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[F1] 2014中國站正賽菁華:Ferrari本季首嚐香檳滋味 |
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雖然發生方格旗提前2圈揮下的小插曲，不過2014年F1中國站仍4月20日在銀箭賽車帶領下順利落幕。儘管巴林站之後，各車隊均以追上Mercedes-AMG車隊為目標、強化自家賽車的競爭力，但經過54圈的比賽之後，最後Mercedes-AMG車隊仍勢如破竹，最後由L. Hamitlon摘下中國站冠軍，完成本賽季前4站中3連霸。
而其隊友N.Rosberg雖然因起跑失利、和車隊進站策略差異而落後隊友18秒通過終點線，不過最後還是順利包下亞軍，兩位車手再一次順利為車隊帶回43分的積分，短短4站之後Mercedes-AMG車隊總積分已來到154分，與暫列第2的Red Bull成績差距近100分。
●2014年F1中國站正賽成績
 | | | 雖然發生方格旗提前2圈揮下的小插曲，不過2014年F1中國站仍4月20日在銀箭賽車帶領下順利落幕，冠亞軍仍由Mercedes AMG車隊占據，但Ferrari終於在本季首度站上頒獎台，為車隊一吐前幾站的怨氣。 |
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Ferrari本季首度站上頒獎台，兩大戰力平均發揮是未來關鍵
除了Mercedes-AMG車隊穩定強勢的表現，讓不少Ferrari車迷欣慰的是Fernando Alonso雖然駕駛的一輛競爭力並不具有優勢的F 14T賽車掙扎的，但仍憑著一如以往強盛的戰鬥意志，守住第3名、佔據頒獎台上的最後一個位置，這也是Ferrari本賽季開戰以來第一次站上頒獎台位置。賽後儘管Alonso並不認為中國站的表現足以挑戰Mercedes-AMG車隊，但至少也為車隊帶來更多正面能量。
 | | | Fernando Alonso雖然駕駛的一輛競爭力並不具有優勢的F 14T賽車掙扎的，但仍憑著一如以往強盛的戰鬥意志，守住第3名，對提升車隊士氣將有正面幫助。 |
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至於其隊友Kimi Räikkönen在本站比賽當中，受到賽車週五練習機械故障影響，而使其正賽從11為出發，最後以第8為完賽。各界對芬蘭冰人本賽季至此表現不如隊友的事實，產生許多推測與議論、甚至也有傳出缺乏鬥志一說，不過Iceman在受訪時表示，中國站賽車競爭力確實有提升，但不幸就是不過機械故障問題。同時Kimi也坦承賽車特性與自己駕駛風格確實有所出入，但從開賽前到現在，包含自己、車隊工程師與車隊都極力設法改善此問題。面對外界的質疑，Kimi未來如何才能平反，就得待至回到歐洲主戰場後的表現。
 | | | Kimi雖然坦承賽車特性與自己駕駛風格確實有所出入，但從開賽前到現在，包含自己、車隊工程師與車隊都極力設法改善此問題。面對外界的質疑，Kimi未來如何才能平反，就得待至回到歐洲主戰場後的表現。 |
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正賽重要時刻回顧
整體來說，如果與巴林站頻頻上演隊友廝殺的混戰相比，中國站比賽相對平順的多，一如氣象預測，週日正賽是在乾地情況下展開，因此多數車隊選擇以黃色軟胎，在比賽開始後先來一段衝刺，並計劃採兩停策略，以盡可能爭取完賽佳績。起跑時，儘管面對兩輛Red Bull在後方虎視眈眈，然而Hamitlon仍冷靜地沒有發生任何失誤完美起跑、順利逃脫兩輛Red Bull的夾殺，同時Rosberg的起跑也不是那麼順暢，因此接連滑落好幾個名次至第6位。
 | | | 日正賽是在乾地情況下展開，因此多數車隊選擇以黃色軟胎，在比賽開始後先來一段衝刺，並計劃採兩停策略，而Rosberg的起跑並不是那麼順暢，因此接連滑落好幾個名次至第6位。 |
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在起跑混戰當中，Felipe Massa的起跑令人拍案叫絕，列於第5位的Massa紅燈熄滅後，就在見到前方Rosberg可能因離合器控制不順暢讓轉速滑落的同時，從賽道最右側將其超越，緊接著又馬上快速向左切至中央，快速的反應讓車迷大呼過癮。
