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[F1專欄] Red Bull新賽車實力不容小覷 |
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| 記者/Hunter Hsu |
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連續3年壟斷世界冠軍寶座後，Red Bull車隊無疑是2013新賽季的最大熱門，相信車迷也對本季啟用的Red Bull RB9賽車深感期待。隨著2013年賽季的接近，各隊也紛紛對外發表新賽車，而Red Bull車隊以及其姊妹隊伍Toro Rosso同時也是媒體所關注的焦點。趕在2013年第一輪冬季測試之前，新一代Red Bull戰車與世人見面，外界也好奇這款車能否幫助Red Bull陣營再次蟬聯世界冠軍？
 | | | Red Bull車隊日前對外發表了今年的新款賽車RB9，這款F1傳奇設計大師Adrian Newey替Red Bull車隊設計的第7款F1賽車可謂是其前身RB8的進化版、也是始於RB5賽車設計哲學下的第5代賽車。 |
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RB8的進化版，RB9奪冠大熱門？
Red Bull車隊對外發表了今年的新款賽車RB9，這款F1傳奇設計大師Adrian Newey替Red Bull車隊設計的第7款F1賽車可謂是其前身RB8的進化版、也是始於RB5賽車設計哲學下的第5代賽車 (不過為了適應新規定而有所修改) 。「這是一輛改良後的車型」Adrian Newey在發表會上表示：「新的賽季沒有明顯的科技規則改變，事實上最重要的改變並不是科技規則、而是新的Pirelli輪胎！上個賽季巴西站的自由練習時段我們進行過簡單的測試，但當時由於氣溫很高所以收穫有限」。
2012年Red Bull車隊的衛冕之路並不輕鬆，上季啟用的賽車RB8延續了其前身的設計概念，在繼承此前三款賽車的設計思路並進行相應的升級，不過RB8的排氣管設計的確先天不良，這是由於RB7賽車的後半部確實圍繞「鬆油廢氣Rear Diffuser」的排氣管來設計，而且Red Bull可能是賽道內唯一一支這麼做的隊伍，而在「廢氣Rear Diffuser」設計遭到禁用之後，工程團隊不得不重新設計。2012年賽季前兩站結束後Red Bull車隊也推出了新的排氣管設計，不過兩位車手Sebastian Vettel與Mark Webber似乎對新舊排氣管系統的偏好有所不一。
 | | | 新賽車RB9最明顯的變化是賽車鼻錐位置突起部分消失 (FIA今年規定在階梯鼻上加裝碳纖維蓋板) 。但為了不增加過多的重量負擔，Red Bull工程團隊未選擇採取像McLaren和Ferrari車隊的做法。 |
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賽季中段RB8賽車性能逐漸追上對手之後，德國站比賽結束後圍場內又傳出了引人注目的消息：FIA科技代表Jo Bauer懷疑Red Bull車隊修改Engine Mapping系統設定、以降低中段轉速扭力輸出。此舉違反了2012年賽季F1科技規則5.5.3條的規定 (油門踏板的最大行程位置，必須等於或大於引擎在標定轉速下的最大扭力輸出，而油門踏板的最小行程位置必須等於或者小於0 N-m) ，同時也人為改變了兩輛賽車的空氣動力學特徵，因此涉嫌違反TD 036-11規則。所幸前述更動之後並未顯著影響Red Bull車隊的爭冠大業。
從外觀上來看，新賽車RB9最明顯的變化是賽車鼻錐位置突起部分消失 (FIA今年規定在階梯鼻上加裝碳纖維蓋板) 。但為了不增加過多的重量負擔，Red Bull工程團隊未選擇採取像McLaren和Ferrari車隊的做法 (一直延伸到車頭) ，而是採用最小範圍的遮蓋。在前懸吊系統的設計上，RB9賽車未追隨Ferrari及McLaren車隊所選擇的「前後懸吊系統都採用拉杆式設計」，依舊採用的是推杆式設計。對鼻錐高度的規定限制了單體車身前半部的最大允許高度，所幸這也降低了車身底盤的尺寸的變化空間，因此RB9賽車幾乎保持了與前身相同的底盤設計。
 | | | 車身尾部排氣管的處理是這幾年F1賽車設計的重中之重，RB9的排氣管位置和出口設計都已前身為基礎進行了改良。 |
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近年來FIA為了防止車隊再利用引擎廢氣來影響車身空力套件效率，因此對賽車排氣管的出口區域進行嚴格限制。車身尾部排氣管的處理是這幾年F1賽車設計的重中之重，RB9的排氣管位置和出口設計都已前身為基礎進行了改良。具體的變化出現於車身中段的側箱、車尾排氣管佈局、後懸吊系統的幾何安排等等。Adrian Newey在受訪時再次強調RB9的設計重點在於對前身的進一步提升，將去年的缺陷區域重新設計，這與Ferrari F138賽車的設計哲學擁有許多共同點。
