 |
|
|
|
|
|
|
Volvo的性能北極星，澳門大賽直搗Polestar車隊 |
|
| 記者/陳奕宏 攝影/陳奕宏 |
本文已被閱讀22,337次 |
|
|
58年前，當第一屆澳門格蘭披治大賽車 (Macau Grand Prix) 開跑之前，或許沒有人能想得到，東望洋這一條運用街道組合而成的賽道，能夠獲得「東方摩納哥」的美名，同時持續舉辦達58屆之久，並且成為亞洲地區數一數二的知名賽事。當然，也沒有車迷能夠預想得到，以一輛Volvo C30 Drive賽車孤軍奮戰，在首次完整投入WTCC (世界房車錦標賽) 全年賽季，並首度來到東望洋賽道的Polestar車隊，能在同樣首度踏上東望洋賽道的瑞典籍車手Robert Dahlgren駕馭下，在2011年WTCC澳門站第一節排位賽中作出所有車手中最優異的圈速成績。而在Volvo Cars Taiwan的邀請下，U-CAR有幸能在東望洋賽道的邊上，直搗Polestar車隊的核心，深入了解這支小而堅強的車隊。
 | | | 在Volvo Cars Taiwan的邀請下，U-CAR不僅能夠前往澳門東望洋賽道，更能直接進入Polestar車隊的核心，一探這支小而堅強的車隊。 |
|
在出發前往澳門前，心中一直存著一個很大的問題，長久以來Volvo深植人心的，是其不斷推陳出新的主、被動安全科技，讓Volvo車款擁有安全、可靠的形象。熱血的競技賽車，似乎和Volvo的連結不是那樣的強烈。不過，其實早在1994年，Volvo便曾經投入以Volvo 850為基礎打造的賽車投入BTCC (英國房車錦標賽) 。並在1996年STCC (瑞典房車錦標賽 )成立的同時，與Polestar車隊的前身Flash Engineering車隊合作，以850賽車參與STCC賽事。由2003年開始，來自Volvo引擎與底盤技術團隊進駐Flash Engineering車隊。而隨著Flash Engineering車隊於2005年易主，並且更名為Polestar車隊之後，Polestar儼然已經成為Volvo旗下的競技與性能化品牌。而且，即便是較少與賽車運動搭起連結的Volvo，也曾經奪下1996、1997與2009等三年的STCC車手總冠軍，以及1996、1997、2009與2010年的車隊總冠軍，並且在2011年投入參與WTCC全年賽季的競爭。
 | | | 進入Polestar的車庫後方，映入眼簾的是為了海外作戰的需求而堆滿的各式所需零件。 |
|
 | | | 尾端則是車隊運作的核心，工程師們在此進行車輛的數據分析，以求更為優異的表現。 |
|
Volvo賽車部門行銷總監Alexander Murdzevski談到，雖然提到Volvo品牌，一般大眾並不會直接與賽車搭起連結，但在Volvo品牌開始走向年輕化、運動化，設計語言也更為大膽、活潑的同時，參與賽車運動，對於Volvo而言是個扭轉品牌形象的契機，為Volvo灌注運動化、性能化的血液。而透過賽事的競爭，讓車輛在各種不同狀況，如高速、激烈操駕之下，面對各種嚴苛的挑戰，讓引擎、煞車系統、底盤懸吊在極限的狀態下運作，更是驗證研發方向，並將賽道上習得的知識與經驗投入市售產品的開發之上。
 | | | 其實Polestar所投入的C30 Drive賽車所蘊藏的，不僅是比賽競爭而已，這輛賽車內部，其實包含許多C30後繼車款的概念與實驗，透過比賽的嚴苛環境進行研發與測試。 |
|
Alexander Murdzevski同時表示，Polestar在Volvo內部的定位，其實猶如車迷所熟知的AMG與Mercedes-Benz一般，一方面運用車廠的資源設計、調校投入賽事的賽車，並且將賽道上所獲取的知識引用至市售性能化套件的研發之上。目前，Polestar已針對Volvo旗下的各款產品推出動力升級套件，未來也將推出C30專屬的改裝套件。在臺灣市場方面，臺灣消費者也能透過Volvo的售服管道進行升級，同時Volvo Cars Taiwanu也透露，在今年臺北車展中，也將為國內車迷帶來C30的改裝部品，提供消費者更具運動化的選擇。甚至，Volvo也曾在2010年時，藉由Polestar之手，推出一款結合Polestar賽道經驗的Performance Concept Prototype性能概念原型車──C30 Polestar，展現C30更具運動化的可能，並且作為下代C30的開發基礎。
