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F1義大利站正賽：Brawn GP車隊冠亞軍 |
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| 記者/Hunter Hsu |
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本季在歐洲大陸的最後一場比賽：2009年F1義大利站GP大賽正式比賽於今日晚間舉行。在熱情的天氣狀況與觀戰氣氛中，Brawn GP車隊異軍突起，憑藉出色的「一次進站」策略讓Rubens Barrichello和Jenson Button以包辦前兩名的方式大獲全勝，Barrichello在時隔一站之後再次獲得分站冠軍，而桿位起跑的Lewis Hamilton本有望以第3位的身份登上頒獎台，卻在最後一圈失誤撞車，將位置拱手讓給身後的Kimi Raikkonen。Force India車隊連續兩站表現脫胎換骨，Adrian Sutil獲得第4位，這也只是他在Force India車隊的第一分積分，對他來說特別珍貴。
2008年義大利站週日比賽由於雨勢過大，大會在賽前宣布本站比賽將跟隨著安全車進行動態起跑(Rollong Start)，Jenson Button則決定從維修區出發。隨著賽道上的積水被雨胎快速排除，車手們也開始躍躍欲試。比賽第一階段幾乎可說是Hamilton表演的舞台。比賽進入最後的三分之一，氣象人員預測的大雨始終沒有出現、賽道路面越來越乾。第33圈時Ferrari追隨Renault之後也進行改變，暫列第5位的Massa選擇第二次進站換上了半雨胎完成之後的比賽，包括Vettel等車手也紛紛換上半雨胎、反觀使用雨胎的Hamilton逐漸顯出劣勢，最後Hamilton也被迫選擇一次完全不需要的進站(換上半雨胎)。最終經過53圈的神奇表現與老天幫忙，Toro Rosso車隊的Vettel最終獲得了車隊歷史上第一個分站賽冠軍，更以21歲2個月13天的年齡刷先之前Fernando Alonso的紀錄，成為F1歷史上最年輕的分站賽冠軍車手。
週六排位賽結束後FIA公布的車重資料顯示Hamilton的賽車重量最輕，而後方的兩輛Brawn GP賽車載油量明顯較重，顯然Ross Brawn採用與銀箭完全不同的策略。頭10位車手僅Barrichello在起跑時選擇中性胎，其他車手都搭載軟胎開局。Monza賽道是一條典型的高速賽道，單圈距離為5.793公里，本站比賽全程為53圈。賽前氣溫為攝氏26度，賽道表面也有38度，風速為2.5米每秒。
起跑：Hamilton保住領先位置
Lewis Hamilton的起跑不算理想，他的賽車後輪甚至一度打滑，不過他技巧性的佔據了賽道中央位置使得後面的Sutil和Raikkonen無法找到超車機會。芬蘭車王甚至被擠入跑道之外，所幸他憑藉KERS系統的優勢在入彎時超越Sutil上升至第2位。與此同時Barrichello也在1號彎超過了第4位起跑的Heikki Kovalainen，後者又先後被Button和Vitantonio Liuzzi超越，他是本站起跑表現最差的車手之一。
後方的車手則情勢混亂，Red Bull車手Mark Webber在進入S彎道時，他的RB5賽車被BMW車手Robert Kubica碰撞並失控，Webber被迫早早退賽。而Kubica的BMW賽車前翼也因碰撞損壞接近脫落，隨後大會裁判強制要求波蘭車手進站更換前翼，這對本來採用重油比賽策略的Kubica來說肯定不是一個好消息。首次代表Ferrari車隊出賽，今天從第14位起跑的Fisichella上升兩個位置、狀況不錯。前三位車手都清一色採用「兩次進站」策略，所以每圈領先之後的Brawn GP車手約0.7至1秒。輕油起跑的Hamilton在起跑後10圈已領先Raikkonen約5.2秒，位居第3位的Sutil這時速度明顯快過芬蘭車王。Mercedes引擎推力驚人，但在Monza賽道要超越KERS賽車仍十分困難。從第4位的Barrichello開始，後面的車手此時完全跟不上前三名領先集團的腳步，但他們的優勢將在後半場出現。
 | | | Giancarlo Fisichella本週的表現已遠好於Luca Badoer。 |
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第一次進站：Brawn GP取得領先
