 |
|
|
|
|
|
|
[F1/GT]英倫賽車雙勢力，Aston Martin發表AMR24與Vantage GT3 |
|
|
|
|
不只在2024年的開春初三 (2/12) 臺灣時間的上午8點、正式向全球車迷首演全新大改款Vantage，同一天、在F1世界一級方程式錦標賽與GT3領域的比賽成績都越來越好的Aston Martin，也為熱情的賽車迷們帶來了Aston Martin Aramco F1 Taem車隊的AMR24一級方程式賽車，以及已鎖定所有國際耐久賽與GT3賽事的Vantage GT3！
 | | | Aston Martin在2月12日一口氣為熱情車迷們帶來了新世代Vantage，以及AMR24一級方程式賽車及新世代Vantage GT3！ |
|
英倫賽車綠箭AMR24
雖然是以2023年AMR23賽車為基礎所升級的版本，但在去年登上頒獎台8次、獲得280分的基礎下，贊助商「Aramco」彩繪加大且移至車側進氣口的AMR24，即使保留了相同的設計理念，但卻換上了新年式的零件，而且重量更輕、空氣力學設計也更好，並改變了車頭及尾翼的造型，還換上了Mercedes-AMG賽車的變速箱與水平式後懸吊。
 | | | AMR24是以2023年AMR23賽車為基礎升級的版本，外觀上贊助商「Aramco」彩繪加大且移至車側進氣口，並換上了新年式的更新版空力設計。 |
|
車隊領隊Mike Krack表示：「我們對AMR24非常自豪，這是車隊全體努力的成果，它將使我們在2024年更進一大步；自從2023年賽季結束至今，每個人都一直在努力研發，希望可以在每個面向都更好，所以幾乎新賽車的每個部件都獲得了全面性的提升。2023年是車隊成立後最好的賽季，我們本賽季的目標則是在希望可以穩定的獲得更多積分，並拿下第一次勝利。」
 | | | AMR24改變了車頭及尾翼的造型，還換上了Mercedes-AMG賽車的變速箱與水平式後懸吊。 |
|
技術總監Dan Fallows也說到：「我認為AMR24是AMR23的一次強大進化，它有許多新零件，可強大我們的競爭力；例如：底盤設計、車頭、鼻翼、前/後懸吊與尾翼都是新的，此外，AMR24還可以更廣泛地適應不同的賽道，因為我們希望的是一輛更全能的賽車，可挑戰整個賽季。」
 | | | 技術總監Dan Fallows說到：AMR24可以更廣泛地適應不同的賽道，有能力挑戰整個賽季。 |
|
GT耐久賽新星Vantage GT3
以新世代Vantage的外型設計為基礎所打造的新世代Vantage GT3，為了擁有更強大的下壓力與進氣/散熱效應，不僅加裝了包括前保險桿、下擾流、側翼、側裙、車外後視鏡、尾翼、後葉子鈑與底盤分流器等的全套碳纖維賽車用空力套件，還搭載了與前葉子鈑整合於一體的輕量化碳纖維引擎蓋。
 | | | 新世代Vantage GT3的外觀保留了新世代Vantage的設計，但加裝了全套空力套件。 |
|
此外，新世代Vantage GT3當然也換上了單孔式快拆賽車輪圈、Michelin無紋熱熔胎，高速加油孔與賽車用氣壓千斤頂，且將排氣管移至側裙前緣的位置。
 | | | 新世代Vantage GT3的碳纖維空力套件，包括前保險桿、下擾流、側翼、側裙、車外後視鏡、尾翼、後葉子鈑與底盤分流器。 |
|
 | | | 新世代Vantage GT3當然也換上了單孔式快拆賽車輪圈、Michelin無紋熱熔胎，且將排氣管移至側裙前緣的位置。 |
|
座艙內，雖然看不見新世代Vantage車內嶄新的高科技內裝，但是新世代Vantage GT3已經換上了賽車手更需要的賽車用數位儀表、賽車用專用的碳纖維多功能方向盤，以及可量身訂製的碳纖維賽車座椅和多點式安全帶，且加裝有符合FIA規範的防滾籠，並於中控台加裝了循跡系統、ABS煞車力道分配系統、通訊系統等電子裝備的調整旋鈕與開關。
 | | | 新世代Vantage GT3車內換上了賽車手需要的賽車用數位儀表、賽車用專用的碳纖維多功能方向盤。 |
|
至於性能表現方面，新世代Vantage GT3搭載與新世代Vantage相同的4.0升V8雙渦輪增壓汽油引擎，搭配Xtrac提供的6速序列式變速箱，但最大馬力輸出受限賽事規範、只有500至600匹 (PS)，較街道版Vantage的665匹 (PS) 還小，車重則是減輕至1,265公斤而已，預計將會是今年耐久賽與GT3賽事中，最有競爭力的車款之一。
|
|
 |
|
|
|
|
|
|
