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[F1專欄]2009年賽季數據回顧：車手篇 |
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| 記者/Hunter Hsu |
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2009年即將進入尾聲，在眾車手與車隊都準備休假在家度過聖誕與新年假期，一直要到1月第二週才開始上工的空檔時期，回顧2009年與展望2010年似乎是最佳時機，我們首先從2009年F1車手的紀錄開始討論。2009年F1賽季以愁雲慘霧的方式開局：金融風暴肆虐全球，Honda車廠以迅雷不及掩耳的速度宣布退出F1賽道 (事後看來他們才是前瞻者)。但回顧上個賽季，仍然有很多值得紀念的鏡頭：我們見證了Jenson Button否極泰來、摘下生涯第一座世界冠軍，也見證了Ferrari車隊的低迷表現。
「人人有機會、個個沒把握」的混亂局面是2008年F1賽季的最好註解。最明顯的證據就是總共18個分站誕生了7位分站冠軍得主 (包括Hamilton、Raikkonen、Massa、Kubica、Alonso、Kovalainen與Vettel)，但2009年情勢大幅改變。2009年是自從1995年之後，Ferrari車隊與McLaren車隊第一次都無法躋身車隊積分榜前兩名的賽季。更令人疊碎眼鏡的是，兩支F1勁旅在這個賽季之中兩隊總共才得到141分積分，要知道Ferrari和McLaren車隊在2008賽季分別得到了172分和151分。
看來全新的空力套件規則及KERS能量回收系統的導入使得F1賽壇生態重新洗牌。Brawn GP車隊在成立的第一個賽季就拿下172分並且順利贏得車隊冠軍，Red Bull車隊也異軍突起拿下年度車隊排行榜第2位 (獲得了153.5分)。Brawn GP車隊在2009年賽季拿下了8場分站比賽的勝利，在過去的10個賽季中只有Ferrari、Renault和McLaren三支隊伍能夠取得如此佳績。
衛冕世界冠軍Lewis Hamilton在今年賽季前半段表現非常低迷，甚至在澳洲站遇到了其職業生涯最糟糕的排位賽成績，所幸在全隊努力改良比賽車輛的幫助下，Hamilton在第10站比賽才終於在匈牙利熬到分站賽冠軍，本季不至於空手而回 (甚至拿下兩勝)。英國小將在賽季末段比賽連續分站獲得積分，但他仍僅拿到2008年賽季一半的積分數 (49分對98分)，在閉幕站Abu Dhabi的比賽中，連續51站比賽沒有遭遇車輛故障後，Hamilton還是遇上了生涯第一次賽車故障退賽。不知不覺中，Hamilton的F1分站參賽場數已經突破了50大關，已逐步擺脫了青澀、加入F1車手中生代之列。反觀Hamilton的隊友：Heikki Kovalainen的2009年賽季無疑對他來說非常糟糕：他沒有拿下分站冠軍、沒有拿到桿位、最快圈速甚至登上頒獎台，僅在Valencia分站獲得了一次從頭排起跑的機會。
2009年最倒楣的車手可能非Felipe Massa莫屬：由於在匈牙利排位賽上遭遇的意外事故，他只參加了一半賽季的比賽，而他在所參加的9站比賽都在努力解決賽季初遇到的各種賽車問題。今年Massa只在匈牙利站之前的德國站登上過一次頒獎台。然而代替他出戰的車手表現更加糟糕：Luca Badoer和Giancarlo Fisichella在參加的10站比賽中既無法從前10位起跑，也沒有能夠摘下任何1分積分，堪稱「代打失敗」。Massa的隊友：芬蘭車王Kimi Raikkonen也遭遇了一個失望的賽季：他拿下的年度積分是2004年賽季以來最低的一次。
當年這位倒楣的芬蘭冰人在參加的18站比賽中遭遇了8次機械故障退賽，最後僅拿到45分積分，今年他僅遭遇3次機械故障，但仍只有48分進帳。所幸他第四次在比利時Spa賽道獲得的分站冠軍 (追平了Jim Clark在Spa賽道的勝場數) 使他沒有遭遇在離開了McLaren車隊之後第一次沒有分站冠軍進帳賽季的尷尬，不過今年仍是Raikkonen在2001年賽季後第一次整年都沒有拿下最快單圈的賽季。2008年賽季裡面他仍獲得了一次最快單圈，雖然當時他的F60賽車仍然在性能方面存在著嚴重問題。
與前一個賽季相比，Robert Kubica可謂今年退步最大的車手之一：他在2008年賽季的17站比賽獲得了75分、1次分站冠軍、1次桿位和3次從頭排起跑的成績。但今年他只在賽季尾聲的巴西站登上頒獎台，這個數字是一年前的七分之一！今年Kubica在排位賽最好的表現就是開幕站獲得的第4位，而且他有7次都未能進入超級排位賽，這清楚說明今年波蘭車手的無奈。跟他的隊友一樣，Nick Heidfeld也經歷了一個極其艱苦的賽季，而且是自從2004年賽季代表Jordan車隊出戰以來最低的年度排名 (第13名)，當時他代表Jordan車隊僅排名第18名。2009年賽季對Heidfeld無疑來說是非常難過的，整個賽季他只有在馬來西亞站登上過1次頒獎台。更糟糕的是，他保持的「沒有遭遇事故退賽」的記錄在新加坡被Adrian Sutil撞上後無奈寫下句點。