天才設計師：20年打造9輛冠軍賽車
面對再次更動的Pirelli輪胎配方，Adrian Newey也承認掌握新款輪胎的特性將如同上個賽季那般重要：「輪胎特性有了足夠的瞭解時之後，總有一些新的意外出現，本季輪胎配方又一次的改變」。2013年賽季Pirelli對輪胎的配方和結構均進行調整，新輪胎的主要特色為配方更軟、抓地力更強但熱退化速度也更快，F1車手在比賽內更換輪胎的次數也會更多。但不論如何，Adrian Newey過去輝煌的歷史無人可以抹滅：最近20年他打造了9輛冠軍賽車，包括Williams FW14B (1992年) 、Williams FW15C (1993年) 、Williams FW18 (1996年) 、Williams FW19 (1997年) 、McLaren MP4/13 (1998年) 、McLaren MP4/14 (1999年) 、Red Bull RB6 (2010年) 、Red Bull RB7 (2011年) 以及Red Bull RB8 (2012年) 。Red Bull RB9賽車是否能將天才設計師的冠軍賽車數目推向2位數？讓我們拭目以待。
 | | | Adrian Newey過去輝煌的歷史無人可以抹滅：最近20年他打造了9輛冠軍賽車，Red Bull RB9賽車是否能將天才設計師的冠軍賽車數目推向2位數？ |
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姐妹隊Toro Rosso力爭上游
除了Red Bull車隊之外，其姊妹隊伍Toro Rosso也於日前發表了本季使用的新賽車STR8，上個賽季啟用的兩位年輕車手Daniel Ricciardo及Jean-Eric Vergne繼續獲得出賽機會。
儘管身為Red Bull車隊的姊妹隊伍，Toro Rosso車隊仍企圖自立自強、擺脫「Red Bull二軍」的既有印象。從2006年開始，Toro Rosso車隊就與姊妹隊伍Red Bull車隊共享工程團隊資源並與Red Bull車隊分享由Adrain Newey設計的同一款底盤，2008年STR3這款「二手賽車」在賽道上的展現出來的速度讓許多人吃驚，加以「神奇小子」Sebastian Vettel的優異技術，最終Toro Rosso車隊締造了車隊歷史 (和Minardi車隊) 最佳成績：年度積分39分、年度排行榜第6名與歷史上第一次的桿位及分站冠軍。
 | | | 姊妹隊伍Toro Rosso也於日前發表了本季使用的新賽車STR8，上個賽季啟用的兩位年輕車手Daniel Ricciardo及Jean-Eric Vergne繼續獲得出賽機會。 |
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考量到這支隊伍全隊上下僅173人，成績卻遠遠好於車隊員工超過800人的Honda車隊，這個成績贏得了賽道內所有人的尊敬。然而在FIA禁止二軍使用「二手賽車」參賽後，Toro Rosso車隊科技總監Giorgio Ascanelli建立起了一支有競爭力的科技研發團隊。從STR5賽車開始，Toro Rosso車隊的車架及底盤就由科技人員自主研發，但與Red Bull車隊共用小量零組件，Toro Rosso車隊位於英國牛津附近Bicester的新風洞也已經啟用。
STR8是自禁用「二手賽車」以來，Toro Rosso車隊獨立設計、製造和組裝的第四款F1賽車，本款賽車由Sauber車隊加盟的James Key和Luca Furbatto操刀設計。在前後懸吊系統方面，STR8賽車繼續使用 (前) 推桿式懸吊加上(後) 拉桿式懸吊的主流設計理念，並繼續使用Ferrari車隊所提供的V8動力心臟，上季推出的「雙層底板」設計概念得到保留，並且推出了類似McLaren賽車風格的排氣管設計。
另一個讓人振奮的消息是是Toro Rosso車隊計畫從2014年放棄Ferrari引擎、向姊妹隊伍Red Bull車隊看齊改用的Renault動力心臟，如此一來該隊將更容易與Red Bull車隊共用動力 (包含渦輪增壓以及KERS系統) 與傳動系統的研發成果。雖然在2012年賽季Toro Rosso車隊僅獲得26分積分 (年度排名第9位) ，但車隊仍將「年度排名第6位」設定為挑戰目標。
 | | | 上季推出的「雙層底板」設計概念在STR8賽車上得到保留，並且推出了類似McLaren賽車風格的排氣管設計。 |
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