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Toyota誓言擊敗Ferrari爭取年度第三名 |
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2005年賽季從澳洲登場，經過了亞洲、美洲與歐洲的征戰後，F1將來到南美洲的巴西站。巴西曾經孕育出許多F1的傳奇性車手，像是Ayrton Senna，目前F1場上也有不少現役車手是巴西籍的，如Rubens Barrichello、Felipe Massa，還有Williams、Toyota車隊的測試車手Antonio Pizzonia與Ricardo Zonta。
 | | | | Interlagos多彎的特性讓工程師對車輛調校部份變得更為棘手。 |
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「賽車的速度在最近有非常好的表現，因此我們的目標是在最後三場比賽挑戰Ferrari來取得車隊第三名，我們現在落後Ferrari僅10分，如果我們加倍努力，絕對可以打敗Ferrari的。」Jarno Trulli表示：「從往年的表現來看，我們今年的確有非常大的進步，這也得感謝車隊所有工作人員的全力工作。巴西站是我一直以來非常喜歡的賽站，我總是對這種高技術挑戰的賽道樂在其中，而Interlagos這條結合了高低速路段的賽道對車手來說無疑是項挑戰，而且在車輛調校方面顯得更為複雜。這條賽道我最喜歡的地方就是在第一彎，而這裡也是全年賽程中三個反時鐘方向的跑道之一，這會讓車手的頸部更佳疲累。整體來說，我還記得2003年比賽時的那場大雨，這讓比賽變得更為詭譎。」
巴西Interlagos賽道最為車手詬病的就是那顛簸的路面品質，雖然賽道在近年已經重新鋪設過，但還是有些車手認為主辦單位沒有做到盡善盡美。
|  | | | | 首席工程師Dieter Gass認為面對巴西Interlagos顛簸的路面所衍生的效應是車隊必須做事前預防的。 |
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「Interlagos賽道對車手或是車隊工程師來說都是一大挑戰，這裡也是全年賽程中最難應付的賽道之一。」Ralf Schumacher接著說到：「比起往年，重新鋪設的路面讓車輛的彈跳不至於那麼地劇烈。即使賽道重鋪過，但還是有些路段會有彈跳的情形發生，因此對於減震筒與彈簧的設定將是非常重要的。除此之外，你必須在空氣力學的下壓力、機械抓地力、最高極速上找到妥協點。當你來到像是Pinheirinho與Bico de Pato這些低速彎時，盡可能取得最大的機械抓地力與下壓力是非常重要的。但面對兩條大直線的時候，你又必須為了跑出最高極速而施以較小的下壓力，這就是我所說兩方面都得兼顧的妥協點。」
從賽道平面圖來看Interlagos，可以發現它是逆時鐘與多彎的特性，但兩條不算短的直線道卻會讓車隊工程師在調校車輛上傷透腦筋。「Interlagos是一個需要中等下壓力的賽道，這裡擁有高速與非常低速的彎角，因此循跡性非常地重要。」Toyota車隊首席賽事工程師Dieter Gass解釋到：「這裡對煞車的設定並不困難，但對輪胎的磨耗卻非常嚴重，因此輪胎的選擇相當重要。事實上，比賽採逆時鐘方向從工程學的角度來看並沒有什麼不同，但許多車手會在座艙裡加上一些櫬墊來支撐頸部，以防止過大的側向G力。賽道表面的顛簸程度已經沒有以往那麼地嚴重，但這裡的顛簸依然會提高賽車的故障率，如果直線道的路面顛簸還不會造成太大的問題，如果是發生在彎道內，那絕對會影響賽車的平衡性，因此在設定車輛時，某種程度上得預防車輛因為彈跳而改變平衡性。如果不這麼做，車手有可能會發生操控失誤，因此你必須避免賽車因為突發性的彈跳而發生轉向過度。這個賽道位於高海拔地帶，有可能引擎會失去動力，但這對所有車隊來說都是一樣的。」
 | | | | Toyota的目標是打敗Ferrari來爭取車隊年度第三名。 |
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Toyota車隊目前以80分位居車隊積分榜第四名，只落後Ferrari車隊10分，但要不是Michelin陣營在美國站因輪胎問題選擇罷賽，也不會讓Ferrari在該站一舉拿下18分，Toyota也不至於直到賽季快要結束前還得苦苦追趕Ferrari。面對今年戰力不佳的Ferrari車隊，趁現在一舉擊敗這支壟斷F1已五年的超級強隊絕對是Toyota今年的終極目標，Toyota TF105賽車一定以穩定取分的策略來追過兩隊間這10分的差距。可以預見的是Toyota勢必會利用僅剩下三場的比賽裡，盡全力打敗Ferrari來爭取車隊年度第三名的位置。
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