 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
[F1]邁阿密站：Verstappen突破Ferrari防線拿下冠軍 |
|
|
|
|
2022年F1賽季第5站來到美國邁阿密舉辦。在圍繞邁阿密海豚隊主場Hard Rock Stadium所臨時設置的街道賽中，Ferrari雙雄雖然在排位賽中拿下頭排，但是Red Bull車手Max Verstappen在決賽突破防線，拿下冠軍與最快單圈，Ferrari雙雄僅能居於亞軍與季軍。Mercedes AMG車手George Russell再次力壓隊友7屆世界冠軍Lewis Hamilton，連續5場以前5名完賽，成為自1952年以來首位前5場比賽、皆跑進前5名的車手。
 | | | Red Bull車手Max Verstappen在決賽突破防線，拿下冠軍與最快單圈。 |
|
排位賽：Ferrari雙雄展速度，包辦頭排位置
邁阿密站在臺灣時間5月8日清晨4點展開排位賽。Alpine車手Esteban Ocon因為在第3階段自由練習發生失誤，車毀來不及修復，缺席排位賽。
排位賽的天氣晴朗、藍天白雲，氣溫高達33度，地面溫度達52度，讓所有車手都用紅色C4輪胎上場做成績。第1階段Lewis Hamilton原本還在淘汰區游移，但在最後跑出第5位的成績晉級。而第3階段自由練習成績跑出第3快的Haas車手Mick Schumacher終於超越隊友Kevin Magnussen晉級，Magnussen則與Alfa Romeo的周冠宇及2輛Williams在此淘汰。
 | | | 邁阿密站在臺灣時間5月8日清晨4點展開排位賽。Alpine車手Esteban Ocon因為在第3階段自由練習發生失誤。 |
|
而Hamilton則在第2階段繼續展現實力，奮力晉級，而本季一直技壓Hamilton的George Russell則碰到問題，第1次上場沒做出時間就進站，最後階段也衝出不速度，跟同樣跑出速度的Alpine車手Fernando Alonso、McLaren車手Daniel Ricciardo、Schumacher以及發生失誤Aston Martin車手Sebastian Vettel一起淘汰。
 | | | 本季一直技壓Hamilton的George Russell則碰到問題，第1次上場沒做出時間就進站，最後階段也衝出不速度。 |
|
第3階段排位賽則延續本站以至於本季的主旋律，由Ferrari及Red Bull進行對抗，最終Leclerc拿下桿位、Ferrari包下決賽頭排，Red Bull的因為Max Verstappen最後衝刺失誤居於第3位，與隊友Sergio Pérez包下第2排位置。
第3排則是Alfa Romeo主將Valtteri Bottas與Hamilton的前隊友組合。而一直跑不順的AlphaTauri車手Pierre Gasly則最後衝刺成功，超過McLaren的Lando Norris拿下第7位。第5排則是AlphaTauri的角田裕毅與Aston Martin的Lance Stroll。
 | | | 第3階段排位賽則延續本站以至於本季的主旋律，由Ferrari及Red Bull進行對抗，最終Leclerc拿下桿位、Ferrari包下決賽頭排。 |
|
決賽
邁阿密站決賽在臺灣時間星期一凌晨3點半舉行，由於在賽前有下雨，因此路面的溫度並不像排位賽時高過50度，而是僅有38度，對於首次在此出賽的各車隊，對於輪胎狀況的掌控多了許多的變數。
 | | | 邁阿密站決賽在臺灣時間星期一凌晨3點半舉行，由於在賽前有下雨，因此路面的溫度並不像排位賽時高過50度，而是僅有38度。 |
|
起跑的格位按排位賽的成績，而未能參與的Ocon則僅能從維修區出發。在暖胎圈結束後，比賽正式展開。
