 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
[F1] 全力備戰2014，Ferrari新賽車F14 T正式登場 |
|
|
|
|
於臺北時間2014年1月25日晚間，F1老牌勁旅Scuderia Ferrari於義大利Maranello總部，正式發表即將參戰2014年賽季的全新賽車－F14 T，車名中的「14」代表的就是2014賽季，「T」則代表新賽季重新啟用渦輪增壓引擎，而F14 T也是這支義大利勁旅參戰F1以來的第60輛單座方程式賽車。
除了新賽車之外，另外一項讓全球賽壇注目的，莫過於新賽季將由兩位F1世界冠軍Fernado Alonso與Kimi Räikkönen搭擋，也在發表會上首度一起穿上鮮紅色的隊服同場公開亮相，同時包含Ferrari S.p.A總裁Luca di Montezemolo、Scuderia Ferrari車隊領隊Stefano Domenicali以及車隊各主管與工程師，均共同參與廠內新賽車揭幕盛事。
而且特別的是，這輛全新賽車名稱，是由原廠發起的網友票選活動而來，其餘選項還包括了F14 Maranello、F14 Scuderia以及F616，最後F14 T這簡單好記的名字獲選比例最高。Ferrari表示，為了迎接2014年賽季規則的重大變革，早在2年前就啟動廠內所稱的「665」全新賽車的開發計劃，因此在2012年賽季都還沒有結束時，Ferrari早已召集頂尖工程師於Maranello工廠備戰。
 | | | 除了新賽車之外，另外一項讓全球賽壇注目的，莫過於新賽季將由兩位F1世界冠軍Fernado Alonso與Kimi Räikkönen搭擋，也在發表會上首度一起穿上鮮紅色的隊服同場公開亮相。 |
|
規則與空氣力學的平衡:打破傳統的鼻翼設計
與2013年F138賽車相比，F14 T在車身造型上最大的不同，就是因應2014年車身設計規則帶來的變動。新規則中為了車手安全考量與賽車降低對空氣力學的依賴性，因此針對前翼寬度、鼻翼高度、碳纖維單體座艙、和排氣尾管的規定都與2013年賽季不同，其中對造型影響最大的，就是座艙前半部距地高度向下調整100mm、鼻尖離地最高位置則限制在185mm的規定。
 | | | 與2013年F138賽車相比，F14 T在車身造型上最大的不同，就是因應2014年車身設計規則帶來的變動，最明顯的就是更加低趴的鼻翼與更大的散熱吊艙。部份海外專業賽壇人士稱F14 T整車設計與其它車隊較為保守，不過整體表現將如何，要等開賽才會知道了。 |
|
要如何在「符合規定」和「最佳空氣力學效益」間找到平衡，成了讓工程師絞盡腦汁的難題，各式設計圖稿在賽季前便紛紛流出，並可見到許多突破傳統的鼻翼設計，以目前的McLaren、Williams、Lotus和Ferrari等四家車隊公佈的廠圖與新車來看，可以推想各家工程師在規範下極力尋找最佳設計，因此讓鼻翼一部分延伸出來、挖空其餘部份，讓空氣仍可以由鼻翼底端順暢流過，維持一部份原本的高鼻錐設定，又能符合鼻尖最高限制規定。
 | | | 如何在「符合規定」和「取得空氣力學效益」間找到平衡，成了讓工程師絞盡腦汁的難題，從目前已發表或公佈設計繪圖的三家車隊McLaren (上) 、Lotus (中) 與Williams來看，均擁有相當獨特的鼻翼設計。 |
|
回到Ferrari的F14 T，與McLaren日前發表的MP4-29那獨立延伸出一柱狀鼻尖的獨特設計不同，在前軸以後的部份仍然可以看出F138的影子，不過通過前軸之後鼻翼便快速的向下陡降，最後再與橫向前翼相接、並保留一道讓空氣通過的開口，與2013年的F138賽車有著相當大的差異。
 | | | F14 T前軸以後的部份仍然可以看出F138的影子，不過通過前軸之後鼻翼便快速的向下陡降，最後再與橫向前翼相接、並保留一道讓空氣通過的開口，與2013年的F138賽車有著相當大的差異。 |
|
因應規則新式車身設計，植入線傳煞車系統
除了聚焦於鼻翼之外，配合2014年新採用的1.6升V6渦輪增壓引擎更大的散熱需求，以及新賽季針對碳纖維單體座艙更嚴謹的安全規範，因此也可以看出F14 T有著較F138更大的散熱吊艙；車身後半部方面，由於新規定則中賽車無法再使用雙側雙出排氣尾管設計，因此散熱吊艙後半部的車身緊緊向賽車中軸線靠攏，以追求最大空氣力學效益；在車尾部份，尾翼下端橫向輔助翼板配合新規則而移除，不過與尾翼垂直的輔助支撐設計，亦配合著中置單出排氣尾管而有相當流線的設計。
 | | | 車身後半部方面，由於新規定則中賽車無法再使用雙側雙出排氣尾管設計，因此散熱吊艙後半部的車身緊緊向賽車中軸線靠攏，尾翼下方的橫向輔助翼片移除，改以垂直支撐輔助替代，排氣尾管則從中央伸出。不過為了防手主要對手的窺探，可以看出其底部的擴散器設計被原廠刻意保留了，並沒隨著廠圖一並顯示。 |
|
在車身設計以外的部份，F14 T按規定採用1.6升V6渦輪增壓引擎，同時還搭配新的ERS動能回收系統，其中包含擁有與渦輪相接的MGU-H、提供後輪額外加速力道的MGU-K裝置，以及更大的電池模組，整組ERS系統約可帶來較2013年多兩倍的額外加速力道；懸吊系統部份，F14 T仍然採用F138上的前後拉桿式設計 (編按:原文誤植為推桿式，特此更正) 。另外，Ferrari在發表會強調碳纖維陶瓷複合煞車系統不僅重新優化，更首度採用線傳控制 (brake-by-wire) ，讓ERS系統煞車作動時，擁有更出色的前後煞車平衡。
除了賽季與賽車本身的巨大變革令車迷十分期待新賽季的到來之外，Ferrari車手陣容也是賽壇上熱烈討論的話題，究竟Fernado Alonso、Kimi Räikkönen和F14 T的組合，能否讓這支義大利勁旅奪回睽違多年的世界冠軍，相信賽季開始後便將逐漸明朗。另外，其餘車隊2014新賽車特色，U-CAR亦將陸續帶來介紹。
 | | | Fernado Alonso、Kimi Räikkönen兩位F1世界冠軍組成的堅強陣容，是否可為Ferrari帶回睽違多年的車手與車隊世界冠軍，又或是會擦碰出什麼火花，是全球車迷關注的一大焦點。 |
|
|
|
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