 | | | 引擎蓋下的這具1.6升缸內直噴渦輪增壓引擎，其實並非現行T4引擎修改而來，而是Volvo正在研發中的全新產品，預計2013年才會開始搭載於量產產品之上。 |
|
而在2011年捷克站之後投入競爭的C30 Drive賽車身上，其實也蘊藏著Volvo未來的引擎動力技術於其中。雖然，為了符合WTCC的賽例規定而換裝排氣量1,600c.c的直列4缸渦輪增壓引擎，乍看之下，似乎與現行原廠命名為T4的1.6升缸內直噴渦輪增壓引擎相去不遠，似乎是以T4為基礎而重新調校而來。但，Polestar引擎工程師Mattias Evensson表示，這具引擎僅有汽缸本體與汽缸頭來自Volvo，包括汽門、凸輪軸、活塞、連桿與曲軸等部件，都經過Polestar的重新設計。而 Alexander Murdzevski也透露，以這具引擎修改而來的市售版引擎，將會於2013年之後出現在Volvo的市售產品之上。
抱憾而歸的澳門比賽，收穫滿載的2011賽季
雖然，Polestar車隊的車手Robert Dahlgren在週五第二節排位賽 (Q2) 的一開始，便不慎將C30 Drive賽車撞毀，並且傷及自身的右手大拇指與手腕。導致賽車無法完全修復，Robert Dahlgren也無法以最佳狀態參賽，並且提前於週六返回瑞典作進一步的精密檢查，提前結束Polestar車隊的首個WTCC完整賽季。但在Polestar的車庫中，我們遇見了Polestar車隊的技術經理Jan Andersson、懸吊暨底盤工程師Per Blomberg以及引擎工程師Mattias Evensson等人，得以一探Polestar在經過完整WTCC賽季洗禮，以及首度來到東望洋賽道的收穫。
 | | | 根據賽道平面圖，在出了右下角的水塘北角彎、經過大看台、通過文華東方彎，一直到葡京灣之前，看似藏有兩個彎角，但在WTCC中是不需煞車便能通過的高速賽段。不過一出葡京灣後，面對的卻是蜿蜒且狹窄的山區路段，迥異於山下的高速路段。 |
|
首度來到澳門東望洋賽道的Polestar團隊，對於這條由澳門街道組合而成、長6.2公里的賽道，除了難忘、也表示這是一條無論對於車手或是技術團隊而言，都是具有極高難度的一條賽道。雖然由街道組成的東望洋賽道缺乏緩衝區、賽道最窄處也僅有7公尺寬，從出葡京灣上了上嘉思欄馬路一直到出漁翁彎為止，都是狹窄多彎的山路；但是，由漁翁彎至水塘北角彎的一段直路，以及出了水塘北角彎至葡京彎前幾乎不需煞車的三段直路，卻能讓賽車跑出相當驚人的速度。在於車輛的調校上，也造成了一定的難度。
 | | | 懸吊暨底盤工程師Per Blomberg表示，於C30 Drive軸距較短的先天優勢下，在東望洋賽道的賽車調校上，Polestar也以靈活的操控作為賽車調校的目標。 |
|
 | | | Per Blomberg談到葡京灣其實是全場難度數一數二的彎角，若是在葡京灣損失時間，則會深深的影響單圈速度。 |
|
懸吊暨底盤工程師Per Blomberg談到，來到東望洋賽道，在C30 Drive的調校上其實遇到了一些問題，由於賽前練習與練習賽時皆遇上不佳的天候，並無法蒐集足夠的數據進行調校，唯一能夠就賽車進行充分調整的時間是在Q1的時候，好在相較於其他賽車C30軸距較短的先天優勢，使其在葡京灣後的山區路段有著靈活的操控表現，Polestar也依循C30的優勢，著重於提升賽車的靈活性，同時依靠Robert Dahlgren的回饋，將賽車調整至Robert Dahlgren 所喜好的狀態，Per Blomberg表示其實在Q1時，除了東望洋賽道最慢的17號彎髮夾彎之外，Polestar已經找到適宜C30 Drive的調校設定，這也幫助Robert Dahlgren在Q1時取得優異的表現。
 | | | 引擎工程師Mattias Evensson談到，由於東望洋賽道結合高速賽段與蜿蜒狹窄的低速賽段，在引擎輸出曲線的調校上其實帶來相當的難度。 |
|
