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Ferrari車隊謹慎面對新加坡站比賽 |
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| 記者/Hunter Hsu |
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針對義大利站Fernando Alonso的異軍突起，除了成功的比賽策略之外，媒體也嘗試從車輛升級的角度尋找原因。德國知名汽車媒體日前指出Ferrari F10賽車在Monza賽道性能提升的關鍵在於車底重要空力套件Rear Diffuser的成功升級，本季最後5站的車輛升級計畫將是紅軍能否順利摘下世界冠軍的決定因素。
兩週前在全場Tifosi的見證之下，西班牙車王Alonso拿下了個人本季的第三場勝利，這場比賽除了Lewis Hamilton之外，效力三大勁旅的車手似乎都對最終成績還算滿意：Fernando Alonso和Ferrari車隊在主場取得漂亮的一場勝利，他在車手積分榜的名次一下子躍升至第3位 (落後差距也一下子縮小了20分) ，目前暫以一分之差落後Alonso的Jenson Button仍有希望角逐世界冠軍。
 | | | 兩週前在全場Tifosi的見證之下，西班牙車王Alonso拿下了個人本季的第三場勝利，在主場取得漂亮的一場勝利後，Alonso在車手積分榜的名次一下子躍升至第3位。 |
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義大利站紅軍的表現與之前在比利時Spa賽道可說有天壤之別，外界因此開始探討其中緣由。德國知名汽車媒體日前披露原因包括由於暑休的時間壓力，Spa賽道的F10賽車底板存在設計瑕疵，另外部分升級套件沒有達到設計效果，加上車手和研發團隊沒有足夠的機會調校車輛。比利時站結束後，背負沈重壓力的Ferrari工程團隊對先前比賽數據進行仔細分析，並在Vairano賽道進行來了長達600公里的直線測試 (FIA禁止非比賽週末時間進行彎道測試) ，最終推出了令人滿意的改進方案。除此之外，義大利站週末Alonso終於也換上了該隊最新版本的變速箱，舊版變速箱因外部尺寸過大而影響了車身尾部空力套件效率，尺寸縮小的新版變速箱加大了F10車底的雙層Rear Diffuser的氣流流通量，空力效率也因此大幅提昇。
與前翼、尾翼相比，黑嘛嘛的Rear Diffuser很少吸引眾人的目光。它是裝置於賽車尾翼的下方，F1賽車底盤尾部採用逐漸向上傾斜的設計，能夠產生「抽離底盤空氣」並造成真空效果。不要小看Rear Diffuser、它製造的下降力佔了F1賽車總下降力超過三分之一以上，甚至遠遠超過了最容易被車迷識別的前翼。Rear Diffuser逐漸向上延伸的結構所應用的原理則是流體力學的基本定律：白弩利定理。當車身下方的空氣流過Diffuser時，因為通過的截面積增大而使流速變慢，此時會造成壓力增大的情形 (白弩利定理是一個能量守恆定理，意即流速增大則壓力變小、流速變小則壓力增大) 。這種現象可以加快車身下方的空氣造成「暫時真空」效果 (其實也就是也就是另一種形式的Ground Effect) 。此空力套件的尺寸大小對其空力效率有決定性的影響。
 | | | 最近兩個月Ferrari車隊的競爭力得到大幅提昇！該隊是過去4站得分最多的隊伍，Alonso也在接受訪問時稱讚F10已經是一輛綜合實力非常全面的賽車。 |
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在義大利站斬獲25分積分之後，Fernando Alonso在車手積分榜的位置從第5位上升至第3位。西班牙車王上週五接受西班牙體育日報《Marca》的採訪時表示自己也不知道要拿下世界冠軍還要多少積分，未來5站比賽中他的目標是盡力在每站比賽取得佳績，因為這是他唯一能掌握的，西班牙車王承認如果有一兩站無法站上頒獎台，他爭取世界冠軍的機會將大大降低：「未來幾站誰的表現出色，誰就能最後的勝利。我會全神貫注專注於自己的比賽，讓我們看看當賽季結束時，我們是否能夠贏得最後的勝利。我並未計算過自己奪冠需要多少分數，現在唯一清楚的是自己落後領先者21分。如果我在剩下的5站比賽中有1至2場無法登上頒獎臺，那爭取世界冠軍的情勢將變得非常困難。」
不可諱言，最近兩個月Ferrari車隊的競爭力得到大幅提昇！該隊是過去4站得分最多的隊伍，Alonso也在接受訪問時稱讚F10已經是一輛綜合實力非常全面的賽車。但面對即將來臨的新加坡站，Alonso卻不敢太過樂觀，並判斷下一站的賽道特性更適合Red Bull賽車，不過他也不認為從現在到賽季結束，有哪條賽道是對F10賽車非常有利或者非常不利的。新加坡賽道也算是西班牙車王的幸運地，2008年他在此地拿下該季自己唯一的一個分站冠軍，去年雖然車輛競爭力較差、不過Alonso最後依舊站上了頒獎台。
 | | | 新加坡賽道也算是西班牙車王的幸運地，2008年他在此地拿下該季自己唯一的一個分站冠軍。 |
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Ferrari車隊6月底在Valencia賽道推出了了第一版的「廢氣Rear Diffuser」，截至義大利站已經有了3次改進。但德國媒體指出說F10賽車的Rear Diffuser仍有改良空間，因為從056引擎排出的熱氣流至今仍未直接進入F10賽車Rear Diffuser兩側的內部通道。這主要是由於其他隊伍 (McLaren與Mercedes車隊) 都遇到了高熱廢氣干擾氣流的問題，因此該隊科技總監Aldo Costa決定先按兵不動。
Rear Diffuser是提供F1賽車所需下降力的無名英雄，這項裝置的設計經常被車隊視為是最高機密 (新車發表會時經常用布幔覆蓋此處) 。車隊會利用垂直的隔板將Diffuser分成許多小部分，這可以增加Rear Diffuser真空吸引的效率。此部分設計最頭疼的地方在於此處也是後懸吊及排氣管配置的部分。如果設計失當，排氣管產生的高熱廢氣會嚴重影響Diffuser的效果 (車手就會發現踩油門及收油的時候車輛操控會不平衡) ，過去Ferrari車隊曾使用「潛望鏡式」的排氣管、將高溫廢氣從Diffuser的上方排出。英國站McLaren車隊曾苦於「廢氣Rear Diffuser」的測試效果不如預期而放棄在該週末使用，經過了兩週的改良才在德國站換上並再次提升MP4-25賽車的競爭力。
何時是Ferrari車隊啟用下一版本「廢氣Rear Diffuser」的最佳時機？這個問題需要考量的外部因素相當多，由於Alonso目前處於車手積分榜的落後位置，無法承受盲目換上不成熟空力套件所付出的重大代價，車隊高層對後續的車輛升級進度非常謹慎。德國媒體預測Ferrari車隊很可能會等到所有的數據比對以及正式賽道測試都取得令人滿意的效果後才有動作，因此新加坡站的賽前測試表現將異常重要。
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