西班牙車王Fernando Alonso今年也十分鬱悶，這是他4年之內第一次整季無法拿下任何一座分站賽冠軍，年終排名也只有第9位，這是他自從2001年在Minardi車隊獲得年度第23名之後第二糟糕的年度成績。Alonso本賽季最好的表現就是在匈牙利獲得桿位以及在新加坡登上頒獎台，明年他將披上Ferrari戰袍重新出發。而Renault車隊2號車手的位置也不是那麼好坐的：Nelsinho Piquet在10站比賽之後被解雇，離開後他還報復性的指控車隊經理操縱比賽結果。被解雇前小Piquet只在德國站排位賽中進入前10位，並且始終無法以前10位的名次完賽，替補他的Romain Grosjean表現也不出色：他在排位賽中獲得的最好成績是在Monza賽道的第12位，正式比賽的最好成績是在巴西站獲得的第13名。
與前面幾位車手相比，Jarno Trulli應該慶幸。義大利老將的表現和以往幾季相差不大，在職業生涯的第13個F1賽季中，Trulli第3次以年度第8位的身份完賽，也取得了和2005年賽季一樣的職業生涯最佳成績：3次登上頒獎台，4次從頭排起跑，而且參加了203場F1分站比賽後，Trulli今年在巴林站第1次寫下了分站最快單圈紀錄。不過這仍然無法使他逃過年底失業的厄運：由於Toyota宣布退出F1賽事，至今Trulli仍沒找到明年的新東家。他的隊友Timo Glock則在Suzuka賽道發生事故前的14站比賽中創造了自己的個人最好成績：年度積分榜排名第10位，並在馬來西亞站和新加坡站兩次登上頒獎台。
 | | | Jarno Trulli明年可能得到美國試試運氣。 |
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今年異軍突起的隊伍堪稱Red Bull車隊，作為本賽季冠軍車隊的有力角逐者之一，Mark Webber在他8年的F1職業生涯之中首次年終排名進入了前10位，而且年度第4位的佳績。他在德國站贏得了職業生涯的第一次桿位和分站冠軍，而在巴西站的勝利把生涯分站冠軍數字變成了偶數；Webber還在匈牙利站首次寫下了比賽最快單圈紀錄；本季8次登上頒獎台讓澳洲車手過足了癮，要知道過去7個賽季中他一共也只有兩次登上頒獎台。本賽季對於Brawn車隊最大的威脅堪稱德國小將Sebastian Vettel：他共拿下了4次桿位，也贏得4場分站冠軍、還有8次登上頒獎台。2009年Vettel還學到了在全年賽季持續的穩定性是在爭冠過程的重要關鍵，為此他也付出了慘痛的代價：3站比賽因為撞車而退賽、2次遭遇機械故障，相比之下Button只在比利時Spa站因為第一圈的事故退賽。明年他要把「小心使得萬年船」的座右銘貼在駕駛座內。
另一支今年讓人刮目相看的是Force India車隊，Adrian Sutil在義大利站替Force India車隊獲得自己職業生涯的最佳成績：第4位；跟Sutil一樣，義大利老將Giancarlo Fisichella也代表Force India車隊在比利時站取得了輝煌戰績：他從桿位起跑並最終排在Kimi Raikkonen之後以第2名結束了比賽。這場比賽對Fisichella來說是重要的，因為這結束了他F1生涯中最長時間沒有能夠獲得積分的記錄：過程持續了31場分站比賽，Fisichella上次獲得積分要回溯到2007年的中國站。本季後半段他轉而投效Ferrari車隊遞補Massa，但結果卻有點讓人失望，他的最好成績為義大利站獲得的第9位。諷刺的是接替他的Tonio Liuzzi卻在義大利站排位賽中獲得第7位，週日正式比賽在因為變速箱故障退賽之前甚至一度上升到第4位，看來「一動不如一靜」的古諺的確有參考價值。
 | | | Fisichella的選擇說明了「一動不如一靜」。 |
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2009年賽季幸運兒仍是Jenson Button，雖然開賽前一度瀕臨失業。但本賽季前7站比賽獲得了6場勝利的成績幾乎確保了Jenson Button穩獲世界冠軍，不過賽季後半段的掙扎讓他世界冠軍的純度降低不少，尤其是在土耳其站獲勝之後就沒有拿過1次單場最快單圈紀錄。今年Button幾乎打破了自己F1職業生涯的所有記錄，除了登上頒獎台的次數：他在2004年賽季曾10次登上領獎臺，在本賽季只有9次，不過該季他一冠未得。儘管在最後一場比賽中丟掉了年度第2名，但巴西老將Rubens Barrichello仍然在本賽季能夠有著類似於他當年在Ferrari車隊高峰時期的表現：今年他贏得了2004年之後的首座桿位、首場分站冠軍並且6次登上頒獎台。
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