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[F1專欄] F1車手「薪情差」 |
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| 記者/Hunter Hsu |
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2009年F1賽季已經結束，但許多車手仍無法確認自己明年的駕駛座位在哪？由於經濟衰退、F1參賽隊伍洗牌、加以為數眾多的小型車隊取代汽車製造商支持的廠隊成為F1賽事的主力，未來F1車手想要拿到過去幾年的高薪恐怕難上加難。
日前據中東媒體《阿拉伯商業》 (arabianbusiness.com) 透露，2009年所有F1車手的年薪總額將達到1.3億美元。Ferrari車手Kimi Raikkonen一年前的薪水超過2200萬美元，也是目前F1年薪最高的車手之一，今年底他有望收到4500萬美元的支票，其中包括Ferrari車隊與其提前結束合約的違約金，光是Raikkonen的收入就佔據全部車手年薪總和的35%之多。
 | | | 即使拿到世界冠軍，Button發現要求加薪仍舊困難。 |
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緊跟在Raikkonen之後排名第2位的是銀箭車手Lewis Hamilton，考量到12個月前他的年薪僅500萬美元，估計這位2008年F1世界冠軍今年的薪水支票可跳漲三倍至1800萬美元。Renault車手、西班牙車王Fernando Alonso今年僅能排名第3位，與一年前的薪資2800萬美元對比，兩屆世界冠軍今年的收入明顯下滑，預計僅能收到來自法國車隊約1500萬美元的支票。2008年下半年開始的金融風暴對F1車手的荷包仍有不少影響，多數車手的薪水都有下滑，20位車手中也只有前述三位的年薪超過1000萬美元。
年薪低於1000萬美元以下的車手以Williams車手Nico Rosberg排名最前，雖然車隊財務狀況不佳，Frank Williams仍然付出了850萬美元的年薪希望留下這位年輕車手。Ferrari車手Felipe Massa因傷而無法參加本賽季後段比賽，但他仍然可收到約800萬美元的支票，這個數目和一年前沒有多大變化。緊接著是Toyota車手Jarno Trulli及Red Bull小將Sebastian Vettel。
 | | | Jarno Trulli明年可能得到美國試試運氣。 |
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最嘔氣的可能是新科世界冠軍得主Jenson Button：去年財大氣粗的Honda車隊給了隊上一號車手Jenson Button達到1600萬美元的年薪，比BMW車隊的Nick Heidifeld的1100萬美元還要高，可說去年Button在賽道上的悶氣從銀行存摺得到了補償。不過2009年Button的收入滑落到約500萬美元，在所有車手中僅排第8位，所幸他拿到了世界冠軍作為補償。而Button的隊友Rubens Barrichello排在第15位、約為100萬美元。要知道去年最低薪的兩位車手：Force India的德國小將Adrian Sutil和Williams車隊的日本新人中島一貴是年薪的年薪都有100萬美元。去年Giancarlo Fisichella年薪還有700萬美元；Super Aguri車隊的佐藤琢磨年薪也有450萬美元。
2009年進行車手薪水調查的是F1專家Tom Rubython，亦是《The Life of Senna》一書的作者，他表示由於受到全球金融危機影響，F1車手們所獲得的薪水也受到影響，所幸這些數字僅是基本薪水，可能還有其他個人贊助商及其它獎金等收入。不過和過去景氣高峰相比，這個數字也將大幅減少。今年賽季共有4名車手沒有從車隊支領薪水，他們分別是Adrian Sutil、中島一貴、Vitantonio Liuzzi以及法國新秀Romain Grosjean。這些車手已經可以被歸類於「Pay Drive」：他們帶著贊助來到車隊，儘管他們仍十分努力駕駛、但車隊老闆不會付給他們薪水，他們的所有收入來自於各自的私人贊助商。