在這條新賽道上，同樣出現位於比賽路線上的奇數格位起跑較具優勢的現象，因此從第3位起跑的Verstappen，一開始就超車Sainz，追到Leclerc的後方，而第11位起跑的Alonso也一開始就推進到第7位，第6位的Hamilton在進入1號彎的混亂之中重煞，被Gasly超車，而且被擠上來的Alonso頂了一下左後輪，掉到Alonso之後，變成第8位。第14位起跑的Ricciardo則上到第11位。第15位的Schumacher也推進了3位到第12位。
 | | | 從第3位起跑的Verstappen，一開始就超車Sainz，追到Leclerc的後方。 |
|
Hamilton在第3圈之後反超了Alonso，在第6圈再超掉了Gasly，來到第6位，排在前隊友Bottas之後。而本季一直表現不佳的Schumacher在邁阿密站表現出色，在此時已經超掉了Ricciardo以及AlphaTauri的角田，上到第10位，在Norris之後，站在積分圈內，一改前幾站的低迷。而本季表現一直不錯的周冠宇，則在第7圈被Alfa Romeo車隊叫進維修區退賽，
從開賽以來就居次的Verstappen，一直沒有讓Leclerc拉開距離，而Leclerc的賽車對於輪胎的損耗似乎大於Verstappen，因此Red Bull透過無線電向Verstappen通知此狀況，而Verstappen也好整以暇地在第9圈在起跑直線上用DRS超過了Leclerc，上到第1位。而Leclerc雖然持續追擊，但是在第10圈持續用DRS也無法挽回，被Verstappen拋開在1秒開外，持續拉開。
在第12圈角田率先進站換胎拉開首波換胎潮，但是各車隊的策略差異頗大，一路延伸到第30圈都陸續有車手換胎。
在使用紅色C4輪胎的車手開始進站換胎時，選擇使用白色C2輪胎起跑因而從第12位掉到第15位的Russell，因為周冠宇的退賽與角田進站，進到第13位，在第14圈超掉Ricciardo到第12位，再隨著前方車手一一進站，在第23圈超過隊友Hamilton，接著在Bottas進站後，在第27圈上到第5位，僅在Verstappen、Leclerc、Sainz、Pérez等4位Red Bull以及Ferrari車手之後。
 | | | 各車隊的策略差異頗大，一路延伸到第30圈都陸續有車手換胎。 |
|
即便用C2輪胎起跑，但是使用的時限也將屆，Russell則大膽向車隊建議不要急著進站，等等看說不定會有事故帶出Safety Car，到時將能保留更多的優勢。
這段時間之內，積分圈內的車手狀況穩定，中段車手則競爭激列，從11位的Alonso開始到第15位的Schumacher都串在一起，前後車輛都能開DRS，因此並沒辦法因DRS創造優勢，處在拉鋸狀況。而2輛Haas賽車在此時表現不俗，從換胎後的14、15位超到12、13位，Schumacher因Magnussen失誤從後方超到前方，緊追前方的Stroll。
 | | | 即便用C2輪胎起跑，但是使用的時限也將屆，Russell則大膽向車隊建議不要急著進站。 |
|
在第40圈時，Alonso在大直線企圖超越Gasly上攻第9位，Gasly在防守時被與Alonso擦撞，車輛出現狀況，車速大幅下降，除了Alonso超車成功之外，也被Stroll等一連串車手超車，結果當第14位的Norris在超越Gasly時，對Gasly的車速判斷錯誤，回到路線太急，結果車身右後與Gasly的車輛發生擦撞，Norris 右後輪爆胎，在賽道上甩了好幾圈，雖然幸運沒有撞毀，但也只能退賽，而為了清理賽道，賽會也祭出VSC的限速指令，以讓工作人員安全工作。
 | | | 除了Alonso超車成功之外，也被Stroll等一連串車手超車。 |
|
等待了很久、幾乎被Bottas以及Hamilton超過的Russell大喜，立刻進站換上黃色C3輪胎，Russell在出車庫時還起步過快，車輛在維修區通道上甩了30度，足見興奮之情，所幸及時控制，沒有樂極生悲。
