|
|
 |
|
|
|
2012全新風貌，Audi A5 DTM現身法蘭克福 |
|
|
|
|
在2011年7月，隨著BMW發表將於2012年帶領BMW車廠重回DTM賽場的M3 DTM Concept同時，Audi也透過一幅A5 DTM Concept的繪製圖宣告將在2012年投入全新的DTM賽車。在法蘭克福車展前夕的Volkswagen集團之夜活動中，Audi也為全球車迷帶來2012年DTM賽車的真面目，搶先預覽A5 DTM確切的樣貌。
 | | | 在法蘭克福車展前夕的Volkswagen集團之夜活動中，Audi為全球車迷帶來2012年DTM賽車的真面目，搶先預覽A5 DTM確切的樣貌。 |
|
為了節省DTM賽事的參賽成本，由2012年開始DTM將採用全新的車輛技術規範，同時也將與日本的Super GT (GT500組別) 賽事以及美洲的Grand-Am系列賽展開合作，並且將採同樣的車輛技術規範 。而在2012年的車輛技術規範中，最明顯可見的在於車輛空力套件縮減，以往DTM賽車或是Super GT賽車上如同千層派一般層層堆疊的複雜導流翼片將不再存在，取而代之的是更為簡潔、平滑的車身。
 | | | 由於賽例的更改，2012年DTM場中將不復見現今DTM賽車車上複雜的空力套件。 |
|
雖然在2011年7月Audi才透露將在2012年改以A5為基礎打造DTM的參賽車輛，然而這項原廠命名為R17的計畫，早在2010年5月便已啟動，隨後在2010年6月決定以A5為基礎，並且於2011年2月進行風洞測試，以求盡早完成2012年DTM賽車的開發，並且做更充分的準備。不過，無巧不巧的是，不管是最早發表M3 DTM Concept的BMW，或是稍晚將會正式亮相的Audi A5 DTM以及Mercedes-Benz C-Coupé DTM，三家德國車廠都不約而同地選擇以雙門Coupé車款作為2012年DTM賽車的基底，也將讓2012年DTM賽季擁有全新風貌。
更便宜、更安全、更霸氣
Audi表示，這項名為R17的計畫主要依循三個主要目標，便是成本更低、安全性更高，以及更為霸氣的外表。而在這樣的前提之下，A5 DTM以比A4 DTM節省40%成本為目標打造，其中最主要的關鍵，在於所有DTM賽車將在底盤的打造上採用超過50種的共享部件，不僅是Audi同時也能讓Mercedes-Benz以及BMW達到節省參賽成本的目的。
 | | | A5 DTM以7月甫發表的小改款A5 Coupé為基礎，包含全新的車頭水箱護罩、頭燈以及尾燈造型，皆沿用小改款A5 Coupé外觀設計語言。 |
|
在安全性方面，基於DTM賽例的修改，A5 DTM與其他2012年式DTM賽車相同，將會採用碳纖維單體結構以及鋼管式車架所共同組成的複合式底盤結構，在追求壓低參賽成本的同時，將車輛結構的剛性向上提升，與車手所搭配的頭盔、HANS頭頸保護裝置一同，於比賽的當下保護車手的人身安全。
 | | | 由於賽例對於空力套件的限縮，2012年式DTM賽車將變得更為平滑、而非過往那種猶如千層派般層層堆疊的複雜空力套件。 |
|
雖然2012年賽例就賽車的空力套件進行減縮，如同2009年F1賽例對於車體空力套件的限制一般，車體的附加翼板成了首先減去的目標。於是在A5 DTM車上，已然不復見過往DTM賽車那層層堆疊的導流翼片以及誇張的車尾分流器，然而前後輪外張的輪拱，以及車側厚實側裙等空力包圍，仍然充滿濃厚的DTM賽車特色。同時Audi也將A5 DTM的尾翼放大，一方面補充後輪在空力套件縮減後所缺乏的下壓力，一方面在視覺上創造更為霸氣的效果。
 | | | 為了補充不足的下壓力，A5 DTM將尾翼尺寸放大，為後輪提供足夠的下壓力。 |
|
動力單元方面，A5 DTM將採用擁有460匹最大馬力的V8引擎，搭配6速序列式手排變速箱，以及方向盤換檔撥片機制，提供車手更為迅速的操作。同時，為了節省成本，A5 DTM採用的變速箱，必須負擔24,000公里的里程，這是過往DTM賽例規範的四倍。同時，由於2012年DTM賽例在進行Pit Stop停靠時禁止進行加油補給，因而將油箱容量加大至120公升，以應付單場賽事的里程所需。
 | | | 因為賽事規則的更新以及車廠的回流，預料2012年的DTM賽事將會有全新的面貌。 |
|
由於2012年將採用全新的賽事規範，不僅是重新投入的BMW，包括近年來於DTM場中競爭激烈的Audi與Mercedes-Benz，都將在2012年賽季投入全新的DTM賽車，預料2012年的DTM賽事與近幾年相比將會是個全新的局面。而Audi也期望能夠透過A5 DTM的投入，延續Audi於近7年來奪下4座DTM總冠軍的榮耀。
|
|
 |
|
|
|
|
 |
|
|
|
|