而對於引擎的調校而言，東望洋賽道山區與平面路段迥異的特性，也為引擎的調校帶來相當的難度。引擎工程師Mattias Evensson拿出他的電腦向我們解釋到，一般而言，C30 Drive的1.6升渦輪增壓引擎最大動力的輸出區間約在5,000rpm至6,000rpm之間，而渦輪增壓的啟動時機則大約落在3,000rpm左右。不過面對擁有高速賽段與極低速的髮夾彎賽段的東望洋賽道，不僅要兼顧從水塘北角彎至葡京彎間的高速賽段，同時於會讓引擎轉速下降至2,000rpm左右的髮夾彎，還必須樣引擎轉速快速提升，以進入3,000rpm的渦輪啟動時機，避免在髮夾彎損失太多的時間，進而影響到整體的圈速。
 | | | 全場最慢的第17彎髮夾彎，引擎轉速會直接落至2,000rpm左右，如何讓引擎轉速快速提升，以達5,000rpm至6,000rpm的最大動力輸出區間，是引擎調校中面臨的問題。 |
|
對於首個完整的WTCC賽季，Polestar的目標與期望顯得較為保守，Polestar車隊的技術經理Jan Andersson表示，面對於2011的WTCC賽季，Polestar的目標其實並非放在冠軍的爭奪之上，身為賽場上唯一一輛掛有Volvo廠徽的賽車，讓Polestar車隊在賽季開始前就已經明瞭，與擁有龐大資源的Chevrolet廠隊，以及眾多私人車隊支援的Seat與BMW陣營，Polestar要在年度積分上取得優異表現較為困難，在2011年Polestar將目標定在汲取經驗之上。
 | | | Polestar車隊的技術經理Jan Andersson表示，投入WTCC全年賽季最大的挑戰在於如何以極短的時間適應各種不同的賽道。 |
|
從STCC、BTCC等區域性的賽事跨足到WTCC這類全球性的巡迴賽，Polestar車隊的技術經理Jan Andersson表示，最大的挑戰在於如何以極短的時間適應各種不同的賽道，由於先前多以爭戰BTCC與STCC等賽事為主，今年WTCC的12個分站對於Polestar而言，幾乎都是陌生的賽道。如何快速熟悉各個賽道不同的規劃並進而將車輛調整到適當的狀況，是技術團隊們所面對的最大挑戰，而整個車隊的在如此高張力比賽下的團隊默契，更是Polestar所必須學習的。
 | | | 首次挑戰WTCC全年賽季的Polestar車隊成員，在經過12個分站、24個回合的比賽後，對於2012年賽季皆充滿了期待，也對C30 Drive賽車深具信心。 |
|
懸吊暨底盤工程師Per Blomberg也表示，由於今年WTCC比賽的12條賽道中有11條賽道對於Polestar而言幾乎等同於全新的賽道，所以在比賽之前他們會先利用Google Earth製作出模擬賽道並進行練習，期望在前往當地比賽前，能夠先行掌握賽道的特性，並且讓Robert Dahlgren能夠在最短的時間內孰悉賽道。Per Blomberg說道，其實在來到澳門之前，他們便先用Google Earth做出東望洋賽道的模擬，這也是雖然Robert Dahlgren在週四第一次來到東望洋賽道時，僅以2:53.338的成績位居第17；卻在一天後的週五排位賽Q1中迅速推進至2:32.881登上第一節排位賽的桿位。雖然最後不慎在Q2的中將賽車撞毀，但驚人的適應力與短時間進步超過10秒的表現，也讓Chevrolet廠隊的當家車手表示肯定。
 | | | 第一次來到東望洋賽道的Polestar與Robert Dahlgren，曾在週五Q1時作出全場最快的成績，所以當Robert Dahlgren不慎於Q2中將賽車撞毀時，透過現場轉播得知狀況的車隊人員，臉上無不露出遺憾且失落的表情。 |
|
 | | | 雖然Volvo賽車部門行銷總監Alexander Murdzevski仍無法保證2012年的Polestar會否繼續投入WTCC賽事，但經過2011年賽季的洗禮後，Volvo與Polestar皆已確信若是2012年繼續參賽，將會有更為優異的表現。 |
|
其實，經過2011年全年賽季投入WTCC賽季競爭，經過12個分站、24個回合的比賽之後，儘管在澳門無法以完賽、取得積分畫下完好的句點。但，無論是Volvo或是Polestar的團隊，都對於C30 Drive賽車深具信心，C30 Drive賽車在2011年不僅在STCC賽事奪下三個回合的冠軍，同時也在WTCC賽事表現出足以與一流隊伍抗衡的實力，Polestar團隊們也齊聲表示，經過一年的洗禮與經驗的累積，若是明年仍然可以留在WTCC賽事征戰，絕對能夠擁有挑戰分站冠軍的機會。
|
|
 |
|
|
|
|
 |
|
|
|
|
|
|