除了Russell以及必須維修的當事人Gasly之外，還有其他7位車手也趁機進站換胎，形成第2波的進站潮。在進站潮之後，前4名車手順序不變，Bottas與Hamilton自然超了過去，Russell則順利保持在第7位，Alonso第8位，其後則是Schumacher以及Ocon，Albon則是積分圈外第1位。Gasly雖然做了更換，但仍在第45圈底進站退出比賽。
 | | | Gasly雖然做了更換，但仍在第45圈底進站退出比賽。 |
|
換上新胎之後，Russell取得了抓地力的優勢，因此在第49圈Hamilton一起超過Bottas之後，再於第50圈超過了Hamilton。有趣的是，Mercedes AMG車隊曾用無線電詢問Hamilton是否要進站換胎，暗示他將車位讓出來，Hamilton則是不客氣地明白詢問車隊是要叫他自己決定的意思嗎？想必這是Hamilton從2016年之後許久沒有體驗過車隊不以自己為優先的態度。
在第52圈的起跑直線上，Pérez一度超過了Sainz上到第3位，但是被超車的Sainz很巧妙地卡在Pérez外側，讓他無法調整入彎路線，因而錯過入彎點，Sainz成功取得第3位。
 | | | 換上新胎之後，Russell取得了抓地力的優勢，因此在第49圈Hamilton一起超過Bottas之後，再於第50圈超過了Hamilton。 |
|
在換胎之後，除了Russell獲得戰力超前之外，表現最佳的其實是Aston Martin的4屆世界冠軍Vettel，出站之後在第14位的Vettel，因為Magnussen與Stroll發生擦撞推進了2位，再超過Albon、Ocon及Schumacher，在第53圈底上到第9位。然而被Vettel超過去的Schumacher，利用大直線與DRS想要反超Vettel，卻因堅持到底減速不足，轉向力不足，撞上了從外側入彎的Vettel，把亦師亦友的Vettel撞了出去，Vettel只能進站退賽，Schumacher也因而必須進站更換鼻翼，掉到車陣的最後面，痛失首次拿下積分的大好機會。而2人的退賽，讓Ocon與Albon遞補上第9位與第10位。最後，邁阿密站便在Verstappen率先衝線之下結束，積分圈內其他車手依序為Leclerc、Sainz、Verstappen、Russell、Hamilton、Bottas、Alonso、Ocon、Albon。不過因為Alonso與Ricciardo在比賽中分別因為與Gasly碰撞以及離開賽道不當得利，被判罰5秒，所以Albon遞補到第9名，而Stroll則遞補成為第10名。
 | | | 邁阿密站在Verstappen率先衝線之下結束，拿下冠軍與最快單圈，Ferrari雙雄僅能居於亞軍與季軍。 |
|
在歷經5站的比賽之後，Red Bull證明其在賽車研發及修正的能力，超過Ferrari與Mercedes AMG，讓Ferrari開季以來的優勢，快速降低。而Mercedes AMG豪賭的No Sidepod設計，目前看起來仍未找到改進的頭緒。而在5場比賽下來，Russell儼然成為車隊的一哥，而冬季為了錯失世界冠軍而奧惱的Hamilton，在用上慣常用於2號車手的黃色攝影機之後，表現也像是2號車手，難以重現7屆世界冠軍的風彩。而Bottas也證明足以與一級車隊相抗衡的實力。
另一方面，努力多年終於成行的邁阿密站，賽道並未能達到Jeddah賽道般符合新世代F1賽車的特性，路線單一、超車機會少，再次淪為DRS大戰的比賽內容並不精彩。期待在來年的邁阿密大賽，能在賽道寬度以及布局上做出更多的修正，讓競爭的多元性提高。
在休息2周之後，F1將在西班牙與摩納哥展開2連戰，據信Ferrari車隊與Mercedes AMG車隊都將在西班牙站帶來大幅升級的賽車。是否足以對抗Red Bull？或是Red Bull將進一步拉大性能的差距，將是再來2站的觀賽重點。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
