽能列於第5名，但起跑時因為路線選錯而爭搶失利，此外進站時機不恰當也是名次無法提升的原因之一，再加上RB10缺乏極速，最後僅能以第8名完賽、且與前車差了11.4秒，對於本站比賽D.Ricciardo同樣感到相當失望。除了兩位車手狀況以外，車隊也對Renault動力系統逐漸失去耐性，甚至在比賽後以「unacceptable無法接受」表達對 Renault動力系統的不滿，Renault方面則急著出來滅火，表示已經找到解決方案。
 | | | 當家車手S.Vettel退賽、明日之星D.Ricciardo只能以第8為完賽，整場比賽當中，應該沒有比主場作戰的Red Bull車隊更挫折的隊伍了。 |
|
Ferrari持續低靡，F.Alonso:「不可能追上Mercedes」
我想許多Ferrari車迷，已經快要對紅色軍團不抱持任何希望，甚至可能就連兩位王牌車手自己也是如此。即便有這兩位王牌車手加持、也更換車隊領對企圖帶來新氣象，但F14 T開發方向錯誤已經為車隊帶來慘痛的代價，尤其是每到高速賽道就只能看到紅鬃烈馬被痛宰的畫面，就連Force India車隊也跟不上，每場比賽均看到Fernando Alonso用盡全力也只能拿下第5，而芬蘭冰人Kimi Räikkönen在車隊資源向西班牙車王靠攏、且賽車調性與他不合的情況下頻頻以第9或第10名完賽，甚至已經多次在比賽中透過無線電向車隊表達賽車沒有速度的不滿。
 | | | Fernando Alonso用盡全力、Kimi Räikkönen不斷掙扎於賽車特性，似乎已是Ferrari在本賽季以來經常出現的情況，F14 T開發方向錯誤已經為車隊帶來慘痛的代價，F.Alonso也很清楚地表示，只要來到需要仰仗動力輸出的賽道，F14 T賽車就是沒有競爭力，更直言比賽中要追上銀箭是不可能的事情。 |
|
而在奧地利大賽結束之後，F.Alonso也很清楚地表示，只要來到需要仰仗動力輸出的賽道，F14 T賽車就是沒有競爭力，接受媒體訪問時也說道，比賽中要追上銀箭是不可能的事情，F14 T與W05 Hybrid賽車差距太大，而且糟糕的是，引擎設計凍結之後車隊已經無法針對動力系統動刀，因此也無法進行大幅度的改良。簡單來說，Ferrari目前也只能夠透過微小的升級，來和其餘車隊競爭。至於K.Räikkönen則冷淡地表示，這又是一場讓人充滿挫折的比賽，而且比賽開始後2圈，車隊就通知他必須放慢速度，因為要盡可能冷卻煞車系統，因此整場比賽就只能這麼靜靜地繞完。相信車隊內部，已經開始將資源移往2015賽季的準備之中。
 | | | K.Räikkönen表示比賽開始後2圈，車隊就通知他必須放慢速度，因為要盡可能冷卻煞車系統，因此整場比賽就只能這麼靜靜地繞完。2014年賽季如此疲弱的競爭力表現，看來車隊將資源移往2015賽季，只是時間早晚的問題。 |
|
Force India高速競爭力不容忽視
除了焦點車隊，另外也可以觀察到加拿大站高速撞車主角：Force India的Sergio Perez，於本站也擁有相當不錯的速度展現，更重要的是從前幾站觀察下來，可以發現其VJM07賽車對於黃色軟胎磨耗控管能力，似乎優於多數車隊。
因為包含加拿大站與剛落幕的奧地利站，Force India都採用晚進站的策略來爭取更好的位置，加拿大站S.Perez第34圈才進站換胎、且採1停策略，奧地利站他也拖到第29圈才換下起跑時的黃色軟胎，且在換胎之前單圈成績並沒有落後太多。擁有Mercedes-Benz動力系統加持、加上良好的輪胎控管能力，S.Perez只要在高速賽道、且沒有引發事故的情況下，競爭力是相當不錯的。
 | | | 包含加拿大站與剛落幕的奧地利站，Force India都採用晚進站的策略來爭取更好的位置，也就是因為Mercedes-Benz動力系統加持、加上良好的輪胎控管能力，S.Perez只要在高速賽道、且沒有引發事故的情況下，競爭力是相當不錯的。 |
|
Mercedes-AMG當家車手賽後仍然冷漠
最後，在兩位銀箭車手的競爭方面，Lewis Hamilton表示由於排位賽失誤、影響賽車表現，因此在周日正賽當中，他只能盡可能地將與隊友的差距縮至最小，並坦承在奧地利大賽當中無法追上自己的隊友，對於亞軍的成績已經相當滿意。
N.Rosberg當然對於再度拿下冠軍當然感到興奮，而且熱愛足球的他也對於世足賽德國打平迦納的成績感到開心，對他而言奧地利大賽是個很棒的周末。不過，在賽後頒獎時，兩位當家車手互動仍相當少，只有下車時讓媒體捕捉相互道賀的畫面而已。看來加拿大站出現的破冰跡象，很有可能只是車隊要求下演出的戲碼。2014年賽季後半段的競爭，可能只會越演越烈。
●2014 F1奧地利站正賽成績
下一場比賽為2014年7月5日的英國大賽，Lewis Hamilton是否會因為主場做戰而火力全開，將是下一場比賽的一大關注焦點。
|
|
 |
|
|
|
|
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