比賽進行至第15圈時，暫時領先的Hamilton這時已經領先Raikkonen有將近7秒的差距，他在第14圈率先進站換胎，加油換胎費時7秒並換上中性胎，無線電通信中Hamilton表示中性胎更適合今天的銀箭賽車。到此時為止McLaren的輕油策略仍相當成功，載油較重的Raikkonen也在第18圈完成了第一次進站加油作業，他選擇換上軟胎進行第二階段賽程。Sutil加油換胎後在重油的情況下被第9位的Fernando Alonso超越。隨著前三位車手進站加油，領先位置在第22圈交給了尚未進站的Brawn GP兩位車手，雙巴領先身後的Hamilton達到13秒。
在同一圈，之前表現驚豔的Liuzzi出現賽車變速箱故障而退賽，無法確定這是否與他過於積極的操駕方式有關？Toro Rosso新秀車手Jaime Alguersuari此時也退出比賽。比賽進行至第25圈時Barrichello繼續領先，他與隊友Button的差距為1.9秒，而Hamilton的位置則上升至第3位。這時他落後Barrichello有13.4秒，Raikkonen在他身後。Willams車手Nico Rosberg這時遙遙落後，他已經被領先的車手所拉開了整整一圈。
 | | | McLaren車隊本週替Hamilton制訂的比賽策略並不成功。 |
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第二次進站：Brawn GP車手仍控制節奏
賽程過半時，兩位Brawn GP車手先後進站完成本站唯一的一次加油換胎作業，出站之後Barrichello仍領先隊友Button，這是他最終獲勝的關鍵。隨著車內載油越來越輕，Hamilton這時以每圈快上近半秒的圈速優勢不斷趕路。不過他的領先位置在第二次進站時又拱手讓給Barrichello及Button，顯然他先前建立的領先優勢仍無法彌補進站所需要的時間，本站McLaren車隊要留下分站冠軍看來希望不高。第37圈時Raikkonen和Sutil兩位車手同時進站，有趣的是兩支車隊都出現失誤：Raikkonen啟動時賽車有些不順，Sutil則在過程中撞到了換胎隊員，出站後他們的名次分別下降到了第4和第5位。
隨著採用「兩停戰術」的車手再次進站加油，比賽優勢已經轉向Brawn GP車隊。該隊兩位車手憑藉穩定的車速和一次進站策略穩坐前兩名。後方則是Hamilton、Raikkonen和Sutil這三位從比賽開始就糾纏不清的車手，Alonso、Kovalainen和Nick Heidfeld分別排名第6位到第8位。
終點：Barrichello再次奪冠、Hamilton撞車退賽
比賽剩下最後10圈時，Sutil向Raikkonen展開最後的進攻嘗試，此時兩人之間的差距不足1秒，是唯一有機會更換比賽名次的兩位車手。不過芬蘭冰人並沒有給Sutil太多能夠進攻的機會。前方仍是Barrichello領先群雄，Hamilton仍落後Button約1.9秒，Brawn GP車隊可望締造自從摩納哥站之後首次包辦前兩名完賽的佳績。
後方車手方面，Toyota的兩位車手在一號彎道競爭激烈，但超捷徑的Glock理應將位置讓給Trulli。之後Jarno Trulli試圖超越中島一貴的時候發生碰撞影響了車速，這時後方的Timo Glock又與他發生擦撞，Toyota車隊比賽工程師看到此情況後臉色鐵青。
比賽最後一圈時發生最後的高潮：Hamilton在T6出彎時賽車甩尾失並控撞到護牆，由於他的賽車損壞嚴重，Hamilton只能選擇在終點線前棄賽。最終經過53圈的激烈競爭後，Brawn GP車手Barrichello獲得了義大利分站賽的冠軍，隊友Button獲得了亞軍，桿位起跑的Hamilton在最後一刻遺憾退賽，這讓Raikkonen幸運的代表Ferrari車隊在主場登上頒獎台。第4至第8位分別是Sutil、Alonso、Kovalainen、Heidfeld與Sebastian Vettel。Giancarlo Fisichella與積分擦肩而過，但這個表現已經遠遠好於Luca Badoer。本站過結束後Button以80分積分依然佔據車手積分榜榜首，領先隊友Barrichello有14分。由於本週末Red Bull車隊僅有1分進帳，車隊積分榜方面Brawn GP車隊以146分領先Red Bull車隊有40分之多。下一站比賽於9月26日-27日在亞洲新加坡舉行。
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