不過就在進入第一彎前向中央靠攏時，Alonso與Massa均沒注意到彼次的相對位置，因此兩輛賽車前輪互相擦碰，並反彈開來，然而幸運的是兩輛賽車都沒有因為本次擦碰而造成嚴重損傷，讓比賽仍能順利進行。不過好景不常，在Massa第1次進站時，車隊人員遲遲無法順利鎖上後輪、損失寶貴時間，換好輪胎出Pit之後名次已幾乎墊底，等於是宣告比賽與積分無緣，起跑的精采表現成為曇花一現，十分可惜，以Williams賽車競爭力與Massa的經驗而論，若是正常發揮理應可帶回不錯的積分。
 | | | 起跑混戰當中，Felipe Massa的起跑令人拍案叫絕，不僅快速超越Nico Rosberg，並且在中央殺出一條血路出來，但就在激烈競爭時，前後輪不慎與Alonson碰撞，雖然比賽仍可持續進行，但疑似碰撞產生的輪胎變形，使其第一次進站時車隊人員遲遲無法將左後輪順利鎖上，宣告與積分無緣，十分可惜。 |
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起跑一度出現精彩搏鬥的幾圈之後，各車隊在第1次換胎前的名次，其實都已塵埃落定，不過由於賽道特性讓左前輪負荷相當大，比賽才來到第10圈時，已有車手開始回報黃色軟胎左前輪已開始出現過度磨耗，因此10到14圈為多數車手的進站窗口，不過令人驚訝的是，Lewis Hamiton不僅速度飛快，14圈已與第2名拉出16秒的差距，且所使用的黃色軟胎看似也沒有受到過度磨耗之苦，單圈速度仍可維持在1:44秒左右的成績，直到第18圈才進行第1次換胎，較多數車手晚了約莫4圈，使其能夠不斷拉出與後方的差距，簡單來說，早在比賽還沒進行三分之一時，中國站冠軍獎盃到手與否已猶如囊中取物。
Vettel競爭力仍未見起色，再度被下車隊指令
在多數車手紛紛完成第1次換胎之後，整體排名變動不大，Alonso利用進站時機早的策略上升至第2，接著依序為Vettel、Rosberg、Ricciardo、Hulkenberg、Bottas、Räikkönen，其中Red Bul車手方面，4冠王Sebastian Vettel起跑之後順利超越排位成績比較佳的隊友Daniel Ricciardo，並且暫時列於第3，儘管如此，其正賽速度明顯跟不上前方的Alonso，不僅差距不斷被拉大，同時起跑失利的N. Rosberg回復應有速度，並且以一圈縮短1.3秒的速度不斷逼進Vettel，雖然Vettel竭盡所能防手，但在第22圈時仍被輕鬆超越，等於是宣告Vettel再次與頒獎台無緣。
不僅如此，在Rosberg超越Vettel的同時，其隊友Ricciardo也悄悄逼近、且每一圈的速度都較Vettel還要快上不少，為了將同隊相爭兩敗俱傷的可能性降至最低，車隊在此刻發出指令，期望Vettel能夠將位置讓給隊友，Vettel雖然稍有遲疑不過考量自身賽車速度無法發揮至最大，最終還是在幾個彎之後，有風度地將位置讓出，讓Ricciardo有機會能夠挑戰Alonso的頒獎台位置。
 | | | Sebastian Vettel起跑之後雖順利超越排位成績比較佳的隊友Daniel Ricciardo，並且暫時列於第3，但在比賽來到中段時Rosberg利用DRS於直線將其超越，且對友也在身後飛快逼近著。 |
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然而Vettel接受車隊指令後的遲疑，免不了被許多媒體大作文章，甚至指出Vettel再次不遵守車隊指令，不過平心而論，本次情況和2013年馬來西亞站與Mark Weber衝突截然不同。客觀來分析的話，在接收到車隊指令時，Vettel亦透過無線電與車隊確認隊友與自己的單圈時間差與輪胎策略。
雖在無線電說出「Tough Luck」、表達運氣不好，但在確認自己並無競爭優勢後仍將位置讓出，且Ricciado當時仍與Vettel有著一小段差距，雖然讓車勢必然的，但也需要等到Ricciardo逼近到足以超越為止才讓，更何況在Ricciardo進行超越動作時，從Vettel所走路線來看也沒感受到防守的意念，因此以U-CAR觀點而言，許多海外媒體指出Vettel不遵從車隊指令的批判，是多餘的。