儘管全球總體經濟稍有復甦，車手的薪資要恢復到過去的水平目前看來仍難上加難。2002、2003年開賽前夕Prost、Arrows兩支F1車隊接連宣告破產並下台一鞠躬，這與經濟週期有很大關聯。2000年之後全球陷入的經濟蕭條、2001年911恐怖攻擊事件與2002年Ferrari車隊打遍天下無敵手都是部分原因。但更多的影響來自於車隊的比賽預算及廣告贊助收入。讓我們再回頭分析各隊比賽預算歷史，2004年是歷史上第一次同時有4支隊伍年度預算突破了3億美元的關卡。McLaren Mercedes、Renault與Toyota三支隊伍加入了Ferrari車隊，成為「3億俱樂部」的成員，緊跟在後的是BMW Williams及BAR Honda車隊。
 | | | 明年真能拿出3億美元比賽預算 (即使FIA允許) 的，可能也只剩下Ferrari車隊一支。 |
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如今F1車隊的收入不比過去：相關周邊授權收入從2001年至今已下跌至少50％，除了車隊以外的合作伙伴 (尤其是轉播比賽的電視台及各分站主辦當局) 所獲得的贊助金額以每年5％的速率下滑，反煙草法令實施後更把過去的大金主擋在門外。前幾年之所以還能粉飾太平，最重要的原因是國際車廠從90年代末期巨幅增加的資金挹注。最高峰時國際車廠們現在已經持有10支參賽隊伍中的7支車隊 (Ferrari、Williams、Renault、McLaren、Honda、Jaguar與Toyota) 的顯著股份。每家車廠都希望自己所支持的隊伍能締造好成績、間接提升品牌形象與最重要的新車銷售量，但老實說、最後能完成這個目標的實在少之又少。
金融風暴讓汽車製造商也選擇退出：Honda、BMW與Toyota離開加上Jaguar車隊的轉手，目前賽道只剩下Ferrari、Mercedes與Renault三家汽車製造商，後者要等到年底做出是否留下的最後決定。明年真能拿出3億美元比賽預算 (即使FIA允許) 的，可能也只剩下Ferrari車隊一支。過去幾年的定律是剛進入F1的菜鳥車手通常只有50萬-100萬歐元左右。和超級車手的千萬年薪相比，F1菜鳥門的薪水十分微薄，但只要能把握每一次出賽，讓自己能在競爭激烈的F1賽道競爭中存活下來、同時爭取機會展現自己，那千萬年薪指日可待。不過新科冠軍Jenson Button發現即使已經有了世界冠軍頭銜，他重新回到「千萬年薪」的日子似乎還是長路漫漫
 | | | 反煙草法令實施使得F1車隊不得不把過去的大金主擋在門外。 |
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廠隊選擇離開，遞補的車隊卻多半財力拮据。Campos GP、Manor F1車隊、美國F1車隊 (Team USF1) 及Lotus F1車隊在財力上顯然不如現有車隊，根據WMSC世界汽車運動理事會於4月30日的聲明，FOM與Bernie Ecclestone將給予三支新隊伍財務補貼：包括每年向每支車隊支付1000萬美元的補貼、在歐洲大陸之外舉行的每站比賽、向每支車隊提供運輸兩具車身和1000公斤物資 (兩具底盤不含其內) 的免費空運服務以及20張免費機票 (經濟艙)。目前除了Manor F1車隊敲定了Virgin集團的贊助合約，尚未聽到其他新隊伍已找到大金主的消息。想想看連今年拿下車隊年度冠軍的Brawn GP車隊都還沒有實質進展，沒有任何成績的新車隊將遇到多大困難？
可以預見未來幾年付費車手 (Pay drivers) 將重新活躍於F1賽道內，這可說是F1賽車的特色，在籃球與足球場上、球員以金錢換取出場機會的例子並不多。想像過一名足球員口袋裡裝著500萬英鎊走到Old Trafford球場門口，要求Alex Ferguson爵爺讓自己取代David Beckham的景象嗎？這位足球員的成功機率恐怕不高，但是在F1賽道上卻屢見不鮮！隨著小車隊的大舉殺入，付費車手將會是副產品。
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