 |
|
|
|
|
|
|
眾人獻策幫助F1突破困境 |
|
| 記者/Hunter Hsu |
本文已被閱讀17,752次 |
|
|
隨著一波又一波的金融危機席捲而來，不但F1車隊、甚至連F1分站主辦單位都勒緊褲帶。2009賽季開幕站：澳洲站賽已因眾多F1贊助商的退出，而陷入了註定「開門黑」的窘境。據澳洲媒體披露，BMW公司已削減了45萬英鎊贊助開支，而多年的忠實贊助商Foster啤酒公司也步其後塵，在墨爾本的行銷活動能省則省。
 | | | F1車隊協會FOTA準備再宣佈一系列的F1改革方案。 |
|
由於金主們紛紛撤資，澳洲站主辦單位對票房收入的依賴程度與日俱增。儘管主辦單位做出了更改比賽時間等的種種努力，希望吸引更多觀眾進場，但包括澳洲站在內的眾多F1分站依然無法逃脫「觀眾減少」的魔咒。就算按照最樂觀的估計，開幕站的門票銷售預估將較去年同期下降約20%！
用「風雨飄搖」來形容F1各車隊的財務現況應不過分：繼Super Aguri和Honda兩支隊伍先後退出F1賽道後，ING與RBS也先後表示由於本業虧損過大，他們將停止贊助F1賽事的計畫。而老牌廠隊Renault竟然也表示快撐不住了。在日內瓦車展接受採訪時，Renault車廠運營長Patrick Pelata表示：「我們正在努力尋找降低人力成本的方法，希望能夠提高收入。我們也希望一直堅持參與F1賽事，但如果情況繼續這樣惡化下去，我們有可能需要停止參賽計畫」。F1車隊協會FOTA準備再宣佈一系列的F1改革方案，而Pelata在此刻發表如此言論，相信是為FOTA的方案被通過而向有關方面施壓。
面對環境的突然逆轉，心中暗喜的恐怕是FIA主席Max Mosley，過去以來他都是F1縮減開支政策的堅定擁護者、現在也證明了他的遠見。近日他在接受德國《明鏡週刊》採訪時再次強調他的觀點，「在F1賽事中過度的浪費似乎已經是一種文化，對於勝利的追求已經讓人們漠視一切財務紀律」Mosley憤怒地表示：「F1賽事正變得越來越荒謬」。
在國際金融環境的大背景下，Mosley過去已為縮減F1開支做出了很多努力，包括推行一系列引擎和輪胎新政策以及試圖引進「預算上限」等新規，但對於目前所取得的成果，Mosley仍然覺得很不滿意，他表示目前推行的所有新政不過是一個開始，未來還會有更多的政策出爐。
對於討論熱烈的「預算上限」政策，Mosley向《明鏡週刊》進一步闡述了自己的看法：「比賽開支必須進一步減少，伴隨著一系列科技規則的改革。我們應該考慮允許各隊的科技團隊自由發展，但車隊整個預算加以限制」。在Mosley看來，使用「凍結引擎」等政策來降低隊開銷只是治標不治本的手段。Mosley還表示了自己對很多車隊可能仿效Honda車廠退出F1賽事的擔心：「Daimler汽車集團的股價正處於歷史的最低點，而Renault的情況也非常糟糕！我們剛經歷了Honda車廠的退出，而接下來到底還會發生什麼事情誰也說不準」。
 | | | Renault車隊經理Briatore表示一直都希望F1能夠繼續「減少人手」。 |
|
近來關於「F1賽事改革」的聲音四起，許多人紛紛獻策。就連Ferrari車手Felipe Massa與Renault車隊老闆Flavio Briatore都有意見。其中Massa建議當前的F1週日比賽可以每站縮減15圈左右的賽程 (這可能也可讓他少流一點汗) 。「大家在比賽中都可以看到，幾乎每站比賽在最後15圈中基本不會產生什麼對最後結果有所影響的變化，也就是說最後的一段比較乏味」Massa接受訪問時說。他也相信縮減距離相信可以降低成本，因為無論是對燃料的使用、賽車零件的磨損都會減少。
 | | | Massa建議當前的F1週日比賽可以每站縮減15圈左右的賽程。 |
|
而Renault車隊經理Briatore表示一直都希望F1能夠繼續「減少人手」：「我們希望能夠降低成本的同時又能多吸引觀眾進場。初步目標是希望減少大約40-50%的開支，我希望每支車隊的工作人數控制在200人，而不是現在的2000人」。
|
|
 |
|
|
|
|
|
|