比賽將近來到一半時，Hamilton仍一路遙遙領先，且與後方Alonso有著10.9秒的差距、暫列第2，但是後方Rosberg逼近的速度不容忽視，以一圈快將近1秒的優勢，不斷拉近彼此的差距，直到比賽剩下17圈所有車手都完成第2次換胎後，Hamilton仍擁有14秒的優勢穩穩跑在第1、 Alonso第2，不過第3位的Rosberg仍持續縮短與Alonso的差距，直到第42圈時在DRS的加持下，於直線路段輕輕鬆鬆就把Alonso超越，此外輪胎抓地力已開始衰退的Alonso，還得同時面對後方Ricciardo逐漸逼近的壓力。然而為了死守本賽季第一次最有可能站上頒獎台的機會，Alonso憑著過人的戰鬥意志死守、並且維持一定的單圈速度，以不讓Ricciardo輕鬆追上。
 | | | 比賽剩下17圈所有車手都完成第2次換胎後，Hamilton仍擁有14秒的優勢穩穩跑在第1、 Alonso第2，但抓地力不足的輪胎與賽車仍無法抵擋Rosberg的超越，不僅如此還得同時面對後方Ricciardo逐漸逼近的壓力。 |
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經過將近10圈的中距離拉距戰之後，方格旗舞動的那一刻，Ricciardo雖然盡力將差距縮短至4秒多，不過仍無法對Alonso發出攻勢，最後僅以第4名作收，而Alonso總算替車隊一吐前三場比賽的怨氣。至於中游車隊部分，值得一提的是，Force India於本場比賽雖然沒有特別搶眼的表現，但是兩位車手Nico Hulkengberg和Sergio Perez則是穩穩地分別以第6和第9名完賽，為車隊灌注10分積分，使Force India在車隊排行榜上暫列第3，比Ferrari車隊的表現還要出色。
 | | 為了死守本賽季第一次最有可能站上頒獎台的機會，Alonso憑著過人的戰鬥意志死守、並且維持一定的單圈速度，以不讓Ricciardo輕鬆追上，經過將近10圈的中距離拉距戰之後，方格旗舞動的那一刻，Ricciardo雖然盡力將差距縮短至4秒多，不過仍無法對Alonso發出攻勢。
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而在McLaren方面，令人不得其解的是兩位車手在賽前均表示MP4-29已經過升級，但中國站中仍一分未得，對此兩位車手表示在比賽當中，賽車抓地力相當不足，因此過彎時相當爭札，面對Ferrari與Red Bull的成長，Jenson Button認為MP4-29賽車不太適合上賽道的特性，而Ferrari與Red Bull賽車只是比較適合上賽道，對未來回到歐洲仍有信心。
 | | | Force India於本場比賽雖然沒有特別搶眼的表現，但穩定的速度仍為車隊一次帶回10分的積分，反觀McLaren的表現仍持續疲弱。 |
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多數車手盼回歐洲主戰場，兩週後巴塞隆納賽道再決勝負
的確，在許多歐洲出身的車手與車隊眼中，海外作戰不僅常常面臨資源有限的問題，另外，歐洲如巴塞隆納、義大利、比利時等等擁有悠久歷史的分站，其賽道設計也不比較不若幾個新興賽道刁鑽特別，另外，回到歐洲後，車隊研發與維修資源運輸也都便利許多， 因此多數車手往往會將回到歐洲的第一場分站，視為賽季一大分水嶺。
不過以目前趨勢來看，Mercedes AMG車隊趁著前4場比賽獲得大量積分已是不爭事實，即便回到歐洲後其餘車隊復甦崛起，要追趕上Mercedes AMG車隊除了靠努力，還需要運氣。屆時如Ferrari、McLaren和Red Bull能夠有何成長，各車隊競爭將消長態勢如何，下一場賽事將於2週後的西班牙巴塞隆納賽道展開，U-CAR將與F1車迷們一同期待。
●2014年F1中國站正賽成績
●2014 F1中國站精彩鏡頭
 | | | 兩週之後2014年F1賽季競爭，將移師各車手口中所謂的歐洲主戰場，而回到歐洲的第1站就是西班牙巴塞隆納賽道，可以說是Ferrari半個主場的西班牙大賽，各車隊競爭態勢如何消長，將值得期待。 |
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