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2007年F1日本站富士賽道搶先看 |
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Toyota車廠進軍F1的長期目標是要爭取世界冠軍王座，而短期的目標則是要打敗其同胞對手Honda。不僅是在賽道上的競爭，為了不讓長年舉辦F1日本站、且隸屬於Honda車廠的鈴鹿賽道搶佔鋒頭，Toyota車廠在2000年收購了富士賽道的擁有權，並於2002年開始重新整修使其符合FIA一級賽道的標準。2005年4月，整修完工的富士賽道以全新的面貌示人，並於今年成功擠下鈴鹿賽道取得了2007年F1日本站的主辦權，而這也是Toyota F1整體計劃裡的其中一環。
 | | | 隸屬Toyota車廠的富士賽道終於擠下鈴鹿賽道奪得2007年的F1日本站主辦權。 |
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相信車迷們第一次看到富士賽道的佈局後都會有以下的感受：比起鈴鹿賽道的立體交叉且多元化的特性，富士賽道似乎有點單調乏味了些。沒錯，當我尚未造訪富士賽道前我的確是這麼認為，但當上個星期同時參訪了富士賽道、隨即又轉往鈴鹿賽道觀看2006年F1日本站後，我還真是覺得鈴鹿賽道是該被淘汰出局。富士賽道的設計與重建是委託Tilke工程公司，馬來西亞、土耳其、巴林與上海賽車場都是出自於這間公司老闆Hermann Tilke之手，因此富士賽道比起鈴鹿要更現代化與人性化。
先不論跟車手與工程師有關的賽道佈局，讓我們來談談跟台灣車迷前往觀賽有切身關係的交通動線：鈴鹿賽道的遊覽車停車區離賽場大門口至少有1公里的距離，而從賽場大門走到最近的主看台區也得花上至少5分鐘的路程，更別說是要走到最遠的湯匙彎了。而富士賽道的規劃就不同了，基本上遊覽車是可以開進賽場內的，藉由場內通道開往各個看台後方的停車場，這可以讓車迷省去很多的行走路程。
|  | | | | 將近1.5公里長的大直線路段是富士賽道的主要特徵。 |
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而如果是利用大眾交通工具前往觀賽的車迷，要前往鈴鹿賽道必定得搭火車在白子站下車再轉巴士，跟上述狀況一樣，巴士的終點也是在遊覽車停車區，車迷一樣得走一大段路程才能到達看台。而據富士賽道的管理高層指出，只要是在明年買票進場的觀眾，於購票的同時都可以選擇另外購買乘車卷，然後在東京新宿車站搭乘專車直接前往富士賽道，這可以省去許多轉車上的不便。
如果想要自己搭火車前往，離富士賽道最近的火車站是御殿場站，最近的新幹線站是三島站，不論是從東京或是名古屋想前往富士賽道，只要搭乘新幹線至三島站，再轉搭JR東海道本線花6分鐘車程即可到沼津站，然後轉乘JR御殿場線就可到御殿場站了。而比起鈴鹿賽道位於較為偏遠的地區，富士賽道就位於極具觀光價值的富士山山腰，離國人常去的箱根溫泉鄉與蘆之湖只需20分鐘的車程，因此週邊有許多值得停留的景點。
接下來談談富士賽道本身。儘管這條賽道的佈局看似簡單，但對於車手與工程師可說是一大挑戰。大直線路段長達1.5公里，緊接著又是兩個100R與300R高速彎，只有從Dunlop彎開始才有一些低速彎與減速彎。如何在能跑出最快尾速與在彎中擁有穩定的循跡性之間取得平衡點，這的確考驗著工程師的能力，同時也考驗賽車本身的機械抓地力。如果賽車天生的機械抓地力就不錯，再輔以優異的空力效率，想要在富士賽道跑出較快的圈速就相對容易一些。
而對於車手來說，富士賽道的前兩個路段較容易上手，從第1彎至Dunlop彎之前都是高速路段，許多彎都是可以稍微收油、輕點煞車就可以滑過的彎角，如Coca-Cola彎與髮夾彎等，車手只要在通過100R彎道時能利用油門收放控制得當來順著行車線，就不會有衝出賽道的疑慮。不過從Dunlop彎直到Panasonic彎角就是富士賽道最詭譎的部份：一般來說，只要是右轉彎，那右方彎頂點的地勢應該比賽道左方略低一些，左高右低的地勢可以稍微讓賽車的過彎順暢度提昇一些；但富士賽道卻正好相反，從第10彎（Dunlop彎）開始至第16彎（Panasonic彎），只要是左彎就呈現左高右低的地勢、右彎就變成右高左低，這對設定入彎點與油門控制的拿捏是非常棘手的，車手在過彎時手臂掌握方向盤所需要的力道相對得增加。
|  | | | | Toyota旗下的Super GT車手駕駛Lexus LS460帶領媒體繞行賽道3圈，其中也包括了前F1車手高木虎之介。 |
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此次活動為了讓參與的媒體們能充分瞭解富士賽道，Toyota特別徵召了日本Super GT的車手們駕駛Lexus LS460載著記者們下場實際體驗這條賽道的特性。
富士賽道最大的特徵就是那長達1.5公里的起跑大直線，因此在直線底是一個很好的超車點，這考驗著車手們延遲煞車入彎的技巧與判斷能力。過了第1彎就來到一小段的下坡路段，而在進入高速的Coca-Cola彎時，因為看不到出彎點，因此判別何時要加速出彎就變得非常困難。接下來就來到稱做100R的第4彎，這裡幾乎可以用全油門的方式通過，直到進入第5彎髮夾彎之前，必須得做收油門與輕踩煞車的準備動作後方能通過。在到達另一個超車點、也是就整個賽道速度最慢的Dunlop彎之前的300R路段，也是一個全油門的區域。
比起賽道的前兩個區段，從Dunlop彎開始的最後一個區域是最難征服的地方，車手必須保持極佳的節奏感來通過這些技術型彎角後才能回到起跑大直線。另一個很難辨別出彎點的就是第15號彎，車手在這裡必須擁有非常精準行車路線，然後才能迅速補油通過第16號彎衝進大直線，在最短的時間內拉高車速以求取在大直線底能跑出最快的尾速。
基本上，明年是富士賽道自1977年後第一次舉辦F1日本站，由於是新的管理團隊接手，因此對於承辦F1賽事的經驗不足而發生一些混亂場面是可以預期的，因為通往賽道的聯外道路只有單向一線道而已，人車爭道導致堵車是必然的，因此建議明年想去富士賽道觀戰F1的台灣車迷們最好是參加旅行團，等摸熟了當地的交通動線後，2008年再以自助前往的旅遊方式也不遲。
●日本富士賽車場圖片集
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