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兩大勁旅發表全新賽車 |
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| 記者/Hunter Hsu |
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2009年表現不如往常的兩大F1勁旅Ferrari及McLaren車隊於上週率先推出了今年的新戰車。兩支隊伍也都希望全新設計的比賽車輛能幫助自己扭轉去年的劣勢，進而爭取2010年的世界冠軍。
從某個方面來說，Max Mosley推動的改革在最近兩個賽季已見成效，2007年賽季Ferrari與McLaren兩支隊伍共壟斷了17站比賽中的16座分站冠軍，但2008年賽季的18站比賽中、兩支隊伍僅聯手拿下了11座冠軍，給了包括BMW、Toro Rosso與Renault在內的車隊暢飲冠軍香檳的機會。2009年賽季我們不尋常地見證了兩大勁旅的殞落。馬來西亞站結束後，McLaren和Ferrari車隊在前兩站合計僅拿下1分積分：這1981年以來首見 (1981年兩隊在前兩站比賽一分未得) 。
拜下半年的復甦所賜，McLaren避免了一個悲慘的賽季。在賽季進行9站比賽之後銀箭僅有14分進帳，在車隊積分榜上名列第6位，所幸最後8站比賽該隊入帳57分，最後拿到車隊積分榜第3名。歷史上除了在2007年賽季由於間諜案事件被取消全年積分而排名第11位之外，總部位於英國Woking的McLaren車隊自從1981年以來從未跌出年度第5位，幸好2009年沒有寫下新低。不過銀箭本賽季卻無法拿到一次單場最快單圈紀錄，這也是繼1996年之後首次McLaren車手在整季無法取得最快單圈紀錄。
對於Ferrari車隊來說，2009年賽季的表現更令人尷尬：他們最終在年度積分榜僅排名第4位，這是1993年以來的最差表現。如同2005年賽季僅在Indianapolis賽道獲得一場勝利，2009年是2005年賽季之後Ferrari車隊第一次只拿到一次分站冠軍，上次取得相同表現還得追溯至1995年。本季紅軍無法拿下任何一座桿位，重演了1991及1993年的紀錄，而車隊年度積分也是自1996年以來最低的一次 (均為70分) 。
 | | | 新車發表會在Ferrari車廠全新GT跑車生產中心二樓舉行。 |
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為了扭轉去年的劣勢，Ferrari車隊甚至在去年決定提早放棄2009年賽車的改良計畫，將研發資源投入新車研發。1月28日Ferrari車隊在義大利Maranello總部發表了2010年新版本賽車：F10，並成為新賽季第一支推出新車的比賽隊伍。新車發表會在Ferrari車廠全新GT跑車生產中心二樓舉行，出席人員包括Ferrari車廠主席Luca di Montezemolo，Ferrari F1車隊領隊Stefano Domenicali，比賽車手Fernando Alonso、Felipe Massa，總設計師Nikolas Tombazis，技術總監Aldo Costa和引擎/電子系統總監Luca Marmorini等。
 | | | 從與F60對比中不難發現新車在外觀上最大的變化是前鼻錐抬高並且加長了軸距。 |
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新車F10在Ferrari車隊的內部代號為661，是Maranello總部打造的第56款單座F1賽車。為了符合2010年的科技規則，新賽車前輪輪胎寬度較去年減少了25公釐並移去了輪圈蓋。新車內部也裝上了可搭載全程比賽燃料的大尺寸油箱並採用了雙層結構的Rear Diffuser。在車身外觀塗裝方面，由於重要贊助商：西班牙Santander銀行的加入：前翼和尾翼的色調從原來以紅色為主改為以白色為底色。按照Ferrari車隊的傳統，新車原先預計由Felipe Massa在當天下午駛入Fiorano賽道試跑，順便錄製商業宣傳影像。但冬季寒冷的氣溫導致Fiorano賽道表面結冰，Ferrari車隊不得不暫時取消試車計畫。車隊官員表示他們將在天氣情況允許的時候讓F10賽車駛入賽道。
雖然Ferrari車隊並沒有公佈賽車軸距等詳細數據，但從與F60對比中不難發現新車在外觀上最大的變化是前鼻錐抬高並且加長了軸距。由於10年的空氣動力學上規則的變化並沒有去年那樣明顯，更多的車身設計傾向則是依靠於增大的油箱以及更窄的前胎。
緊接著Ferrari車隊，McLaren車隊也在隔天：1月29日在英國Newbury的總部發佈了2010年新戰車MP4-25。「全英國車手組合」：Lewis Hamilton與Jenson Button一起為新車揭開面紗。邁凱輪F1車隊領隊Martin Whitmarsh工程總監Paddy Lowe等重要管理層也出席了新車發表會。關於新賽季的期待，領隊Martin Whitmarsh透露奪冠是他們的唯一目標。按照接下來的試車計畫，測試車手Gary Paffett預定於2月1日在Valencia賽道駕駛MP4-25完成首次試駕。之後的兩天將分別交給Lewis Hamilton及Jenson Button試駕。
 | | | McLaren車隊29日也由全英國車手組合Lewis Hamilton與Jenson Button，一同為2010年新戰車MP4-25揭開面紗。 |
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相較於前身，全新的MP4-25賽車採用了激進的外觀設計，新賽車的鼻錐短而平直，複雜的前翼設計目的在增加更多的下降力並擁有多達5層的翼片結構。車身中段，側箱進氣口設計有所改變，並擁有巨大造型的引擎蓋背鰭。MP4-25賽車首席工程師Tim Goss透露新車設計重點主要有兩項：空氣動力學和油箱機構。在空氣動力學方面，雙層Diffuser被FIA宣判法後，MP4-25賽車幾乎是針對車底重新設計。
 | | | 相較於前身，全新的MP4-25賽車採用了激進的外觀設計。 |
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