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[F1專欄] 再次檢視中國站 |
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| 記者/Hunter Hsu |
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時光飛逝，轉眼之間又到了中國站GP大賽週末。距離F1第一次擁抱上海已有3個年頭，上海賽道也已第4次舉辦F1大賽。大家好奇的是：相隔365天後，第4屆中國站GP大賽和過往又有什麼不同？
汽車工業可說是賽車運動的基礎，而2007年中國再次迎來汽車市場高速成長的一年！根據中國汽車製造商協會CAAM的數據顯示，2007年前8個月的汽車銷售數量已達568萬輛 (乘用車銷售數量達到402萬輛) ，與去年同比增長25.5%，此成長幅度在世界名列前茅。今年前8個月每個月的銷售成績都比2006年有所上升、更創下了中國汽車市場銷售的歷史新高。隨著汽車保有量的的持續增長，中國消費者對汽車運動的興趣逐漸增加可說是水到渠成。
但對中國站主辦單位來說，中國消費者對汽車運動的興趣還是遠水救不了近火，每年F1票房的壓力可謂沈重的負擔。2004年首屆F1以旋風之勢登陸上海，當時躊躇滿志的上海賽道總經理郁知非對外公開宣佈上海站的門票全部賣出，門票收入宣稱達到3億元人民幣。多數中國車迷對F1賽道上國際車迷的新奇裝扮、時髦詞語和其他洋味十足的元素感到新鮮不已，數以萬計的人一擲千金地購買著價格比歐洲大陸高出30%以上的各式F1紀念品 (而且賽道內外所販售幾乎都是得到正式授權、索價高昂的官方產品) 。新鮮感結束後，2005年的票房衰退早已在期待中。
 | | | 靠著「最後一次消費Schumi」的市場策略，2006年中國站票房在最後一個月拉出陽線。 |
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2006年中國站的運氣不錯，正好成為Michael Schumacher宣布退休後的第一站，靠著「最後一次消費Schumi」的市場策略，「Schumacher最後一次挑戰上海賽道」幫助中國站票房在最後一個月拉出陽線。今年連7屆世界冠軍也沒了，中國站要如何吸引觀眾付費觀賞比賽？
除了吸引觀眾，上海站主辦單位還有另一頭疼問題：日期安排。上海賽道與Bernice Ecclestone簽訂的承辦中國站比賽日期定於每年9、10月間，但由於與10月1日國慶黃金週假期相衝突，幾乎每年上海站主辦單位都因此焦頭爛額，2006年中國站原本被安排在10月8日，但這天恰好是黃金週後的第一個工作日 (多數人必須上班) ，幾經波折終於提前至10月1日。今年中國站在黃金週假期的最後一天，這其實不利於中國站的售票工作。
 | | | 上海賽道主辦單位肯定不希望觀眾隨著Schumacher的退休而步出賽道。 |
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從本質上來看，F1和籃球、足球、電影、網路遊戲甚至KTV沒有不同，都是一種娛樂方式與選擇。去年中國站推出了迪士尼嘉年華與「2006中國魅力運動KOLING之夜」明星歌手演唱會，但不可諱言，過去幾年媒體對中國站不確定的報導和一些訊息的失真，讓中國車迷對上海賽場有了不信任的誤解。例如2005年中國站Schumacher退役傳言、Alonso彎道命名流產、「F1激情之夜」並無F1車手出席、賽場內商品價高言降不降、報導賽場內穿梭小巴士代步而實際沒有，去年甚囂塵上的「車王告別儀式」因FIA一紙禁令取消，這些都誤導車迷產生主辦單位屢開「空頭支票」的不良看法。今年又傳出中國站週六將舉辦一場「重量級」 (在其他國家亦非常少見) 的車手簽名會，主辦單位力邀Hamilton、Raikkonen、Alonso甚至老車王Schumacher一起現身，讓觀眾能夠近距離地與F1大牌車手「親密接觸」。
另外，BMW Pit Lane Park亦將與上海觀眾見面，BMW F1車隊的車手和維修人員將真實演示F1賽車在比賽過程中的進站、換胎、加油和搶修過程。F1車手還會進行現場駕駛表演及觀眾互動，帶來全新的體驗！
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