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集名家之大成，Formula E電動方程式賽車出爐 |
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2014年就要開跑的Formula E電動方程式賽車，自從法國Formulec廠家在2010年9月發表EF 01電動賽車之後，近日一間名為Spark Racing Technology的廠家，也發佈了將投入Formula E賽事的消息，而他們所使用的賽車，除了使用自家技術之外，還將整合Williams Advanced Engineering、McLaren、Renault及Dallara等世界知名大廠的技術，推出SRT_01E的Formula E賽車。
 | | | Spark Racing Technology近日推出SRT_01E電動賽車，是集結Renault、Dallara、Williams Advanced Engineering及McLaren等名家之作品的結晶，將作為Formula E電動方程式賽事的比賽用車。 |
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德國柏林加入舉辦行列，2014年9月開戰
目前U-CAR所掌握到的最新消息，是Formula E將在2014年9月展開，並在2015年6月之前完成10場賽事，舉辦地點包含德國柏林、泰國曼谷、中國北京、阿根廷布宜諾斯艾利斯、英國倫敦、美國洛杉磯、美國邁阿密、馬來西亞太子城、巴西里約熱內盧及義大利羅馬等10個散佈於世界各地的城市舉行。
 | | | Formula E控股公司執行長Alejandro Agag，在日前正式宣布德國柏林也加入Formula E賽事的舉辦行列，目前10個分站的舉辦城市已經全數出爐。 |
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現在，已有英國的Drayson Racing、中國的China Racing及美國的Andretti Autosport等3支車隊確定加入2014 Formula E戰局，目前尚有7個車隊的名單尚待確定。至於賽車的部份，Formula E大會表示開放各車隊按照FIA針對Formula E賽事所制定的規範打造賽車，但在Formula E的首個賽季，已確定各車隊將會採用統一賽車的方式進行比賽，每車隊2位車手、每車手2輛賽車，且為了降低比賽程本，不僅Pit crew數量有限制，每輛賽車的齒比也都是固定的，賽程中更不允許換胎，這些規定，讓Formula E的比賽近似於統一規格賽。
 | | | 繼英國的Drayson Racing、中國的China Racing兩個車隊之後，來自美國、專精於Indycar系列賽的Andretti Autosport車隊，正式宣布投入Formula E賽事。 |
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Renault發揮整合功力，與Spark架構出SRT_01E電動賽車
Formula E的首個賽季提供給各車隊所使用的賽車，就是由Spark Racing Technology所打造的Spark-Renault SRT_01E，Spark Racing Technology雖然才剛於2012年成立，但已具備豐厚的賽車底盤、空氣力學、懸吊系統及組裝等部份的能力，再結合Dallara、Renault、Williams F1及McLaren Electronic System等各知名廠家的實力，孕育出Formula E電動車錦標賽首個賽季的專用賽車：SRT_01E！
 | | | SRT_01E賽車是由Spark主導底盤、空力設計及懸吊系統等部份，再結合Dallara的單體式座艙、Williams的電池系統、McLaren的變速箱及電動馬達，再加上Renault的傳動系統所架構而成，可說是集各領域行家之大成所共同完成的產品。。 |
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來自義大利的Dallara，將負責設計與打造SRT_01E的monocoque單體式座艙；法國車廠Renault則主事傳動系統的設計以及各部系統的整合工作；擅長打造賽車及市售車用KERS系統的Williams Advanced Engineering，專精於SRT_01E的電池以及電池管理系統；至於McLaren Electronic System則主要負責提供電動馬達、變速箱以及動力控制單元等部份。
其中，Renault扮演著相當重要的角色，Renault的工程師以及賽車部門的專家直接投入參與SRT_01E的開發作業，同時他們也從中累積及獲取未來F1賽車在能源系統上的Know-how；此外，Renault也和Spark通力合作，提升SRT_01E動力系統的性能表現及安全性。
 | | | SRT_01E擁有270匹的最大馬力、採後輪驅動、序列式變速箱，目前FIA已經制訂出Formula E的設計規範，並開放各廠家按照規範打造自己的Formula E賽車。 |
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最大馬力270匹，另設有Boost按鍵供超車使用
Renault-Spark SRT_01E電動賽車的車身長寬高分別為5,000x1,800x1,250mm (最大)，輪距為1,300mm (最小)，底盤離地高75mm (最高)，總車重包含車手的最小限度為800公斤。其中包含車高、懸吊角度 (Camber、Toe)、阻尼 (Koni製) 及前後防傾桿等部份都可進行調整，好應付路面狀況較不穩定的各城市街道賽道。
至於動力部份，採後輪驅動設計的SRT_01E，擁有270匹的最大馬力，但這樣的性能水準主要是提供給練習及排位賽使用，到了正賽期間，考量到耐用性及續航力，SRT_01E將啟動Race mode，也就是Power-saving的節能模式，此時賽車的最大馬力下降至180匹，另可透過按鍵啟動有著Boost效果的Push-to-pass功能，將可額外帶來約90匹的馬力，讓車手在限定時間短暫擁有270匹的最大馬力來超越前方對手。
根據Formula E官方網站所提供的資訊，SRT_01E擁有3秒從靜止加速至時速100公里的實力，極速可達每小時225公里，不過Formula E也表示上述性能數據還不是最終版本，日後還有可能進行調整。
 | | | SRT_01E擁有3秒完成從靜止加速至時速100公里的實力，極速可達每小時225公里。 |
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距離Formula E開賽時間點還有超過1年 (2014年9月)，很讓人期待沒有引擎聲浪的賽車觀看起來到底是什麼樣的感覺？而目前Formula E尚有7支車隊待確認，所有車手名單也還沒出爐，有任何最新消息，U-CAR將持續掌握。
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